一种汽车电控跳杆式刹车系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车电控跳杆式刹车系统，包括刹车杆、第一缓冲机构、触发机构、刹车杆制动机构和驱动机构，第一缓冲机构包括固定在底梁底部的支承导框、以及位于支承导框内的滑座和第一缓冲弹簧，滑座与支承导框滑动连接，并与刹车杆顶端铰接连接，第一缓冲弹簧两端分别与支承导框和滑座连接，刹车杆分别通过制动钢丝绳、复位钢丝绳与刹车杆制动机构、底梁上的第一复位弹簧连接，触发机构触发刹车杆制动机构与驱动机构活动连接，使刹车杆制动机构牵拉制动钢丝绳，从而将刹车杆拉下，刹车时汽车的惯性作用力通过底梁传递给第一缓冲机构，第一缓冲机构将惯性作用力消耗抵消；相比与现有技术，本实用新型专利技术可以避免刹车杆发生折断。折断。折断。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电控跳杆式刹车系统


[0001]本技术涉及汽车刹车系统
，特别是一种汽车电控跳杆式刹车系统。

技术介绍

[0002]高速公路上汽车的行驶速度大，路面摩擦系数大，若汽车突然急速刹车，由于此时汽车的惯性作用力比较大，若汽车的惯性作用力超出刹车杆可以承受的最大冲击力，刹车杆容易发生刚性折断，也容易使轮胎表面损坏，影响刹车安全，然而，目前大部分汽车的刹车系统并没有设置相应的机构，来削弱汽车的惯性作用力对刹车杆的冲击，避免汽车发生刚性刹车。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供了一种结构简单，可减弱或抵消汽车的惯性作用力对刹车杆造成的冲击的汽车电控跳杆式刹车系统。
[0004]本技术是这样来实现上述目的：
[0005]本技术一种汽车电控跳杆式刹车系统，包括触发机构、安装在汽车底梁的驱动机构和刹车杆制动机构、以及安装在汽车底梁底部的刹车杆和第一缓冲机构，其中，所述第一缓冲机构包括固定在汽车底梁底部的支承导框、以及位于支承导框内的滑座和第一缓冲弹簧，所述滑座与所述支承导框滑动连接，并与所述刹车杆的顶端铰接连接，所述第一缓冲弹簧的两端分别与所述支承导框、所述滑座固定连接；所述刹车杆上连接着制动钢丝绳和复位钢丝绳，所述复位钢丝绳与安装在汽车底梁上的第一复位弹簧连接，所述制动钢丝绳与所述刹车杆制动机构连接；所述触发机构包括安装在所述底梁上的第一电磁阀、位于方向盘上的触发按钮、以及与所述第一电磁阀活动连接的托手，所述触发按钮与所述第一电磁阀电连接，并通过所述第一电磁阀驱动所述托手移动，以通过所述托手推动所述刹车杆制动机构与所述驱动机构活动连接，所述刹车杆制动机构在所述驱动机构的驱动下牵拉所述制动钢丝绳。
[0006]进一步地，还包括第二缓冲机构，所述第二缓冲机构包括与所述支承导框固定连接的固定钢板、与所述滑座固定连接的活动钢板、以及位于所述固定钢板和所述活动钢板之间的第二缓冲弹簧，所述固定钢板、所述活动钢板内侧均设有钢筒，所述钢筒外侧设有凸钉，所述第二缓冲弹簧套于所述钢筒外，所述第二缓冲弹簧的两端与所述凸钉钩接。
[0007]进一步地，所述滑座两侧转动连接有上小轴和下小轴，所述上小轴和所述下小轴外均固定套接有轴套，所述轴套压抵在所述支承导框外侧，所述滑座通过所述轴套与所述支承导框滑动连接；所述刹车杆的底端活动连接有刹车胶块。
[0008]进一步地，所述触发按钮包括正极按钮和负极按钮，所述第一电磁阀与所述托手的连接杆活动连接，所述第一电磁阀、所述驱动机构、所述刹车杆制动机构均安装在与所述底梁底部固定连接的支承钢板上，所述托手与所述支承钢板上的第三套座活动连接。
