一种刹车辅助系统及机动车技术方案

本实用新型专利技术提供一种刹车辅助系统及机动车，涉及汽车刹车系统技术领域。本实用新型专利技术包括驱动装置和两组相互转动连接的减速组件，任意一组减速组件包括第一支撑杆、减速杆和减速轮，第一支撑杆的一端与减速杆固定连接、第一支撑杆的另一端与驱动装置活动端转动连接，减速杆外侧壁设有至少一个减速齿，减速轮内侧壁设有至少一个减速条，任意一个减速齿与任意一个减速条相抵接，减速轮活动套设于减速杆，任意一组减速组件中的第一支撑杆与另一组减速组件中的第一支撑杆相互转动连接。本实用新型专利技术可以在车辆紧急制动时，通过减速轮增加与地面的摩擦力，辅助车辆缩短刹车距离，提高了车辆的使用安全性，不仅使用方便、制动效果好，而且制造成本低。制造成本低。制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车辅助系统及机动车


[0001]本技术涉及汽车刹车系统
，具体而言，涉及一种刹车辅助系统及机动车。

技术介绍

[0002]车辆的制动系统是车辆制动的重要组成部分。目前，现有车辆的刹车装置都是由刹车钳挤压刹车盘或刹车蹄片挤压制动鼓产生制动力，动力来源分为油刹和气刹，而这些制动手段都是通过对行进中的车轮降低转速或停止转动来达到制动目的。但是车辆在以较快速度行驶的过程中，若遇到紧急突发情况需要紧急刹车时，由于车辆自身的惯性原因，车辆需要在一段时间和刹车距离之后才能完全停下；若车辆行驶速度较快时或路面比较湿滑时，刹车时间和刹车距离都会相应延长，使得车辆无法在尽可能短的时间和距离内将车速降为零，完全停止下来；因此轻者可能造成车辆刮擦或碰撞，重者可能造成人员伤亡、财产损失的严重后果。有鉴于此，为克服现有技术的不足，本技术提供一种刹车辅助系统。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种刹车辅助系统及机动车，本技术可以在车辆紧急制动时，通过减速轮增加与地面的摩擦力，辅助车辆缩短刹车距离，提高了车辆的使用安全性，不仅使用方便、制动效果好，而且制造成本低。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]本实施例提供一种刹车辅助系统，其包括驱动装置和两组相互转动连接的减速组件，任意一组减速组件包括第一支撑杆、减速杆和减速轮，第一支撑杆的一端与减速杆固定连接、第一支撑杆的另一端与驱动装置活动端转动连接，减速杆外侧壁设有至少一个减速齿，减速轮内侧壁设有至少一个减速条，任意一个减速齿与任意一个减速条相抵接，减速轮活动套设于减速杆，任意一组减速组件中的第一支撑杆与另一组减速组件中的第一支撑杆相互转动连接。
[0006]在本技术的一些实施例中，任意一组减速组件还包括第二支撑杆，减速杆的一端与第一支撑杆的一端固定连接，减速杆的另一端与第二支撑杆的一端固定连接，第一支撑杆和第二支撑杆对称设置，任意一组减速组件中的第二支撑杆与另一组减速组件中的第二支撑杆相互转动连接。
[0007]在本技术的一些实施例中，第一支撑杆和减速杆之间夹角α为 90
°
，第二支撑杆和减速杆之间夹角β为90
°
。
[0008]在本技术的一些实施例中，任意一组减速组件还包括连接杆，第一支撑杆和第二支撑杆通过连接杆连接，连接杆与驱动装置活动端转动连接。
[0009]在本技术的一些实施例中，减速条包括连接板和缓冲板，连接板与减速轮的内侧壁固定连接，连接板的一侧与缓冲板固定连接，缓冲板与减速齿相抵接。
[0010]在本技术的一些实施例中，任意一组减速组件还包括多个弹性支撑件，任意
一个弹性支撑件的一端与缓冲板相抵接，另一端与减速轮内侧壁相抵接。
[0011]在本技术的一些实施例中，任意一组减速组件中的第一支撑杆或第二支撑杆长度不相等。
[0012]在本技术的一些实施例中，还包括连接件，连接件一端与驱动装置活动端连接，连接件另一端与任意一组减速组件中的第一支撑杆连接。
[0013]在本技术的一些实施例中，还包括滑块和弹性复位件，连接件一端与驱动装置活动端连接，连接件另一端与滑块连接，滑块与第一支撑杆转动连接，弹性复位件与滑块连接。
[0014]在本技术的一些实施例中，一种机动车包括车体、车载电脑和上述刹车辅助系统，刹车辅助系统安装于车体底部，驱动装置与车载电脑信号连接。
