踏板力值的调节方法、装置、汽车及介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种踏板力值的调节方法、装置、汽车及介质，该方法应用于汽车的整车控制器，包括：接收驾驶员输入的调节指令；其中，调节指令中携带有改变踏板力值的信息，基于信息确定目标踏板力值；基于目标踏板力值，确定电机的转动时间；控制电机转动达到转动时间。本发明专利技术可以满足不同用户对踏板力的需求，提升用户的体验感和满意度。户的体验感和满意度。户的体验感和满意度。

【技术实现步骤摘要】
踏板力值的调节方法、装置、汽车及介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种踏板力值的调节方法、装置、汽车及介质。

技术介绍

[0002]近年来，随着车辆智能化以及个性化的发展，汽车已不仅仅是一个交通工具，而逐渐演变成一个移动智能工具，即有工具属性，同时又兼具娱乐、休息属性。汽车的种类也日益增多，但是汽车电子油门踏板的力值大小通常都是随产品开发后不可调节的，无法根据用户的偏好做到个性化调整，迎合用户的需求，满足所有用户对踏板力的需求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种踏板力值的调节方法、装置、汽车及介质，以满足不同用户对踏板力的需求，提升用户的体验感和满意度。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术实施例采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种踏板力值的调节方法，该方法应用于汽车的整车控制器，包括：接收驾驶员输入的调节指令；其中，调节指令中携带有改变踏板力值的信息，基于信息确定目标踏板力值；基于目标踏板力值，确定电机的转动时间；控制电机转动达到转动时间。
[0006]在一种实施方式中，基于目标踏板力值，确定电机的转动时间，包括：获取当前踏板力值，并确定当前踏板力值与目标踏板力值的踏板力差值；采用预设踏板力算法，对踏板力差值进行计算，得到电机的转动时间。
[0007]在一种实施方式中，基于目标踏板力值，确定电机的转动时间，包括：获取汽车的当前车速；若当前车速为零，则基于目标踏板力值，确定电机的转动时间。
[0008]在一种实施方式中，接收驾驶员输入的调节指令，包括：监测中控面板的预设区域是否出现第一滑动操作；其中，预设区域包括踏板力调节按钮，第一滑动操作为针对踏板力调节按钮的滑动操作；若预设区域出现第一滑动操作，则确定第一滑动操作的滑动终点，以及确定滑动终点对应的目标踏板力值。
[0009]在一种实施方式中，预设区域包括多个预设的踏板力档位；确定滑动终点对应的目标踏板力值，包括：确定滑动终点对应的目标踏板力档位，以及确定目标踏板力档位对应的目标踏板力值。
[0010]在一种实施方式中，确定滑动终点对应的目标踏板力值，包括：基于滑动终点，确定踏板力调节按钮在预设区域的滑动距离；基于预先设定的距离与踏板力值间的对应关系，确定滑动距离对应的目标踏板力值。
[0011]在一种实施方式中，接收驾驶员输入的调节指令，包括：监测中控面板的预设区域是否出现第二滑动操作；其中，预设区域包括驾驶风格调节按钮，驾驶风格调节按钮包括多个预设的驾驶风格，第二滑动操作为针对驾驶风格调节按钮的滑动操作；若预设区域出现
第二滑动操作，则确定第二滑动操作的滑动终点，以及确定滑动终点对应的目标驾驶风格；基于预先设定的驾驶风格与踏板力值间的对应关系，确定目标驾驶风格对应的目标踏板力值。
[0012]在一种实施方式中，确定滑动终点对应的目标驾驶风格之后，该方法还包括：将目标驾驶风格发送至动力控制器，以使动力控制器切换到目标驾驶风格对应的预设油门踏板特性，并将预设油门踏板特性发送到中控面板进行显示。
[0013]在一种实施方式中，接收驾驶员输入的调节指令，包括：监测中控面板的预设区域出现目标踏板力值的输入操作；若预设区域是否出现目标踏板力值的输入操作，则获取输入操作对应的目标踏板力值。
[0014]第二方面，本专利技术实施例提供了一种踏板力值的调节装置，包括：指令接收模块，用于接收驾驶员输入的调节指令；其中，调节指令中携带有改变踏板力值的信息，基于信息确定目标踏板力值；转动时间确定模块，用于基于目标踏板力值，确定电机的转动时间；控制模块，用于控制电机转动达到转动时间。
[0015]本专利技术实施例带来了以下有益效果：