[0009]进一步地，所述驱动机构包括与电机输出端驱动连接的传动轴、固定套装在传动
轴外的主动齿轮、以及通过第一套座装转动安装于所述支承钢板上的第一连杆，所述第一连杆的一端固定连接有与所述主动齿轮相互配合的从动齿轮，所述从动齿轮的外端面固定有第一离合胶块。
[0010]进一步地，所述刹车杆制动机构包括第一传动组件和第二传动组件，其中，所述第一传动组件包括与所述支承钢板上的第二套座转动连接的第二连杆、固定连接在所述第二连杆一端的夹盘、固设在所述夹盘的外端面的第二离合胶块、固设在所述第二连杆另一端的托盘、以及第二复位弹簧，所述托盘上设有离合珠，所述第二离合胶块与所述第一离合胶块活动连接并相互配合，所述托盘与所述托手活动连接并相互配合，以将所述离合珠围闭，所述第二连杆上还设有安装凸缘，所述第二复位弹簧套于所述第二连杆外，并位于所述安装凸缘与所述第二套座之间，所述第二复位弹簧的两端分别与所述第二套座、所述安装凸缘固定连接；
[0011]所述第二传动组件包括套装并固定在所述第二连杆外的第一齿轮、安装在所述支承钢板上的齿条安装座、与所述第一齿轮和所述齿条安装座活动连接的齿条、与所述支承钢板上的底座转动连接的绕线轴、与所述绕线轴的一端固定连接的第二齿轮、与所述底梁连接的顶抵螺杆、安装在所述支承钢板上的第二电磁阀、以及第三复位弹簧，所述第二齿轮与所述齿条相互配合，所述绕线轴上设有与所述制动钢丝绳连接的扣环，所述第二电磁阀与所述触发按钮电连接，并活动连接有与所述齿条相互配合的齿杆，所述顶抵螺杆用于顶抵所述齿条，所述第三复位弹簧的一端与所述齿条安装座固定连接，所述第三复位弹簧的另一端与所述齿条上的连接凸钉固定连接。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术提供了一种汽车电控跳杆式刹车系统，通过按压汽车方向盘上的所述触发按钮，控制所述第一电磁阀推动所述托手移动，所述托手则通过移动推动所述刹车杆制动机构与所述驱动机构活动连接，当所述驱动机构与所述刹车杆制动机构连接后，所述驱动机构则驱动所述刹车杆制动机构牵拉所述制动钢丝绳，从而将所述刹车杆拉下来，使得刹车杆底端与地面摩擦接触，由此迫使汽车刹车，汽车刹车时，汽车自身的惯性作用力通过所述底梁和所述支承导框传递给所述滑座，所述滑座受力而在所述支承导框内滑动，进而使所述第一缓冲弹簧发生形变，所述第一缓冲弹簧通过发生形变将汽车的惯性作用力抵消，由此减少汽车的惯性作用力对刹车杆所造成的冲击，避免刹车杆发生折断，保证刹车安全。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0015]图1为本技术一实施例中一种汽车电控跳杆式刹车系统中部分结构的俯视示意图；
[0016]图2为本技术一实施例中一种汽车电控跳杆式刹车系统中另一部分结构的俯视示意图；
[0017]图3为图2中A的放大示意图；
[0018]图4为图2中B的放大示意图；
[0019]图5为本技术一实施例中另一部分结构的主视示意图；
[0020]图6为图5中C的放大示意图；
[0021]图7为图5中D的放大示意图；
[0022]图8为本技术一实施例中触发结构中的触发电路示意图；
[0023]图9为本技术一实施例中支承导框与滑座之间的连接关系剖面示意图；
[0024]图10为本技术一实施例中刹车杆与汽车底梁之间的连接关系示意图。
