一种大货车的紧急制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及制动设备技术领域，且公开了一种大货车的紧急制动装置，包括初始时装配与车顶的制动架，所述制动架固定连接有栏板，所述制动架远离栏板的一侧铰接有第一斜板，所述第一斜板与制动架之间连接有弹力支撑件。该大货车的紧急制动装置，作用一次性用品，提供的制动力远大于车辆本身的制动力，在应急制动时可以提高更大的制动力，减少刹车距离，降低事故风险，特征在长下坡或长时间控制车速刹车导致的刹车失灵时，提供一种应急制动方式，提高行车安全，其次，在紧急制动时，可以根据车辆运载货物的重量自动调整，调整加速度的大小，使车辆可以安全平稳的制动，减少货物挣脱固定的风险，提高行车安全。提高行车安全。提高行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种大货车的紧急制动装置


[0001]本专利技术涉及制动设备
，具体为一种大货车的紧急制动装置。

技术介绍

[0002]公路运输是最常用的货物运输方式，公路运输离不开大货车，而载重的大货车由于重量大，惯性大，在制动时很难再短距离停下，而较长的刹车距离很容易发生安全事故，特别是，在长下坡时，由于长时间通过刹车控制车速，刹车发热，刹车性能下降，导致制动失效，因此，在高速路的长下坡路段都会设置一段用于刹车的特殊路段，但是，随着车辆保有量的增多，在高速路上很容易发生拥堵现象，货车在行驶过程中频繁刹车，也容易导致刹车失灵发生安全事故。
[0003]进一步地，由于货物与货车车厢并不是一体的，因此，在急刹车时，货物很容易挣脱固定，与车辆发生相对移动，特别是管材或钢锭等大质量物体，很容易发生货物挤扁驾驶室，造成人员伤亡的事故。

