一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄制造方法及图纸

实用新型专利技术公开了一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄，所述操纵手柄包括手柄和底座，底部设有连接杆，连接杆底端与底座通过第一转轴连接，底座固定在汽车上；所述底座内还设有推杆，推杆底部通过第二转轴与底座连接，推杆与连接杆连接。与连接杆连接。与连接杆连接。

【技术实现步骤摘要】
一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄


[0001]本技术涉及汽车驾驶辅助领域，特别是涉及一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄。

技术介绍

[0002]汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷，大大地提高了生活质量。然而，许多肢残者搭乘公共交通原本已经很困难，加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决，因此许多残障人士是很难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车作为出行代步工具时，由此实现了由“不能”到“能够”的过程；因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。
[0003]实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一，残疾人“驾驶汽车辅助装置”在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术，大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率，中国是2010年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情，采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。
[0004]CN210258380U为我中心开发的新一代残疾人汽车驾驶辅助装置，利用汽车座椅导轨上的固定螺栓进行安装，操作简单方便，无需进行打孔切割等操作。能够实现完全无损安装，迎合了市场需求。本技术的驻车自锁功能操作极为简便，进行驻车时，只需在刹车后按下操作手柄上的按钮，触发杆下压棘爪，即可固定住操作手柄，压住刹车踏板；再次行车时先向前推操作手柄，棘爪松开棘轮，即完成驻车解锁；再向后拉动操作手柄，即可压下油门踏板，汽车开动。
[0005]但是该装置仍有不足之处，如图1所示，该装置使用链条传动方式与油门踏板连接，但是为了使操纵手柄后拉时链条传动装置能够施加向前推的力，需使用一个曲柄改变链条的施力方向，所需空间较大。由于各车型的结构不同，踏板有悬臂式和地板式之分，而且踏板处的空间也大小各异，导致该种链条传动装置常常安装困难，适用性较差。因此有必要开发一种新型的操纵手柄。

技术实现思路

[0006]本技术针对现有技术的不足，提供一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄。
[0007]一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄，其特征在于，所述操纵手柄包括手柄和底座，底部设有连接杆，连接杆底端与底座通过第一转轴连接，底座固定在汽车上；所述底座内还设有推杆，推杆底部通过第二转轴与底座连接，推杆与连接杆连接；
[0008]所述操纵手柄中部连接有第一套筒套杆传动机构，第一套筒套杆传动机构与汽车刹车踏板连接；推杆连接有第二套筒套杆传动机构，第二套筒套杆传动机构与汽车油门踏板连接；向前推动操纵手柄，操纵手柄向前推动第一套筒套杆传动机构推动刹车踏板；向后拉动操纵手柄，连接杆带动推杆通过第二套筒套杆推动油门踏板；
[0009]所述操纵手柄和底座之间设有棘轮单向机构，所述棘轮单向机构的棘爪上设有用
于将棘爪压入棘轮齿槽的触发装置。
[0010]进一步的，所述底座通过固定架固定在汽车座椅上。
[0011]进一步的，所述第一转轴和第二转轴均设有复位装置。
[0012]进一步的，所述复位装置为弹簧。
[0013]进一步的，所述触发装置包括操作手柄上的按钮，按钮连接有触发杆，触发杆用于将棘爪压入棘轮齿槽，触发杆上设有复位弹簧。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]操纵手柄无论推还是拉均可以给出向前推的作用力，因此可以通过两个套筒套杆传动机构分别与油门、刹车踏板连接，无需再使用链条传动方式与油门踏板连接。节省了传动装置所占空间，降低了驾驶辅助装置的安装难度，可实现完全无损的安装。
附图说明
[0016]图1是CN210258380U中公开的汽车驾驶辅助装置结构图；
[0017]图2为操纵手柄侧视图；
[0018]图3为操纵手柄剖面图；
[0019]图4为操纵手柄外观图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术进一步描述。
[0021]如图2
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4所示的一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄，操纵手柄包括手柄1和底座2两部分，底座2通过固定架固定在汽车座椅上。手柄1底部设有连接杆3，连接杆3底端与底座2通过第一转轴4连接。底座2内还设有推杆5，推杆5底部通过第二转轴6与底座2连接，推杆5与连接杆3通过链条连接。在第一转轴4和第二转轴6处均设有复位装置。
[0022]操纵手柄1中部7与第一套筒套杆传动机构连接，该第一套筒套杆传动机构连接汽车刹车踏板；推杆5的顶端连接第二套筒套杆传动机构，该第二套筒套杆传动机构连接汽车油门踏板。
[0023]由于套筒套杆传动机构的特点是只传导推力，而不能传导拉力，因此向前推动操纵手柄时，操纵手柄向前推动第一套筒套杆传动机构推动刹车踏板，而第二套筒套杆传动机构及油门踏板不受影响。向后拉动操纵手柄时，连接杆通过链条带动推杆运动，推杆前推第二套筒套杆机构推动油门踏板，而第一套筒套杆传动机构及刹车踏板不受影响。
[0024]本申请中采用的用于驻车的棘轮单向机构还有与汽车座椅进行固定的固定板等结构，与CN210258380U完全相同，在此不再赘述。
[0025]以上所述仅为本技术较佳可行的实施例而已，并非因此局限本技术的权利范围，凡运用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本技术的权利范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种残疾人汽车驾驶辅助装置操纵手柄，其特征在于，所述操纵手柄包括手柄和底座，手柄底部设有连接杆，连接杆底端与底座通过第一转轴连接，底座固定在汽车上；所述底座内还设有推杆，推杆底部通过第二转轴与底座连接，推杆与连接杆连接；所述操纵手柄中部连接有第一套筒套杆传动机构，第一套筒套杆传动机构与汽车刹车踏板连接；推杆连接有第二套筒套杆传动机构，第二套筒套杆传动机构与汽车油门踏板连接；向前推动操纵手柄，操纵手柄向前推动第一套筒套杆传动机构推动刹车踏板；向后拉动操纵手柄，连接杆带动推杆通过第二套筒套杆机构推动油门踏板；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超英，张宾，古海兵，
申请(专利权)人：宋长起，
类型：新型
国别省市：