一种P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车自动换挡器技术领域，具体是一种P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器。一种P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器，包括换挡器壳体，换挡器壳体内设有操纵杆，操纵杆上部设有与之连接的手球总成，手球总成上设有P按钮，操纵杆下部设有磁铁支架，P按钮与磁铁支架连接，磁铁支架侧面设有磁铁，换挡器壳体内设有换挡电路板，换挡电路板上与磁铁对应位置设有3D霍尔传感器。本实用新型专利技术的有益之处：通过手球总成上的P按钮下压安装在操纵杆中的芯杆驱动磁铁支架，通过磁铁位置的改变经过传感器标定，3D霍尔传感器直接通过PWM输出P挡位信号，P信号和其他挡位信号一样可以在4%~96%的占空比区间内由传感器直接以PWM的形式发给TCU。接以PWM的形式发给TCU。接以PWM的形式发给TCU。

【技术实现步骤摘要】
一种P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器


[0001]本技术涉及汽车自动换挡器
，具体是一种P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器。

技术介绍

[0002]目前市场上的域集成电子换挡器作为TCU的一个外设，通过传感器向TCU发送PWM能保证信号传输的可靠性，所以电路板上省去了MCU对于挡位的处理，简化了设计，降低了成本。但是由于TCU给换挡器端预留信号线数量的限制，仅PWM1和PWM2，因此电子换挡器上以按键形式输出的P挡信号只能通过拉低或拉高PWM1和PWM2来实现，没有MCU无法产生PWM波，只能是0%或是100%，而对于传感器来说<4%和>96%这2个区域是用于传感器本身故障诊断的信号的，这样的P挡按钮设计，一方面占用了<4%和>96%故障诊断的通道，无法实现传感器诊断信号的处理，并且可能将故障诊断信号误认为P信号导致出错，另一方面在P挡按钮卡滞的情况下会损伤传感器。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有域集成电子换挡器的P挡信号占用故障诊断的通道和P挡按钮卡滞容易损伤传感器的技术问题，本技术提供一种P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器，包括换挡器壳体，所述换挡器壳体内设有操纵杆，操纵杆上部设有与之连接的手球总成，手球总成上设有P按钮，操纵杆下部设有磁铁支架，P按钮与磁铁支架连接，磁铁支架侧面设有磁铁，换挡器壳体内设有换挡电路板，换挡电路板上与磁铁对应位置设有3D霍尔传感器，按动P按钮，带动磁铁支架动作，通过磁铁与3D霍尔传感器之间的位置变化来实现P挡的PWM输出，其他固定挡位的输出也通过磁铁与3D霍尔传感器的预定位置实现PWM输出。
[0006]所述操纵杆内设有芯杆，芯杆上部与P按钮连接，芯杆下部与磁铁支架接触。
[0007]所述磁铁支架与操纵杆活动连接，磁铁支架中部设有接触斜面，芯杆下端与接触斜面接触并推动磁铁支架向左位移，带动磁铁向3D霍尔传感器靠拢。
[0008]所述磁铁支架通过连接柱与操纵杆活动连接，连接柱与操纵杆之间设有弹簧。
[0009]所述操纵杆下部横向贯通形成磁铁支架安装位，磁铁支架安装位两侧贯通形成连接孔，磁铁支架活动安装在磁铁支架安装位内，连接柱活动安装在连接孔内，弹簧套设在连接柱外。
[0010]所述磁铁支架左部向上延伸形成限位块，限位块与操纵杆接触并限位。
[0011]所述芯杆下端呈半球面，芯杆下端和接触斜面均为光滑面。
[0012]所述芯杆与操纵杆之间设有弹簧。
[0013]所述换挡电路板下方设有与之连接的信号收集模块，3D霍尔传感器竖直设置在信
号收集模块右端面，与之对应位置的磁铁竖直设置在磁铁支架左部。
[0014]使用本技术的技术方案，结构新颖，设计巧妙，通过手球总成上的P按钮下压安装在操纵杆中的芯杆驱动磁铁支架，通过磁铁位置的改变经过传感器标定，由于3D霍尔传感器直接通过PWM输出P挡位信号，这样P信号和其他挡位信号一样可以在4%~96%的占空比区间内由传感器直接以PWM的形式发给TCU，而不占用<4%和>96%区域传感器本身的故障诊断输出脉宽，更不会有输出故障PWM信号导致的P信号误触发问题，而且P信号不直接拉低或拉高PWM信号，长时间触发也不会损坏传感器，整体的可靠性更好；本技术设计中使用纯粹的机械形式，成本低，可靠性高，并且P按钮集成于手球总成的形式很容易被大众接受。
附图说明
[0015]图1是本技术的外壳结构示意图；
[0016]图2是本技术的结构示意图；
[0017]图3是本技术的结构剖视图；