[0016]本专利技术实施例提供的上述踏板力值的调节方法、装置、汽车及介质，踏板力值的调节方法应用于汽车的整车控制器，能够接收驾驶员输入的调节指令(调节指令中携带有改变踏板力值的信息，基于所述信息确定目标踏板力值)，并基于目标踏板力值，确定电机的转动时间；通过控制电机转动达到转动时间，使油门踏板的踏板力达到目标踏板力值。上述方法中，驾驶员可以根据自身偏好输入目标踏板力值，根据驾驶员的输入进行踏板力值调节，从而满足不同驾驶员对于踏板力的需求，提升驾驶员的体验感和满意度；同时，驾驶员输入的调节指令可以通过中控面板进行显示，中控面板实时显示驾驶员调节的踏板力值，能够使驾驶员准确获知踏板力的大小，增加驾驶员的交互体验。
[0017]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0018]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种踏板力值的调节方法的流程图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的一种中控面板示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例提供的一种踏板力调节示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例提供的一种驾驶风格调节示意图；
[0024]图5为本专利技术实施例提供的一种踏板力值输入示意图；
[0025]图6为本专利技术实施例提供的另一种踏板力值的调节方法的流程图；
[0026]图7为本专利技术实施例提供的一种踏板力值的调节装置的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]近年来，随着车辆智能化以及个性化的发展，汽车已不仅仅是一个交通工具，而逐渐演变成一个移动智能工具，即有工具属性，同时又兼具娱乐、休息属性。汽车的种类也日益增多，而汽车电子油门踏板的力值大小通常都是随产品开发后不可调节的，当电子油门踏板在需要调整踏板力时，往往需要全新开发，而且开发后，踏板力值又是固定的，其开发工作量大、周期长、成本高。综上所述，目前不同车型对踏板力需求不同，需要不断新开发油门踏板来适应车型开发；同一款车无法满足所有用户对踏板力的需求，无法根据用户的偏好做到个性化调整，迎合用户的需求；同时，现有技术中需要手动拆下踏板进行手动调节，且只能进行粗略调节，用户不能准确的获知调节后的具体踏板力值，调节过程复杂且不准确，用户本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板力值的调节方法，所述方法应用于汽车的整车控制器，其特征在于，包括：接收驾驶员输入的调节指令；其中，所述调节指令携带有改变踏板力值的信息，基于所述信息确定目标踏板力值；基于所述目标踏板力值，确定电机的转动时间；控制所述电机转动达到所述转动时间。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标踏板力值，确定电机的转动时间，包括：获取当前踏板力值，并确定所述当前踏板力值与所述目标踏板力值的踏板力差值；采用预设踏板力算法，对所述踏板力差值进行计算，得到所述电机的转动时间。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，基于所述目标踏板力值，确定电机的转动时间，包括：获取所述汽车的当前车速；若所述当前车速为零，则基于所述目标踏板力值，确定电机的转动时间。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，接收驾驶员输入的调节指令，包括：监测中控面板的预设区域是否出现第一滑动操作；其中，所述预设区域包括踏板力调节按钮，所述第一滑动操作为针对所述踏板力调节按钮的滑动操作；若所述预设区域出现第一滑动操作，则确定所述第一滑动操作的滑动终点，以及确定所述滑动终点对应的目标踏板力值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设区域包括多个预设的踏板力档位；确定所述滑动终点对应的目标踏板力值，包括：确定所述滑动终点对应的目标踏板力档位，以及确定所述目标踏板力档位对应的目标踏板力值。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确定所述滑动终点对应的目标踏板力值，包括：基于所述滑动终点，确定所述踏板力调节按钮在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：