[0015]相对于现有技术，本技术实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0016]本申请实施例提供了一种刹车辅助系统，其包括驱动装置和两组相互转动连接的减速组件，任意一组减速组件包括第一支撑杆、减速杆和减速轮，第一支撑杆的一端与减速杆固定连接、第一支撑杆的另一端与驱动装置活动端转动连接，减速杆外侧壁设有至少一个减速齿，减速轮内侧壁设有至少一个减速条，任意一个减速齿与任意一个减速条相抵接，减速轮活动套设于减速杆，任意一组减速组件中的第一支撑杆与另一组减速组件中的第一支撑杆相互转动连接。
[0017]在实际使用时，减速组件为两组，任意一组减速组件中的第一支撑杆与另一组减速组件中的第一支撑杆相互转动连接，两组减速组件中的第一支撑杆呈剪刀架结构，这种结构具有很好的稳定性和支撑性；将任意一组减速组件中第一支撑杆的一端与减速杆固定连接，第一支撑杆的另一端与驱动装置活动端转动连接，当驱动装置工作时会带动第一支撑杆转动；在减速杆外侧壁设有至少一个减速齿，减速轮内侧壁设有至少一个减速条，任意一个减速齿与任意一个减速条相抵接，再将减速轮活动套设于减速杆上，当减速轮在外力作用下与减速杆产生转动时，减速条随之与减速齿发生相对转动，通过减速条与减速齿之间的多次间歇性接触，减速齿迫使减速条停止转动，使得外力被逐渐减弱，直至消耗完，从而达到辅助减速轮停止转动的目的。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术刹车辅助系统的一种结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例中的减速轮结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例中减速轮的剖面结构示意图；
[0022]图4为本技术刹车辅助系统的另一种结构示意图；
[0023]图5为本技术安装位置示意图；
[0024]图6为本技术使用状态示意图。
[0025]图标：1
‑
第一支撑杆；2
‑
减速杆；201
‑
减速齿；3
‑
减速轮；4
‑
减速条； 401
‑
连接板；
402
‑
缓冲板；5
‑
电动推杆；6
‑
第二支撑杆；7
‑
弹性支撑件； 8
‑
连接杆；9
‑
刹车线；10
‑
滑块；11
‑
弹性复位件；12
‑
电机；13
‑
车体。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0027]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车辅助系统，其特征在于：包括驱动装置和两组相互转动连接的减速组件，任意一组所述减速组件包括第一支撑杆、减速杆和减速轮，所述第一支撑杆的一端与所述减速杆固定连接、所述第一支撑杆的另一端与所述驱动装置活动端转动连接，所述减速杆外侧壁设有至少一个减速齿，所述减速轮内侧壁设有至少一个减速条，任意一个所述减速齿与任意一个所述减速条相抵接，所述减速轮活动套设于所述减速杆，任意一组所述减速组件中的所述第一支撑杆与另一组所述减速组件中的所述第一支撑杆相互转动连接。2.根据权利要求1所述的刹车辅助系统，其特征在于：任意一组所述减速组件还包括第二支撑杆，所述减速杆的一端与所述第一支撑杆的一端固定连接，所述减速杆的另一端与所述第二支撑杆的一端固定连接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆对称设置，任意一组所述减速组件中的所述第二支撑杆与另一组所述减速组件中的所述第二支撑杆相互转动连接。3.根据权利要求2所述的刹车辅助系统，其特征在于：所述第一支撑杆和所述减速杆之间夹角α为90
°
，所述第二支撑杆和所述减速杆之间夹角β为90
°
。4.根据权利要求2或3所述的刹车辅助系统，其特征在于：任意一组所述减速组件还包括连接杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：石雨林，
申请(专利权)人：石雨林，
类型：新型
国别省市：