本实用新型专利技术公开了一种球式公差自动调节器及调节装置，其技术方案要点是用于连接第一构件和第二构件，第一构件上设置有第一套筒，该调节器包括第二套筒以及转动件，第二套筒与第一套筒之间设置有螺旋传动结构，第二套筒与第一套筒同轴设置且通过螺旋传动结构连接，第二套筒沿轴向靠近或远离第一套筒时，第二套筒在螺旋传动结构的导向作用下绕中心轴线转动；转动件呈球形算盘珠状设置，第二套筒上设置有容置孔，转动件转动连接于容置孔内，容置孔内侧壁与转动件的外侧壁相适配以使转动件无法沿容置孔的轴向移动，转动件上设置有螺纹孔，转动件通过螺纹孔与第二构件螺接。该调节器能够用于连接两个构件，且能够调节两个构件之间的距离和角度差。的距离和角度差。的距离和角度差。
【技术实现步骤摘要】
一种球式公差自动调节器及调节装置
[0001]本技术涉及调节器领域，更具体的说是涉及一种球式公差自动调节器及调节装置。
技术介绍
[0002]在装配领域经常会遇到需要将一个有具体位置要求的物体，装配固定到另外一个承载物体上，并且位置要求的精度很高。但承载物体的安装位置无法满足被安装物体的位置精度要求，特别是两个物体的安装面不平行，有角度差的情况。例如将雷达装置安装到车身钣金上。在这种情况下，雷达的安装面与车身钣金表面实际上不是平行的，并且雷达的安装面与车身钣金表面的距离也不确定，具有角度差和位置偏差。
[0003]现有的调节器将雷达的安装面安装到车身钣金表面时，只能调节安装面与车身钣金表面的距离，难以对安装面与车身钣金表面不平行的情况进行调节。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种球式公差自动调节器及调节装置，该调节器能够用于连接两个构件，且能够调节两个构件之间的距离和角度差。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种球式公差自动调节器，用于连接第一构件和第二构件，所述第一构件上设置有第一套筒，该调节器包括第二套筒以及转动件，所述第二套筒与所述第一套筒之间设置有螺旋传动结构，所述第二套筒与所述第一套筒同轴设置且通过所述螺旋传动结构连接，所述第二套筒沿轴向靠近或远离所述第一套筒时，所述第二套筒在所述螺旋传动结构的导向作用下绕中心轴线转动；
[0006]所述转动件呈球形算盘珠状设置，所述第二套筒上设置有容置孔，所述转动件转动连接于所述容置孔内，所述容置孔内侧壁与所述转动件的外侧壁相适配以使所述转动件无法沿所述容置孔的轴向移动，所述转动件上设置有螺纹孔，所述转动件通过所述螺纹孔与所述第二构件螺接。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述转动件的外侧壁上设置有限位柱，所述容置孔的内侧壁上设置有限位槽，所述限位柱滑动连接于所述限位槽内，滑动方向为容置孔的轴向，所述限位槽对所述限位柱进行限位以阻止所述转动件绕所述容置孔的中心轴线转动。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述第二构件上设置有调节孔，所述第二构件与所述转动件之间设置有螺栓，所述螺栓穿过所述调节孔并与所述螺纹孔螺接，所述螺栓的螺柱与所述调节孔之间具有调节间隙。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述转动件包括有外转体和内嵌件，所述限位柱设置于外转体上，所述外转体用于与容置孔转动连接，所述内嵌件设置于所述外转体内，所述螺纹孔设置于所述内嵌件上。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述螺旋传动结构包括有相互配合的第一传动部
和第二传动部，所述第一传动部为凹螺纹或倾斜的容置槽，所述第二传动部为凸螺纹、斜凸块或圆柱凸块，所述第一套筒上设置所述第一传动部且所述第二套筒上对应设置所述第二传动部，或所述第一套筒上设置所述第二传动部且所述第二套筒上对应设置所述第一传动部。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述第一套筒或所述第二套筒上设置有弹性构件，所述弹性构件于弹力作用下与所述第二套筒或所述第一套筒抵触。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述该调节器还包括有固定组件，所述第一套筒通过所述固定组件与所述第一构件固定，所述固定组件包括有连接柱体，所述连接柱体与所述第一套筒固定连接，且所述连接柱体与所述第一构件螺接、卡接或铆接。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述第一构件上设置有连接孔，所述固定组件还包括有固定螺母，所述连接柱体包括有用于插入所述连接孔内的止转段和用于与所述固定螺母配合的螺纹段，所述止转段位于所述螺纹段与所述第一套筒之间，所述止转段与所述连接孔相适配且所述止转段无法于所述连接孔内转动，所述止转段插入所述连接孔后通过所述固定螺母锁紧所述第一构件。
