一种高铁轮毂加工用夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁轮毂加工用夹具，具有工作台，所述工作台的中部设有定位孔，所述定位孔的两侧设有滑槽，包括定位组件和压紧组件；所述定位组件包括定位轴、两块定位板和第一伸缩气缸，所述定位轴的底端滑动安装于所述定位孔内，两块所述定位板滑动安装于定位轴的相对两侧，所述定位板的底端与所述滑槽内第一滑块固定连接；所述压紧组件包括两根压紧杆和两个第二伸缩气缸，两根所述压紧杆分别设在两块定位板的外侧，所述压紧杆远离定位轴的端部的底侧面与滑槽内第二滑块固定连接；本实用新型专利技术通过定位组件和压紧组件，实现了对不同孔径或外径的轮毂的定位、夹持，且定位、夹持的效果好；另外，通过弹性垫的设置，避免了夹具对轮毂的磨损。毂的磨损。毂的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轮毂加工用夹具


[0001]本技术涉及轮毂加工
，特别涉及一种高铁轮毂加工用夹具。

技术介绍

[0002]近年来，随着高铁在我国的快速发展，已经向世界证明了它的安全性和中国的速度。轮毂作为高铁的主要零部件，因为高铁的高速运行，使得对轮毂生产、加工的要求非常严格。而在轮毂的加工过程中，通过夹具对轮毂进行定位、夹持是一步非常重要的工序。
[0003]在现有的夹具中，大部分采用定位装置对轮毂中心孔进行定位或通过夹紧装置从轮毂外侧对其夹持，此种夹具的定位、夹持效果不佳，轮毂容易发生移位，影响轮毂的加工质量。而且，针对不同中心孔径或外径的轮毂，夹具需要人工做出相应的调整，操作麻烦。另外，夹具与轮毂之间刚性接触，在加工过程中会对轮毂产生一定的磨损。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种结构设计简单，适用于不同的中心孔径或外径以及定位、夹持效果好的高铁轮毂加工用夹具。
[0005]实现本技术目的的技术方案是：一种高铁轮毂加工用夹具，具有工作台，所述工作台的中部设有定位孔，所述定位孔的两侧设有滑槽，包括定位组件和压紧组件；所述定位组件包括定位轴、两块定位板和第一伸缩气缸，所述定位轴的底端滑动安装于所述定位孔内，两块所述定位板滑动安装于定位轴的相对两侧，所述定位板的底端与所述滑槽内第一滑块固定连接；所述压紧组件包括两根压紧杆和两个第二伸缩气缸，两根所述压紧杆分别设在两块定位板的外侧，所述压紧杆远离定位轴的端部的底侧面与滑槽内第二滑块固定连接。
[0006]进一步地，所述定位轴的顶端为倒圆台状，所述倒圆台状的底圆的半径大于定位轴中部截面圆的半径。
[0007]进一步地，所述定位板的内侧面与定位轴顶端的侧面相适配，外侧面上设有与轮毂的中心孔的内壁相适配的第一弹性垫。
[0008]进一步地，所述压紧杆靠近定位轴的端部设有压紧槽。
[0009]进一步地，所述压紧槽包括上部位和下部位，所述上部位与轮毂的外侧面相适配，所述下部位与轮毂的轮缘相适配。
[0010]进一步地，所述压紧槽的内壁上设有与轮毂的外侧面和轮缘相适配的第二弹性垫。
[0011]进一步地，所述第一滑块与第二滑块之间设有弹性件，所述弹性件的两端分别与第一滑块和第二滑块相抵靠。
[0012]进一步地，所述定位轴的底端与所述第一伸缩气缸固定连接；所述压紧杆远离定位轴的端部与所述第二伸缩气缸固定连接。
[0013]采用上述技术方案后，本技术具有以下积极的效果：
[0014](1)本技术通过定位轴和定位板对轮毂进行定位，并且通过压紧杆的压紧槽对轮毂外侧面和轮缘进行夹持，提高了夹具对轮毂的定位、夹持效果；
[0015](2)本技术通过定位轴的顶端侧面与定位板的相对滑动，实现了对不同中心孔径的轮毂进行定位；另外，压紧杆通过滑块的移动实现对不同外径的轮毂进行夹持；
[0016](3)本技术的定位板外侧面和压紧槽内均设置了弹性垫，避免了夹具对轮毂的磨损。
附图说明
[0017]为了使本技术的内容更容易和清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步的详细说明，其中：
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术工作台的示意图；
[0020]图3为本技术高铁轮毂的示意图；
[0021]图4为本技术定位板的示意图；
[0022]图5为本技术压紧槽的侧视图；
[0023]图6为本技术压紧槽的俯视图。
[0024]图中：工作台1、定位组件2、压紧组件3、轮毂4、第一弹性垫5、第二弹性垫6、弹性件7、定位孔11、滑槽12、定位轴21、定位板22、第一伸缩气缸23、压紧杆31、第二伸缩气缸32、中心孔41、外侧面42、轮缘43、第一滑块121、第二滑块122、倒圆台状211、压紧槽311、上部位3111、下部位3112。
