一种汽车防爆胎刹车辅助系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车防爆胎刹车辅助系统，包括汽车本体，所述刹车辅助系统包括电动缸、直流接触器以及辅助摩擦垫；本装置集成了增加了运动中的车辆制动时与地面的接触面积，提高制动效果，并且在制动过程中减轻了轮胎的受力，有力地保护了轮胎，防止在急速制动时磨坏而爆胎，即使爆胎后还有电动缸承重支撑车辆，降低发生事故的机率；本装置结构简单，功能齐全，满足多种用途。满足多种用途。满足多种用途。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防爆胎刹车辅助系统


[0001]本专利技术涉及刹车辅助
，具体是指一种汽车防爆胎刹车辅助系统。

技术介绍

[0002]汽车工业的高速发展，大大方便了人们的出行，普通家庭也都拥有了汽车，使得地球变小了，公路越修越好，使得汽车的速度越来越快，但是汽车在高速运行下带来的事故越来越多，多数因为汽车速度过快，刹车行程太长引起的。现在刹车系统采用的是机械制动和电子控制ABS防抱死或者ASC及DSC电子刹车稳定系统，但是对于刹车效果仍然不很理想，在汽车高速行驶状态下还是难于快速安全制动。轮胎做的光滑可以提高车速和舒适感，但是刹车效果不好；轮胎做的不光滑可以提高刹车效果，但是要降低车速和舒适度，因此提高刹车效率是当务之急。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是一种汽车防爆胎刹车辅助系统。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为一种汽车防爆胎刹车辅助系统：包括汽车本体，所述刹车辅助系统包括电动缸、直流接触器以及辅助摩擦垫；
[0005]所述电动缸设置于汽车本体的车轮内侧；所述直流接触器设置于汽车本体上，通过线路与电动缸的正负极电性连接；所述辅助摩擦垫设置于电动缸的底端。
[0006]作为改进，所述辅助摩擦垫的底端设置有密集排列的摩擦凸起。
[0007]作为改进，所述直流接触器通过线路与汽车本体的制动系统电性连接。
[0008]作为改进，所述电动缸为气缸、油缸。
[0009]作为改进，所述辅助摩擦垫采用橡胶材质制成。/>[0010]作为改进，所述辅助摩擦垫的大小为10CM*20CM，未下降时距离地面15
‑
20CM。
[0011]本专利技术与现有技术相比的优点在于：本装置集成了增加了运动中的车辆制动时与地面的接触面积，提高制动效果，并且在制动过程中减轻了轮胎的受力，有力地保护了轮胎，防止在急速制动时磨坏而爆胎，即使爆胎后还有电动缸承重支撑车辆，降低发生事故的机率；本装置结构简单，功能齐全，满足多种用途。
附图说明
[0012]图1是本专利技术一种汽车防爆胎刹车辅助系统的结构示意图一。
[0013]图2是本专利技术一种汽车防爆胎刹车辅助系统的结构示意图二。
[0014]图3是本专利技术一种汽车防爆胎刹车辅助系统的结构示意图三。
[0015]如图所示：1、汽车本体，2、电动缸，3、直流接触器，4、辅助摩擦垫，5、摩擦凸起。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本专利技术一种汽车防爆胎刹车辅助系统做进一步的详细说明。
[0017]结合附图1
‑
3，一种汽车防爆胎刹车辅助系统，包括汽车本体1，所述刹车辅助系统包括电动缸2、直流接触器3以及辅助摩擦垫4；
[0018]所述电动缸2设置于汽车本体1的车轮内侧；所述直流接触器3设置于汽车本体1上，通过线路与电动缸2的正负极电性连接；所述辅助摩擦垫4设置于电动缸2的底端。
[0019]所述辅助摩擦垫4的底端设置有密集排列的摩擦凸起5。
[0020]所述直流接触器3通过线路与汽车本体1的制动系统电性连接。
[0021]所述电动缸2为气缸、油缸。
[0022]所述辅助摩擦垫4采用橡胶材质制成。
[0023]所述辅助摩擦垫4的大小为10CM*20CM，未下降时距离地面15
‑
20CM。
[0024]本专利技术一种汽车防爆胎刹车辅助系统的具体实施过程如下：
[0025]本申请是采用增加和地面的接触面积，提高刹车的效率，也就是相当于刹车时增加了四个轮胎和地面的接接触面积。
[0026]在每个车轮的内侧安装一个电动缸2，电动缸2的下面安装一块辅助摩擦垫410CM*20CM，距离地面 15
‑
20CM，在汽车本体1的驾驶室内或前车盖内安装直流接触器，当驾驶员踩下刹车时，通过直流接触器 3改变电动缸2的正负极后，电动缸2以每秒20CM的速度向下推至地面使之与地面接触产生摩擦力，辅助车辆制动，当驾驶员松开刹车时，通过直流接触器3改变电动缸2正负极，电动缸2以每秒20CM的速度向上拉起，脱离与地面接触，如此往复配合汽车刹车使用。
[0027]在本专利技术的描述中，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0031]以上对本专利技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也
只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防爆胎刹车辅助系统，包括汽车本体(1)，其特征在于：所述刹车辅助系统包括电动缸(2)、直流接触器(3)以及辅助摩擦垫(4)；所述电动缸(2)设置于汽车本体(1)的车轮内侧；所述直流接触器(3)设置于汽车本体(1)上，通过线路与电动缸(2)的正负极电性连接；所述辅助摩擦垫(4)设置于电动缸(2)的底端。2.根据权利要求1所述的一种汽车防爆胎刹车辅助系统，其特征在于：所述辅助摩擦垫(4)的底端设置有密集排列的摩擦凸起(5)。3.根据权利要求1所述的一种汽车防爆...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙其舟，史振顺，吕培增，苗振山，孙昌健，许朗赫，郑嘉昊，甄思原，姜希菊，郭立鹏，张亚奇，温静，侯玉杰，马秀正，李保烨，安宜硕，马永峰，王鲁轩，
申请(专利权)人：孙其舟，
类型：发明
国别省市：