[0014]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种球式公差自动调节装置，包括上述的球式公差自动调节器，所述调节器至少设置有两个，所述调节器同时将所述第二构件与所述第一构件固定，至少一个所述调节器的螺旋传动结构的旋向与其他所述调节器的螺旋传动结构的旋向相反。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述调节器设置有四个，且四个调节器呈四角设置，位于同一对角线上的两个调节器的螺旋传动结构的旋向相同，位于不同对角线上的两个调节器的螺旋传动结构的旋向相反。
[0016]本技术的有益效果：通过转动件与第二套筒上的容置孔转动连接的设置，当转动件通过螺纹孔与第二构件连接、第二套筒通过第一套筒与第一构件连接后，第一构件与第二构件之间的角度差被转动件与容置孔之间的转动调节掉，从而实现了对不平行的两个构件之间的角度的调节。
[0017]通过第一套筒和第二套筒之间的螺旋传动结构的设置，使得在将转动件与第二构件螺接过程中，第一套筒和第二套筒之间能够自动通过旋转来伸长或缩短以适应第一构件与第二构件之间的距离，从而实现了对两个构件之间的距离的调节。因此该调节器能够用于连接两个构件，且能够调节两个构件之间的距离和角度差。
附图说明
[0018]图1为实施例1的结构示意图；
[0019]图2为实施例2中第一构件与第一套筒螺接的结构示意图；
[0020]图3为实施例2中第一构件与第一套筒卡接的结构示意图；
[0021]图4为第二套筒的立体结构示意图；
[0022]图5为实施例3的结构示意图。
[0023]附图标记：1、第一构件；11、连接孔；2、第二构件；21、调节孔；22、螺栓；23、调节间隙；3、第一套筒；4、第二套筒；41、容置孔；42、限位槽；5、转动件；51、螺纹孔；52、限位柱；53、外转体；54、内嵌件；6、螺旋传动结构；61、第一传动部；62、第二传动部；7、弹性构件；8、连接
柱体；81、止转段；82、螺纹段；9、固定螺母。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本技术进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0025]实施例1：
[0026]参照图1所示，本实施例的一种球式公差自动调节器，用于连接第一构件1 和第二构件2，第一构件1上设置有第一套筒3，第一套筒3可通过螺接、铆接、卡接等方式固定于第一构件1上，也可与第一构件1一体成型，本实施例中第一套筒3与第一构件1一体成型。
[0027]参照图1、图4所示，该调节器包括第二套筒4以及转动件5，第二套筒4 与第一套筒3之间设置有螺旋传动结构6，第二套筒4与第一套筒3同轴设置且通过螺旋传动结构6连接，第二套筒4沿轴向靠近或远离第一套筒3时，第二套筒4在螺旋传动结构6的导向作用下绕中心轴线转动。
[0028]参照图1所示，螺旋传动结构6具体为：本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种球式公差自动调节器，用于连接第一构件(1)和第二构件(2)，其特征在于：所述第一构件(1)上设置有第一套筒(3)，该调节器包括第二套筒(4)以及转动件(5)，所述第二套筒(4)与所述第一套筒(3)之间设置有螺旋传动结构(6)，所述第二套筒(4)与所述第一套筒(3)同轴设置且通过所述螺旋传动结构(6)连接，所述第二套筒(4)沿轴向靠近或远离所述第一套筒(3)时，所述第二套筒(4)在所述螺旋传动结构(6)的导向作用下绕中心轴线转动；所述转动件(5)呈球形算盘珠状设置，所述第二套筒(4)上设置有容置孔(41)，所述转动件(5)转动连接于所述容置孔(41)内，所述容置孔(41)内侧壁与所述转动件(5)的外侧壁相适配以使所述转动件(5)无法沿所述容置孔(41)的轴向移动，所述转动件(5)上设置有螺纹孔(51)，所述转动件(5)通过所述螺纹孔(51)与所述第二构件(2)螺接。2.根据权利要求1所述的一种球式公差自动调节器，其特征在于：所述转动件(5)的外侧壁上设置有限位柱(52)，所述容置孔(41)的内侧壁上设置有限位槽(42)，所述限位柱(52)滑动连接于所述限位槽(42)内，滑动方向为容置孔(41)的轴向，所述限位槽(42)对所述限位柱(52)进行限位以阻止所述转动件(5)绕所述容置孔(41)的中心轴线转动。3.根据权利要求1所述的一种球式公差自动调节器，其特征在于：所述第二构件(2)上设置有调节孔(21)，所述第二构件(2)与所述转动件(5)之间设置有螺栓(22)，所述螺栓(22)穿过所述调节孔(21)并与所述螺纹孔(51)螺接，所述螺栓(22)的螺柱与所述调节孔(21)之间具有调节间隙(23)。4.根据权利要求2所述的一种球式公差自动调节器，其特征在于：所述转动件(5)包括有外转体(53)和内嵌件(54)，所述限位柱(52)设置于外转体(53)上，所述外转体(53)用于与容置孔(41)转动连接，所述内嵌件(54)设置于所述外转体(53)内，所述螺纹孔(51)设置于所述内嵌件(54)上。5.根据权利要求1所述的一种球式公差自动调节器，其特征在于：所述螺旋传动结构(6)包括有相互配合的第一传动部(61)和第二传动部(62)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨宪元，周鹏飞，
申请(专利权)人：上海佳慕汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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