一种通用冷藏车备电系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种通用冷藏车备电系统，主压缩机的回气口与冷凝器的排气口之间连接安装有第一管道；第一管道上从左到右依次安装有油分离器和高压开关；主压缩机的排气口连接安装有第二管道；第二管道上安装有第一单向阀；备用压缩机排气口与油分离器之间连接安装有第三管道，第二管道的排气端连接于第三管道上；第三管道上安装有第二单向阀；备用压缩机的回气口与第一管道连接安装有第四管道；第四管道上安装有压力调节阀；蒸发器的进气口与第一管道之间连接安装有第五管道；本实用新型专利技术能够提供一种具备备电系统实用性强以及整体装配体积小更加节省空间的通用冷藏车备电系统。配体积小更加节省空间的通用冷藏车备电系统。配体积小更加节省空间的通用冷藏车备电系统。

【技术实现步骤摘要】
一种通用冷藏车备电系统


[0001]本技术属于备电系统相关
，具体涉及一种通用冷藏车备电系统。

技术介绍

[0002]冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车常用于运输冷冻食品、奶制品、蔬菜水果以及疫苗药品等，冷餐车是通过自身的制动电机机组带动压缩机机组进行制冷运作。现有行业内大部分制冷机均不带备电系统，采用分体备电则需对冷凝器预留管路接口，在机组冷凝器排气管进口通过三通分为两路进口，且在每路接口各增加一个单向阀，用于分别连接车用压缩机及备电压缩机排气口，在机组冷凝器回气管出口通过三通分为两路出口，用于分别连接车用压缩机及备电压缩机回气口，这样的备电系统设计会导致冷凝器通用性不强，如果用于不带备电机组使用，会导致成本增加，且整体尺寸及重量都会偏大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具备备电系统实用性强以及整体装配体积小更加节省空间的通用冷藏车备电系统。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种通用冷藏车备电系统，包括主压缩机、备用压缩机、蒸发器和冷凝器；所述主压缩机的回气口与所述冷凝器的排气口之间连接安装有第一管道；所述第一管道上从左到右依次安装有油分离器和高压开关；所述主压缩机的排气口连接安装有第二管道；所述第二管道上安装有第一单向阀；所述备用压缩机排气口与所述油分离器之间连接安装有第三管道，所述第二管道的排气端连接于所述第三管道上；所述第三管道上安装有第二单向阀；所述备用压缩机的回气口与所述第一管道连接安装有第四管道；所述第四管道上安装有压力调节阀；所述蒸发器的进气口与所述第一管道之间连接安装有第五管道；所述第五管道上安装有低压开关；所述蒸发器的排气口与所述冷凝器的进气口之间连接安装有第六管道；所述第六管道上从左到右依次安装有热力膨胀阀、视液镜、干燥过滤器和储液器；所述冷凝器的排气口与所述蒸发器的排气口之间连接安装有第七管道；所述第七管道上安装有除霜电磁阀。
[0005]作为本技术的进一步改进，所述备用压缩机的传动端通过采用皮带连接安装有电机。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述备用压缩机、第一单向阀、第二单向阀、压力调节阀和电机组成为备电箱模块。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述蒸发器、低压开关和热力膨胀阀组成为蒸发器模块。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述冷凝器、油分离器、高压开关、视液镜、干燥过滤器、储液器和除霜电磁阀组成为冷凝器模块。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述主压缩机为车载压缩机，且通过传动皮带与车辆发动机连接在一起。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述第七管道经过蒸发器的安装箱的内部，且第七管道除霜管道。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术方案在冷凝器与蒸发器之间连接有用于除霜的第七管道，且通过除霜电磁阀进行气体的通断控制，通过这种连接方式，可以有效利用冷凝器产生的热量对蒸发器进行化霜处理，提高资源的循环利用率；本技术方案设置有主压缩机，主压缩机与冷藏车自身电机连接在一起，通过冷藏车自身的驱动系统带动主压缩机进行运作制冷，可以提高能源利用率，同时更加节省成本；本技术方案在主压缩机上通过管路系统并联有备电箱模块，当主压缩机出现故障无法运作时，可以利用备电箱模块进行制冷，进而避免冷餐车因主压缩机故障无法制冷运作，提高设备的容错率。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体装配结构示意图。
