本实用新型专利技术公开了一种便于安装的发动机除碳装置，包括第一左半管和第一右半管，第一左半管和第一右半管采用可拆卸结构连接，第一左半管和第一右半管连接后组合成圆管，两半管内部的第一左半磁环和第一右半磁环组装成圆磁环，端部的第一左半圆环和第一右半圆环组合成圆环堵头；本装置还包括第二左半管和第二右半管，第二左半管和第二右半管一侧铰接，另一端通过紧固件连接，第二左半管和第二右半管连接后组合成圆管，两半管内部的第二左半磁环和第二右半磁环组装成圆磁环，端部的第二左半圆环和第二右半圆环组合成圆环堵头。该发动机除碳装置不需要改变发动机原来油管的结构，安装快捷方便，减小了漏油机率，使用安全，充磁方便。便。便。
【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的发动机除碳装置
[0001]本技术涉及用在以汽油、柴油、乙醇、甲醇和天然气为燃料的设备上的节能环保产品
，具体为一种便于安装的发动机除碳装置。
技术介绍
[0002]随着汽车数量的激增，汽车对于节能环保方面的要求也被人们逐渐重视起来，除了传统的燃用汽、柴油的汽车之外，人们也在不断地开发新的燃料来替代汽油、柴油，如乙醇、甲醇和天然气；然而如何提高这些汽车燃料的热值，使燃料充分燃烧，增加汽车动力，消除发动机的积碳，减小积碳对发动机机气门异响，从而减小发动机的噪音，仍然是人们亟需解决的问题。但是目前大多数发动机除碳装置都是安装在发动机油管上，需要改变油管本身的结构，不仅安装不方便，还增多了油管的接头，从而增大漏油的机率。因此，需要研制一种不需要改变发动机原来油管的结构，安装快捷方便高效，减小了漏油的机率，使用安全，便于充磁，便于安装的发动机除碳装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种不需要改变发动机原来油管的结构，安装快捷方便高效，减小了漏油的机率，使用安全，便于充磁，便于安装的发动机除碳装置。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种便于安装的发动机除碳装置，包括第一左半管和第一右半管，第一左半管内设置有至少一组第一左半磁环，第一右半管内配合设置有至少一组第一右半磁环，在第一左半管的两侧外端设置有第一左半圆环，第一右半管的两侧外端设置有第一右半圆环，第一左半管和第一右半管采用可拆卸结构连接，第一左半管和第一右半管连接后组合成圆管，第一左半磁环和第一右半磁环组装成圆磁环，第一左半圆环和第一右半圆环组合成圆环堵头。
[0005]进一步地，可拆卸结构包括沿第一左半管和第一右半管轴向设置的连接板，连接板通过螺栓连接将第一左半管和第一右半管组合成圆管。
[0006]一种便于安装的发动机除碳装置，包括第二左半管和第二右半管，第二左半管内设置有至少一组第二左半磁环，第二右半管内配合设置有至少一组第二右半磁环，在第二左半管的两侧外端设置有第二左半圆环，第二右半管的两侧外端设置有第二右半圆环，第二左半管和第二右半管一侧铰接，另一端通过紧固件连接，第二左半管和第二右半管连接后组合成圆管，第第二左半磁环和第二右半磁环组装成圆磁环，第二左半圆环和第二右半圆环组合成圆环堵头。
[0007]进一步地，第二左半管和第二右半管一侧的侧壁上分别设置有第二连接耳和第一连接耳，第二连接耳和第一连接耳通过销轴铰接；第二左半管和第二右半管另一侧的侧壁上分别设置有左侧连接板和右侧连接板，左侧连接板和右侧连接板通过螺栓连接。
[0008]进一步地，第一左半磁环和第一右半磁环组装成圆磁环，第二左半磁环和第二右半磁环组装成圆磁环，圆磁环径向分割成不同角度的4极、6极、8极、 10极、12级、14极、16
极、18极、20极、22极、24极、26极、28极、30极、 32极、34极、36极，径向充磁为3000
‑
8000高斯。
[0009]本技术的有益效果是：本技术提供的便于安装的发动机除碳装置分为左半管和右半管，左半管和右半管分开设置以可拆卸结构连接，或者左半管或右半管一侧铰接，另一侧通过紧固件连接，左半管和右半管的内部设置有半磁环，端部设置有半圆环；使用时将左半管和右半管套在发动机油管的外部形成圆管，内部的半磁环形成圆磁环，端部的半圆环形成圆环堵头，封闭在圆环堵头内的圆磁环产生的磁场对油品分子结构进行调整和重组，使油品中物质向稳定态偏移，让汽油的热值增加更大，汽油的热值增大了，从而增加发动机气缸温度和压力，热值的增加使动力提升，缸内的燃烧环境更好，从而把油品里的实际胶质和蜡质充分燃烧掉，这样就除掉了发动机的天敌积碳；本技术不需要改变发动机原来油管的结构，安装快捷方便高效，减小了漏油的机率，使用安全，充磁方便。