[0025]图中，1触发机构、2驱动机构、3刹车杆制动机构、4刹车杆、5第一缓冲机构、6底梁、7支承导框、8滑座、9第一缓冲弹簧、10制动钢板、11刹车胶块、12制动钢丝绳、13复位钢丝绳、14第一复位弹簧、15第一电磁阀、16触发按钮、16
‑
1正极按钮、16
‑
2负极按钮、17托手、18大轴、19连接蹄、20连接凸柱、21上小轴、22下小轴、23轴套、24第二缓冲机构、25固定钢板、26活动钢板、27第二缓冲弹簧、28钢筒、29凸钉、30蓄电池、31支承钢板、32紧固杆、33第三套座、34传动轴、35主动齿轮、36第一套座、37第一连杆、38从动齿轮、39第一离合胶块、40第二连杆、41夹盘、42第二离合胶块、43托盘、44第二套座、45离合珠、46第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电控跳杆式刹车系统，其特征在于：包括触发机构（1）、安装在汽车底梁（6）的驱动机构（2）和刹车杆制动机构（3）、以及安装在汽车底梁（6）底部的刹车杆（4）和第一缓冲机构（5），其中，所述第一缓冲机构（5）包括固定在所述底梁（6）底部的支承导框（7）、以及位于支承导框（7）内的滑座（8）和第一缓冲弹簧（9），所述滑座（8）与所述支承导框（7）滑动连接，并与所述刹车杆（4）的顶端铰接连接，所述第一缓冲弹簧（9）的两端分别与所述支承导框（7）、所述滑座（8）固定连接；所述刹车杆（4）上连接着制动钢丝绳（12）和复位钢丝绳（13），所述复位钢丝绳（13）与安装在所述底梁（6）上的第一复位弹簧（14）连接，所述制动钢丝绳（12）与所述刹车杆制动机构（3）连接；所述触发机构（1）包括安装在所述底梁（6）上的第一电磁阀（15）、位于方向盘上的触发按钮（16）、以及与所述第一电磁阀（15）活动连接的托手（17），所述触发按钮（16）与所述第一电磁阀（15）电连接，并通过所述第一电磁阀（15）驱动所述托手（17）移动，以通过所述托手（17）推动所述刹车杆制动机构（3）与所述驱动机构（2）活动连接，所述刹车杆制动机构（3）在所述驱动机构（2）的驱动下牵拉所述制动钢丝绳（12）。2.根据权利要求1所述一种汽车电控跳杆式刹车系统，其特征在于：还包括第二缓冲机构（24），所述第二缓冲机构（24）包括与所述支承导框（7）固定连接的固定钢板（25）、与所述滑座（8）固定连接的活动钢板（26）、以及位于所述固定钢板（25）和所述活动钢板（26）之间的第二缓冲弹簧（27），所述固定钢板（25）、所述活动钢板（26）内侧均设有钢筒（28），所述钢筒（28）外侧设有凸钉（29），所述第二缓冲弹簧（27）套于所述钢筒（28）外，所述第二缓冲弹簧（27）的两端与所述凸钉（29）钩接。3.根据权利要求1或2所述一种汽车电控跳杆式刹车系统，其特征在于：所述滑座（8）两侧转动连接有上小轴（21）和下小轴（22），所述上小轴（21）和所述下小轴（22）外均固定套接有轴套（23），所述轴套（23）压抵在所述支承导框（7）外侧，所述滑座（8）通过所述轴套（23）与所述支承导框（7）滑动连接；所述刹车杆（4）的底端活动连接有刹车胶块（11）。4.根据权利要求3所述一种汽车电控跳杆式刹车系统，其特征在于：所述触发按钮（16）包括正极按钮（16
‑
1）和负极按钮（16
‑
2），所述第一电磁阀（15）与所述托手（17）的连接杆（59）活动连接，所述第一电磁阀（15）、所述驱动机构（2）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄斌，
申请(专利权)人：李雄斌，
类型：新型
国别省市：