具体实施方式
[0025]如图1
‑
6所示，一种高铁轮毂加工用夹具，具有工作台1，工作台1的中部设有定位孔11，定位孔11两侧设有滑槽12，包括定位组件2和压紧组件3；定位组件2包括定位轴21、两块定位板22和第一伸缩气缸23，定位轴21的底端滑动安装于定位孔11内，且与第一伸缩气缸23固定连接，顶端为倒圆台状211，倒圆台状211的底圆的半径大于定位轴21中部截面圆的半径；两块定位板22滑动安装于定位轴21的相对两侧，定位板22的内侧面与定位轴2的顶端外侧面相适配，定位板22的外侧面上设有与轮毂4的中心孔41的内壁相适配的第一弹性垫5，通过第一弹性垫5可以避免加工过程中定位板22对轮毂4的中心孔41内壁的磨损；定位板22的底端与滑槽12内第一滑块121固定连接，第一滑块121在滑槽12内滑动；压紧组件3包括两根压紧杆31和两个第二伸缩气缸32，两根压紧杆31分别设在两块定位板22的外侧，压紧杆31远离定位轴21的端部的底侧面与滑槽12内第二滑块122固定连接，且该端部与第二伸缩气缸32固定连接，第二滑块122在滑槽12内滑动，压紧杆31靠近定位轴的端部设有压紧槽311，压紧槽311包括上部位3111和下部位3112，上部位3111与轮毂4的外侧面42相适配，下部位3112与轮毂4的轮缘43相适配，压紧槽311的内壁上设有与轮毂4的外侧面42和轮缘43相适配的第二弹性垫6，通过第二弹性垫6可以避免加工过程中压紧杆31对轮毂4的外侧面42和轮缘43的磨损；第一滑块121与第二滑块122之间设有弹性件7，弹性件7的两端分别与第一滑块121和第二滑块122相抵靠，弹性件7为弹簧。
[0026]开始工作前，第一滑块121位于滑槽12内靠近定位轴21的端部，第二滑块122位于
滑槽12内远离定位轴21的端部，第一滑块121和第二滑块122之间的弹性件7为压缩状态。工作时，将轮毂4的中心孔41套在定位板22上，开启第一伸缩气缸23和第二伸缩气缸32，第一伸缩气缸23的伸缩端缓慢匀速地向下拉定位轴21，使得定位轴21的倒圆台状211顶端在定位板22上向下滑动，对定位板22进行挤压，从而使得定位板22通过第一滑块121向远离定位轴21的方向滑动，直至定位板22与中心孔41的内壁紧贴；通过定位轴21的倒圆台状211顶端在定位板22上的向下滑动，可以实现对不同孔径的中心孔41进行定位。同时，第二伸缩气缸32的伸缩端缓慢匀速地推进压紧杆31，使得压紧杆31通过第二滑块122顺着滑槽12向靠近定位轴21的方向滑动，直至压紧杆31的压紧槽311与轮毂4的外侧面42和轮缘43紧贴。压紧杆31通过第二滑块122的滑动，可以实现对不同外径的轮毂4的夹持；另外，压紧槽311的上部位3111和下部位3112扩大了压紧杆31和轮毂4的接触面，从而提高了夹持力。定位、夹持稳定后，进行后续的加工工序。加工工序完成后，第一伸缩气缸23的伸缩端缓慢匀速地向上推定位轴21，使得定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轮毂加工用夹具，具有工作台(1)，所述工作台(1)的中部设有定位孔(11)，所述定位孔(11)的两侧设有滑槽(12)，其特征在于：包括定位组件(2)和压紧组件(3)；所述定位组件(2)包括定位轴(21)、两块定位板(22)和第一伸缩气缸(23)，所述定位轴(21)的底端滑动安装于所述定位孔(11)内，两块所述定位板(22)滑动安装于定位轴(21)的相对两侧，所述定位板(22)的底端与所述滑槽(12)内第一滑块(121)固定连接；所述压紧组件(3)包括两根压紧杆(31)和两个第二伸缩气缸(32)，两根所述压紧杆(31)分别设在两块定位板(22)的外侧，所述压紧杆(31)远离定位轴(21)的端部的底侧面与滑槽(12)内第二滑块(122)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁轮毂加工用夹具，其特征在于：所述定位轴(21)的顶端为倒圆台状(211)，所述倒圆台状(211)的底圆的半径大于定位轴(21)中部截面圆的半径。3.根据权利要求1所述的一种高铁轮毂加工用夹具，其特征在于：所述定位板(22)的内侧面与定位轴(21)顶端的侧面相适配，外侧面上设有与轮毂(...

【专利技术属性】
技术研发人员：付树艳，孔凡冬，袁文娟，章学仁，
申请(专利权)人：常州常珏精密机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：