压缩机模块制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车辆空调系统的制冷剂回路的压缩机模块(33)，该压缩机模块具有模块化的多部件壳体，该多部件壳体具有低压制冷剂入口、高压制冷剂出口和压缩机(34)，其特征在于，制冷剂回路的内部热交换器(1)被制造成使得该内部热交换器被结合到压缩机模块(33)中，其中，压缩机模块(33)的壳体完全封围内部热交换器(1)。热交换器(1)。热交换器(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压缩机模块


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆空调系统的制冷剂回路的压缩机模块。该压缩机模块在模块化部件内实现了制冷剂回路的各种部件和功能的一体的设计。
[0002]该压缩机模块特别优选地用于在采用二氧化碳作为制冷剂的R744制冷剂回路中使用。

技术介绍

[0003]制冷剂回路由各种技术部件构成。在对这些部件进行改进时，期望将这些部件设计成使得它们尽可能是成本有效的，并且例如也要尽可能地节省空间。结合到热交换器或制冷剂压缩机中的收集器因此在现有技术中是已知的。
[0004]例如，以及从US 2004/0141859 A1中已知了一种具有一体的收集器的制冷剂压缩机。然而，在此可以实现的空间节省是有限的。用于制冷剂回路的优点和通过将收集器结合到压缩机壳体中可以获得的部件的稳定性也不明显。