[0018]图4是本技术的结构剖视图；
[0019]图5是本技术的部分结构示意图；
[0020]图6是本技术的部分结构示意图；
[0021]图7是本技术的挡位设定示意图；
[0022]图8是现有非域集成电子换挡器挡位信号处理示意图；
[0023]图9是本技术的域集成电子换挡器挡位信号处理示意图；
[0024]图10是本技术的挡位分布示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0026]如图1~7所示，本技术提供P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器，包括换挡器壳体1，所述换挡器壳体1内设有操纵杆2，操纵杆2通过转换块15与换挡器壳体1活动连接，操纵杆2在换挡器壳体1内前后左右顺滑位移，操纵杆2上方设有手球总成3，手球总成3固定安装在操纵杆2上端，手球总成3表面中部设有P按钮4，手球总成3表面中部凹陷形成安装孔，P按钮4活动设置在安装孔内，操纵杆2内设有芯杆9，芯杆9可在操纵杆2内上下位移，芯杆9侧壁设有两道限位环16，限位环16与操纵杆2内壁接触，达到限制芯杆9左右位移的目的，防止芯杆9在操纵杆2内左右晃动进而破坏换挡手感及带来不必要的异响噪音，芯杆9与操纵杆2之间设有弹簧10，芯杆9下部侧壁向外凸起形成凸环17，操纵杆2下端内径变小形成弹簧限位部，弹簧10上端与凸环17接触，弹簧10下端与弹簧限位部接触，弹簧10对芯杆9提供一个向上的回复力，帮助芯杆9在动作后回位，P按钮4固定安装在芯杆9上端，操纵杆2下部设有磁铁支架5，磁铁支架5与操纵杆2活动连接，磁铁支架5通过两根连接柱12与操纵杆2活动连接，操纵杆2下部横向贯通形成磁铁支架安装位，磁铁支架安装位两侧贯通形成连接孔，磁铁支架5横向活动安装在磁铁支架安装位内，连接柱12活动安装在连接孔内，连接柱12与操纵杆2之间设有弹簧10，弹簧10套设在连接柱12外，弹簧10对磁铁支架5提供一个向右的回复力，帮助磁铁支架5在动作后回位，磁铁支架5左部向上延伸形成限位块13，
限位块13与操纵杆2接触并限位，限制磁铁支架5在初始状态下向右的位移，磁铁支架5中部上表面设有接触斜面11，芯杆9下端与接触斜面11接触，芯杆9下端呈半球面，芯杆9下端和接触斜面11均为光滑面，保证芯杆9能顺滑带动磁铁支架5动作。
[0027]所述换挡器壳体1内横向设有换挡电路板7，换挡电路板7中部开口，操纵杆2穿过开口设置，换挡电路板7下方设有与之连接的信号收集模块14，信号收集模块14上设有3D霍尔传感器8，磁铁支架5上设有磁铁6，3D霍尔传感器8竖直设置在信号收集模块14右端面，磁铁6竖直设置在磁铁支架5左部，磁铁6与3D霍尔传感器8位置对应。
[0028]需要挂入P挡时，按动P按钮4，芯杆9带动磁铁支架5动作，推动磁铁支架5向左位移，带动磁铁6向3D霍尔传感器8靠拢，由于磁铁6位置的改变，磁通量也发生变化，3D霍尔传感器8感应到磁通变化后根据预先标定的挡位信息，通过2路PWM进行占空比输出，当释放P按钮4时，磁铁支架5在弹簧10的回复力下往3D霍本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器，包括换挡器壳体（1），其特征在于：所述换挡器壳体（1）内设有操纵杆（2），操纵杆（2）上部设有与之连接的手球总成（3），手球总成（3）上设有P按钮（4），操纵杆（2）下部设有磁铁支架（5），P按钮（4）与磁铁支架（5）连接，磁铁支架（5）侧面设有磁铁（6），换挡器壳体（1）内设有换挡电路板（7），换挡电路板（7）上与磁铁（6）对应位置设有3D霍尔传感器（8），按动P按钮（4），带动磁铁支架（5）动作，通过磁铁（6）与3D霍尔传感器（8）之间的位置变化来实现P挡的PWM输出，其他固定挡位的输出也通过磁铁（6）与3D霍尔传感器（8）的预定位置实现PWM输出。2.根据权利要求1所述的P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器，其特征在于：所述操纵杆（2）内设有芯杆（9），芯杆（9）上部与P按钮（4）连接，芯杆（9）下部与磁铁支架（5）接触。3.根据权利要求2所述的P按钮置于手球上的域集成推杆式电子换挡器，其特征在于：所述磁铁支架（5）与操纵杆（2）活动连接，磁铁支架（5）中部设有接触斜面（11），芯杆（9）下端与接触斜面（11）接触并推动磁铁支架（5）向左位移，带动磁铁（6）向3D霍尔传感器（8）靠拢。4.根据权利要求3所述的P按钮置于手球上的域集成推杆式...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟志华，
申请(专利权)人：宁波正朗汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：