[0013]图中：1、主压缩机；2、备用压缩机；3、蒸发器；4、冷凝器；5、第一管道；6、油分离器；7、高压开关；8、第二管道；9、第一单向阀；10、第三管道；11、第二单向阀；12、第四管道；13、压力调节阀；14、第五管道；15、低压开关；16、第六管道；17、热力膨胀阀；18、视液镜；19、干燥过滤器；20、储液器；21、第七管道；22、除霜电磁阀；23、皮带；24、电机；25、备用箱模块；26、蒸发器模块；27、冷凝器模块。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种通用冷藏车备电系统，包括主压缩机1、备用压缩机2、蒸发器3和冷凝器4；主压缩机1的回气口与冷凝器4的排气口之间连接安装有第一管道5；第一管道5上从左到右依次安装有油分离器6和高压开关7；主压缩机1的排气口连接安装有第二管道8；第二管道8上安装有第一单向阀9；备用压缩机2排气口与油分离器6之间连接安装有第三管道10，第二管道8的排气端连接于第三管道10上；第三管道10上安装有第二单向阀11；备用压缩机2的回气口与第一管道5连接安装有第四管道12；第四管道12上安装有压力调节阀13；蒸发器3的进气口与第一管道之间连接安装有第五管道14；第五管道14上安装有低压开关15；蒸发器3的排气口与冷凝器4的进气口之间连接安装有第六管道16；第六管道16上从左到右依次安装有热力膨胀阀17、视液镜18、干燥过滤器19和储液器20；冷凝器4的排气口与蒸发器3的排气口之间连接安装有第七管道21；第七管道21上安装有除霜电磁阀22；备用压缩机2的传动端通过采用皮带23连接安装有电机24；备用压缩机2、第一单向阀9、第二单向阀11、压力调节阀13和电机24组成为备电箱模块25；蒸发器3、低压开关15和热力膨胀阀17组成为蒸发器模块26；冷凝器4、油分离器6、高压开关7、视液镜18、干燥过滤器19、储液器20和除霜电磁阀22组成为冷凝器模块27；主压缩机1为车载
压缩机，且通过传动皮带与车辆发动机连接在一起；第七管道21经过蒸发器3的安装箱的内部，且第七管道21除霜管道。
[0016]当主压缩机1运作时，备用压缩机2、第二单向阀11、压力调节阀13和电机24均为关闭状态，蒸发器3和冷凝器4的制冷循环供气均通过主压缩机1来提供；当主压缩机1出现故障时，关闭第一单向阀9，开启备用压缩机2、第二单向阀11、压力调节阀13和电机24，这时蒸发器3和冷凝器4的制冷循环供气均通过备用压缩机2来提供。
[0017]以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用冷藏车备电系统，其特征在于：包括主压缩机（1）、备用压缩机（2）、蒸发器（3）和冷凝器（4）；所述主压缩机（1）的回气口与所述冷凝器（4）的排气口之间连接安装有第一管道（5）；所述第一管道（5）上从左到右依次安装有油分离器（6）和高压开关（7）；所述主压缩机（1）的排气口连接安装有第二管道（8）；所述第二管道（8）上安装有第一单向阀（9）；所述备用压缩机（2）排气口与所述油分离器（6）之间连接安装有第三管道（10），所述第二管道（8）的排气端连接于所述第三管道（10）上；所述第三管道（10）上安装有第二单向阀（11）；所述备用压缩机（2）的回气口与所述第一管道（5）连接安装有第四管道（12）；所述第四管道（12）上安装有压力调节阀（13）；所述蒸发器（3）的进气口与所述第一管道之间连接安装有第五管道（14）；所述第五管道（14）上安装有低压开关（15）；所述蒸发器（3）的排气口与所述冷凝器（4）的进气口之间连接安装有第六管道（16）；所述第六管道（16）上从左到右依次安装有热力膨胀阀（17）、视液镜（18）、干燥过滤器（19）和储液器（20）；所述冷凝器（4）的排气口与所述蒸发器（3）的排气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：高小明，李宗生，郭相声，
申请(专利权)人：江苏星星冷链科技有限公司，
类型：新型
国别省市：