技术实现思路

[0004]针对上述
技术介绍
的不足，本专利技术提供了一种大货车的紧急制动装置的技术方案，具有制动力强并可根据载重自动调整优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种大货车的紧急制动装置，包括初始时装配与车顶的制动架，所述制动架固定连接有栏板，所述制动架远离栏板的一侧铰接有第一斜板，所述第一斜板与制动架之间连接有弹力支撑件，所述弹力支撑件和制动架之间还设有压力件，所述挤压件上设有挤压压力件的挤压件，所述压力件的底部活动连接有固定制动板，所述压力件的压力传递到固定制动板上，所述制动架的底部固定连接有移动制动板，所述压力件的弹性刚度大于弹力支撑件的弹性刚度，所述固定制动板和地面的摩擦系数小于移动制动板与地面的摩擦系数。
[0006]优选的，还包括固定安装在车头两侧的滑轨，所述制动架远离栏板的一侧连接有铰接臂，所述铰接臂连接有在滑轨内滑动的滑块。
[0007]优选的，所述栏板连接有限位绳，所述限位绳的另一端与车头的顶部固定，所述限位绳具有弹性，且能保证栏板底部恰好触底时，与地面没有作用力。
[0008]优选的，所述固定制动板和移动制动板为与车辆平行的条形物。
[0009]优选的，所述栏板的另一侧固定连接有第二斜板，所述栏板的上端铰接与延长板，所述延长板仅可朝制动架的一侧旋转。
[0010]本专利技术具备以下有益效果：
[0011]1、该大货车的紧急制动装置，作用一次性用品，提供的制动力远大于车辆本身的制动力，在应急制动时可以提高更大的制动力，减少刹车距离，降低事故风险，特征在长下坡或长时间控制车速刹车导致的刹车失灵时，提供一种应急制动方式，提高行车安全。
[0012]2、该大货车的紧急制动装置，在紧急制动时，可以根据车辆运载货物的重量自动
调整，调整加速度的大小，使车辆可以安全平稳的制动，减少货物挣脱固定的风险，提高行车安全。
附图说明
[0013]图1为本专利技术被抛下时的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术在车顶时的结构示意图；
[0015]图3为本专利技术的剖视图；
[0016]图4为本专利技术中第二斜板的结构示意图。
[0017]图中：1、制动架；2、栏板；3、第一斜板；4、弹力支撑件；5、压力件；6、挤压件；7、固定制动板；8、移动制动板；9、铰接臂；10、滑轨；11、限位绳；12、第二斜板；13、延长板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1和图2，一种大货车的紧急制动装置，包括初始时装配与车顶的制动架1，制动架1通过底座固定在车顶上，定座带有一键启动的释放和弹射装置，此为现有技术，图中未示出，将制动架1抛放到车头正前方，制动架1固定连接有栏板2，用于阻拦车辆，避免车辆飞出，制动架1远离栏板2的一侧铰接有第一斜板3，第一斜板3与制动架1之间连接有弹力支撑件4，弹力支撑件4的弹簧弹力足以支撑车辆满载载重，即车辆压在第一斜板3上时，弹力支撑件4仍然可以被进一步压缩，请参阅图3，弹力支撑件4和制动架1之间还设有压力件5，挤压件6上设有挤压压力件5的挤压件6，在制动架1抛落后，挤入车底，车辆的部分重量压在第一斜板3上，压力件5的底部活动连接有固定制动板7，压力件5的压力传递到固定制动板7上，制动架1的底部固定连接有移动制动板8，车辆的重量部分通过制动架1传递到移动制动板8上，部分通过压力件5传递到固定制动板7上，压力件5的弹性刚度大于弹力支撑件4的弹性刚度，且当货车空载压在第一斜板3时，压力件5恰好不受力，当货车越重，固定制动板7和地面的摩擦系数小于移动制动板8与地面的摩擦系数，随着货车的重量的增加，由压力件5承担的重力占比越大，相应地，由固定制动板7承担的重力越大，相应的产生的摩擦力相对较小，减速时的加速度越小，即车辆越重，减速越平稳，降低货物冲出的概率。
[0020]请参阅图1，还包括固定安装在车头两侧的滑轨10，制动架1远离栏板2的一侧连接有铰接臂9，铰接臂9连接有在滑轨10内滑动的滑块，在制动架1被释放和弹开时，栏板2绕铰接臂9旋转180度，随后铰接臂9沿着滑轨10滑行到底部并从滑轨10底部掉落，栏板2在自重下落地，对制动架1落地方向进行限定和挤入位置进行限定，保证挤入时受力的均匀性。
[0021]其中，栏板2连接有限位绳11，限位绳11的另一端与车头的顶部固定，限位绳11具有弹性，且能保证栏板2底部恰好触底时，与地面没有作用力，即触底时与地面间无作用力或作用力较小，此时限位绳11的弹力略大于整体的重力，但由于部分已挤入车底，保证不会回弹。
[0022]其中，固定制动板7和移动制动板8为与车辆平行的条形物，由于与地面摩擦，会使
地面发热，条形设置可以减少相互的干扰，并且也能利于散热，其次，由于汽车压在第一斜板3上，重心偏向后侧，条形设置可以保重压力的分布不会有太大偏差。
[0023]请参阅图4，栏板2的另一侧固定连接有第二斜板12，第二斜板12可插入汽车车底，栏板2的上端铰接与延长板13，延长板13仅可朝制动架1的一侧旋转，当制动架1插入货车车底时，延长板13可以避免车辆跳起，其次第二斜板12汽车可挤入小汽车车底，使小汽车绕车头旋转，当前方有小汽车时，增加制动空间，避免来不及刹车时将小汽车挤扁。
[0024]本专利技术的工作原理及工作流程：
[0025]当车辆刹车失灵时，一键启动制动架1，将制动架1抛下，制动架1初始的弹力，以及货车制动出现的速度差，使制动架1翻转下车头，制动架1的低端沿着滑轨10滑动，栏板2所在一侧自由落体，在限位绳11的牵引作用，保证制动架1着地姿态，第一斜板3的低端挤入车底，车头部分压在第一斜板3上，作用在固定制动板7和移动制动板8上，产生较大的制动力，使车辆停止。
[0026]当车辆较重时，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大货车的紧急制动装置，包括初始时装配与车顶的制动架(1)，其特征在于：所述制动架(1)固定连接有栏板(2)，所述制动架(1)远离栏板(2)的一侧铰接有第一斜板(3)，所述第一斜板(3)与制动架(1)之间连接有弹力支撑件(4)，所述弹力支撑件(4)和制动架(1)之间还设有压力件(5)，所述挤压件(6)上设有挤压压力件(5)的挤压件(6)，所述压力件(5)的底部活动连接有固定制动板(7)，所述压力件(5)的压力传递到固定制动板(7)上，所述制动架(1)的底部固定连接有移动制动板(8)，所述压力件(5)的弹性刚度大于弹力支撑件(4)的弹性刚度，所述固定制动板(7)和地面的摩擦系数小于移动制动板(8)与地面的摩擦系数。2.根据权利要求1所述的一种大货车的紧急制动装置，其特征在于：还包括固...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴诗慧，
申请(专利权)人：吴诗慧，
类型：发明
国别省市：