技术实现思路

[0005]技术问题
[0006]本专利技术的目的特别地在于降低用于采用R744作为制冷剂的制冷剂回路一体的模块化部件的复杂性。除此之外，目标是减少制冷剂回路所需的各个部件和零件的数量以及实现各个部件之间的协同作用，以实现对确保这样的部件的必要的耐压性通常所需的成本的节约。
[0007]技术方案
[0008]该目的通过使用呈现出按照专利权利要求1所述的特征的设备来解决。在从属专利权利要求中提供了其他实施方式。
[0009]本专利技术的目的特别地通过一种用于机动车辆空调系统的制冷剂回路的压缩机模块来解决，该压缩机模块具有可以被组装的模块化多部件壳体并且示出了一个低压制冷剂入口和一个高压制冷剂出口以及一个制冷剂压缩机。压缩机模块的特征还特别地在于，制冷剂回路的内部热交换器被制造成使得该内部热交换器结合到压缩机模块中，其中，压缩机模块的壳体完全封围内部热交换器并且由此容纳该压缩机模块和内部热交换器以及实际的压缩机。
[0010]因此，本专利技术的概念设计在于将压缩机的部件和内部热交换器的部件相互组合地制造在压缩机模块中或者制造为压缩机模块。这不仅以特别有益的方式利用了模块在制冷剂回路中的简化安装的优点，而且还以模块化的方式用容纳了内部热交换器的壳体或壳体部件来扩展压缩机的壳体，使得这样的内部热交换器不再需要单独的、专用的、其自身耐压的壳体。
[0011]压缩机模块优选地包括至少一个制冷剂传感器，所述至少一个制冷剂传感器被制造成使得所述至少一个制冷剂传感器被结合到压缩机模块的壳体中。除了优选地结合到壳
体中的各种制冷剂管线外，在回路中的对应的点处所需的制冷剂传感器因此也布置在满足R744制冷剂要求的压力密封壳体中或者被壳体封围。
[0012]除了内部热交换器外，制冷剂回路的制冷剂收集器也优选地被制造成使得该制冷剂收集器被结合到压缩机模块的壳体中。
[0013]将制冷剂收集器容纳在压缩机模块中也减少了制冷剂回路所需的单独的部件和连接元件的数量，这具有简化组装的作用，并且确保了用于压缩机模块的整体壳体的有益的压力密封设计，这进而促进了具有成本有效的制造。
[0014]在优选的实施方式中，制冷剂回路的另一热交换器结合到压缩机模块的壳体中。
[0015]该另一热交换器优选地是冷却器以及配装在冷却器的上游的膨胀元件，冷却器和膨胀元件一起结合到压缩机模块的壳体中并且被该壳体封围并被容纳在该壳体中，其中，该壳体确保向外的压力密封性。
[0016]用于压缩机模块的壳体的设计原理以如下示例性的方式描述：压缩机模块的壳体部件被制造成使得这些壳体部件被组装为盘状元件并且因此也可以以模块化的方式扩展。
[0017]在有利的实施方式中，压缩机模块的壳体由逆变器壳体、马达壳体、中央壳体和高压壳体制成，其中，制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由逆变器壳体、马达壳体和中央壳体被定路径至高压壳体。该内部热交换器在此布置在中央壳体中。
[0018]在特别优选的实施方式中，压缩机模块的壳体由用于制冷剂收集器的壳体、用于内部热交换器的壳体、马达壳体、中央壳体和高压壳体制成。在这样的布置中，制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由制冷剂收集器、内部热交换器、马达壳体和中央壳体连续地流动至高压壳体。该内部热交换器布置在制冷剂收集器与马达壳体之间。
[0019]在压缩机模块的替代的实施方式中，压缩机模块的壳体由用于冷却器和膨胀元件的壳体、用于制冷剂收集器的壳体、用于内部热交换器的壳体、马达壳体、中央壳体和高压壳体制成。在这样的布置中，制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由膨胀元件和随后的冷却器、制冷剂收集器、内部热交换器、马达壳体和中央壳体流动至高压壳体。该内部热交换器在此布置在制冷剂收集器与马达壳体之间。
[0020]通过由逆变器壳体、马达壳体、用于内部热交换器的壳体、中央壳体和高压壳体制成的压缩机模块的壳体实现了有利地改进的压缩机模块。在此，制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由马达壳体和中央壳体流动至高压壳体。该内部热交换器布置在中央壳体中并且在马达壳体与高压壳体之间。
[0021]压缩机模块的壳体有利地由逆变器壳体、用于内部热交换器的壳体、马达壳体、中央壳体和高压壳体制成。制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由逆变器壳体、用于内部热交换器的壳体、马达壳体和中央壳体定路径至高压壳体。该内部热交换器在此布置在逆变器壳体与马达壳体之间。
[0022]另一替代方案是压缩机模块的壳体有利地由逆变器壳体、马达壳体、中央壳体和高压壳体制成，其中，制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由逆变器壳体、内部热交换器、马达壳体和中央壳体定路径至高压壳体，或者经由逆变器壳体、马达壳体、内部热交换器和高压壳体，或者经由逆变器壳体并且并联地经由内部热交换器和马达壳体、且随后经由中央壳体定路径至高压壳体。该内部热交换器在此布置在马达壳体中并且在逆变器壳体与中央壳体之间。
[0023]根据另一实施方式，压缩机模块的壳体有利地由用于制冷剂收集器的壳体、用于内部热交换器的壳体、马达壳体、中央壳体和高压壳体制成。在此，制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由用于制冷剂收集器的壳体、用于内部热交换器的壳体、马达壳体和中央壳体定路径至高压壳体。该内部热交换器在此布置在制冷剂收集器与马达壳体之间。
[0024]根据另一替代的实施方式，压缩机模块的壳体有利地由用于制冷剂收集器的壳体、用于内部热交换器的壳体、逆变器壳体、马达壳体、中央壳体和高压壳体制成，其中，制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由用于制冷剂收集器的壳体、用于内部热交换器的壳体、逆变器壳体、马达壳体和中央壳体定路径至高压壳体。该内部热交换器然后布置在制冷剂收集器与逆变器壳体之间。
[0025]在有益的和替代的实施方式中，压缩机模块的壳体由用于制冷剂收集器的壳体、用于内部热交换器的壳体、马达壳体、中央壳体和高压壳体制成。制冷剂从低压下的制冷剂入口、经由用于制冷剂收集器的壳体、内部热交换器、马达壳体和中央壳体定路径至高压壳体。该内部热交换器布置在马达壳体与中央壳体之间。