附图说明
[0010]图1为本技术中实施例1的结构示意图；
[0011]图2为图1中A
‑
A剖面结构示意图；
[0012]图3为本技术中实施例2的结构示意图；
[0013]图4为图3中B
‑
B剖面结构示意图；
[0014]图1、图2中：10
‑
第一左半圆环，11
‑
第一左半管，12
‑
第一左半磁环，13
‑ꢀ
连接板，14
‑
第一右半管，15
‑
第一右半磁环，16
‑
第一右半圆环；
[0015]图3、图4中：20
‑
第二左半圆环，21
‑
第二左半管，22
‑
第二左半磁环，23
‑ꢀ
第一连接耳，24
‑
销轴，25
‑
第二连接耳，26
‑
第二右半管，27
‑
左侧连接板，28
‑ꢀ
右侧连接板，29
‑
第二右半圆环，210
‑
第二右半磁环。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案，一种便于安装的发动机除碳装置，包括第一左半管11和第一右半管14，第一左半管11内设置有至少一组第一左半磁环12，第一右半管14内配合设置有至少一组第一右半磁环15，在第一左半管11的两侧外端设置有第一左半圆环10，第一右半管14的两侧外端设置有第一右半圆环16，第一左半管11和第一右半管14采用可拆卸结构连接，第一左半管11和第一右半管14连接后组合成圆管，第一左半磁环12和第一右半磁环15组装成圆磁环，第一左半圆环10和第一右半圆环16组合成圆环堵头。
[0018]可拆卸结构包括沿第一左半管11和第一右半管14轴向设置的连接板13，连接板13通过螺栓连接将第一左半管11和第一右半管14组合成圆管。
[0019]请参阅图3
‑
4，本技术提供一种技术方案，一种便于安装的发动机除碳装置,包括第二左半管21和第二右半管26，第二左半管21内设置有至少一组第二左半磁环22，第
二右半管26内配合设置有至少一组第二右半磁环210，在第二左半管21的两侧外端设置有第二左半圆环20，第二右半管26的两侧外端设置有第二右半圆环29，第二左半管21和第二右半管26一侧铰接，另一端通过紧固件连接，第二左半管21和第二右半管26连接后组合成圆管，第第二左半磁环22和第二右半磁环210组装成圆磁环，第二左半圆环20和第二右半圆环29组合成圆环堵头。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于安装的发动机除碳装置，其特征在于：包括第一左半管(11)和第一右半管(14)，第一左半管(11)内设置有至少一组第一左半磁环(12)，第一右半管(14)内配合设置有至少一组第一右半磁环(15)，在第一左半管(11)的两侧外端设置有第一左半圆环(10)，第一右半管(14)的两侧外端设置有第一右半圆环(16)，第一左半管(11)和第一右半管(14)采用可拆卸结构连接，第一左半管(11)和第一右半管(14)连接后组合成圆管，第一左半磁环(12)和第一右半磁环(15)组装成圆磁环，第一左半圆环(10)和第一右半圆环(16)组合成圆环堵头。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的发动机除碳装置，其特征在于：可拆卸结构包括沿第一左半管(11)和第一右半管(14)轴向设置的连接板(13)，连接板(13)通过螺栓连接将第一左半管(11)和第一右半管(14)组合成圆管。3.一种便于安装的发动机除碳装置，其特征在于：包括第二左半管(21)和第二右半管(26)，第二左半管(21)内设置有至少一组第二左半磁环(22)，第二右半管(26)内配合设置有至少一组第二右半磁环(210)，在第二左半管(21)的两侧外端设置有第二左半圆环(20)，第二右半管(26)的两侧外端...
【专利技术属性】
技术研发人员：高梦阳，李瑞民，高钰坤，
申请(专利权)人：高梦阳，
类型：新型
国别省市：
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