[0026]在另一有益的和替代的实施方式中，压缩机模块的壳体由用于制冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆空调系统的制冷剂回路的压缩机模块(33)，所述压缩机模块(33)具有模块化的多部件壳体，所述多部件壳体具有低压制冷剂入口、高压制冷剂出口和压缩机(34)，其特征在于，所述制冷剂回路的内部热交换器(1)被制造成使得所述内部热交换器(1)被结合到所述压缩机模块(33)中，其中，所述压缩机模块(33)的壳体完全封围所述内部热交换器(1)。2.根据权利要求1所述的压缩机模块(33)，其特征在于，至少一个制冷剂传感器(40)被制造成使得所述至少一个制冷剂传感器(40)被结合到所述压缩机模块(33)的壳体中。3.根据权利要求1或2所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述制冷剂回路的制冷剂收集器(15)被制造成使得所述制冷剂收集器(15)被结合到所述压缩机模块(33)的壳体中。4.根据权利要求1至3中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述制冷剂回路的另一热交换器被制造成使得所述另一热交换器被结合到所述压缩机模块(33)的壳体中。5.根据权利要求4所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述热交换器被制造为冷却器(38)，并且定位在所述冷却器(38)上游的膨胀元件(39)被制造成使得所述膨胀元件(39)被结合到所述压缩机模块(33)的壳体中。6.根据权利要求1至5中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块(33)的壳体由盘式壳体部件制成。7.根据权利要求1至6中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块(33)的壳体由逆变器壳体(23)、马达壳体(20)、中央壳体(22)和高压壳体(27)制成，制冷剂从所述低压制冷剂入口、经由所述逆变器壳体(23)、所述马达壳体(20)和所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，并且所述内部热交换器(1)布置在所述中央壳体(22)中。8.根据权利要求1至6中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块(33)的壳体由用于所述制冷剂收集器(15)的壳体、用于所述内部热交换器(1)的壳体、马达壳体(20)、中央壳体(22)和高压壳体(27)制成，制冷剂从所述低压制冷剂入口、经由所述制冷剂收集器(15)、所述内部热交换器(1)、所述马达壳体(20)和所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，并且所述内部热交换器(1)布置在所述制冷剂收集器(15)与所述马达壳体(20)之间。9.根据权利要求1至6中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块(33)的壳体由用于所述冷却器(38)和所述膨胀元件(39)的壳体、用于所述制冷剂收集器(15)的壳体、用于所述内部热交换器(1)的壳体、马达壳体(20)、中央壳体(22)和高压壳体(27)制成，制冷剂从所述低压制冷剂入口、经由所述膨胀元件(39)、所述冷却器(38)、所述制冷剂收集器(15)、所述内部热交换器(1)、所述马达壳体(20)和所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，并且所述内部热交换器(1)布置在所述制冷剂收集器(15)与所述马达壳体(20)之间。10.根据权利要求1至6中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块(33)的壳体由逆变器壳体(23)、马达壳体(20)、用于所述内部热交换器(1)的壳体、中央壳体(22)和高压壳体(27)制成，制冷剂从所述低压制冷剂入口、经由所述马达壳体(20)和所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，并且所述内部热交换器(1)布置在所述中央壳体(22)中且在所述马达壳体(20)与所述高压壳体(27)之间。11.根据权利要求1至6中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块
(33)的壳体由逆变器壳体(23)、用于所述内部热交换器(1)的壳体、马达壳体(20)、中央壳体(22)和高压壳体(27)制成，制冷剂从所述低压制冷剂入口、经由所述逆变器壳体(23)、用于所述内部热交换器(1)的壳体、所述马达壳体(20)和所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，并且所述内部热交换器(1)布置在所述逆变器壳体(23)与所述马达壳体(20)之间。12.根据权利要求1至6中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块(33)的壳体由逆变器壳体(23)、马达壳体(20)、中央壳体(22)和高压壳体(27)制成，制冷剂从所述低压制冷剂入口、经由所述逆变器壳体(23)、所述内部热交换器(1)、所述马达壳体(20)和所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，或者经由所述逆变器壳体(23)、所述马达壳体(20)、所述内部热交换器(1)和所述高压壳体(27)，或者经由所述逆变器壳体(23)、并且并联地经由所述内部热交换器(1)和所述马达壳体(20)、且随后经由所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，并且所述内部热交换器(1)布置在所述马达壳体(20)中且在所述逆变器壳体(23)与所述中央壳体(22)之间。13.根据权利要求1至6中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块(33)的壳体由用于制冷剂收集器(15)的壳体、用于所述内部热交换器(1)的壳体、马达壳体(20)、中央壳体(22)和高压壳体(27)制成，制冷剂从所述低压制冷剂入口、经由用于所述制冷剂收集器(15)的壳体、用于所述内部热交换器(1)的壳体、所述马达壳体(20)和所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，并且所述内部热交换器(1)布置在所述制冷剂收集器(15)与所述马达壳体(20)之间。14.根据权利要求1至6中的一项所述的压缩机模块(33)，其特征在于，所述压缩机模块(33)的壳体由用于制冷剂收集器(15)的壳体、用于所述内部热交换器(1)的壳体、逆变器壳体(23)、马达壳体(20)、中央壳体(22)和高压壳体(27)制成，制冷剂从所述低压制冷剂入口、经由用于所述制冷剂收集器(15)的壳体、用于所述内部热交换器(1)的壳体、所述逆变器壳体(23)、所述马达壳体(20)和所述中央壳体(22)定路径至所述高压壳体(27)，并且所述内部热交换器(1)布置在所述制冷剂收集器(15)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：托尼，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：