选换挡拨头和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种选换挡拨头和车辆，选换挡拨头包括：选换挡座，选换挡座具有抵压部和卡接部，抵压部用于与选挡轴抵压配合，卡接部用于与换挡轴卡接配合；拨杆，拨杆与选换挡座相连，且拨杆用于与选换挡拨块通过球窝结构相连；其中，选挡轴抵压于抵压部以带动拨杆平移从而驱动选换挡拨块转动执行选挡，换挡轴推动卡接部以带动拨杆绕第一轴线转动以驱动选换挡拨块平移执行换挡。本实用新型专利技术实施例的选换挡拨头，选换挡座分别连接有选挡轴、换挡轴和选换挡拨块，选挡轴和换挡轴可以分别驱动选换挡座带动选换挡拨块以实现选挡和换挡，从而通过单个零件实现选挡功能和换挡功能，降低成本，提高零件的集成度，减小零件对变速器布置空间的占用。置空间的占用。置空间的占用。

【技术实现步骤摘要】
选换挡拨头和车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种选换挡拨头和具有该选换挡拨头的车辆。

技术介绍

[0002]轻卡产品多以MT为主，MT总成结构内部的换挡拨头受制于MT物理边界影响，换挡拨头的一端连接变速器内部换挡拨块，另一端连接变速器选换挡摇臂的结构，基于AMT总成开发的需求，取消MT状态的选换挡摇臂，使得换挡拨头的一端连接变速器端的换挡拨块，另一端连接AMT换挡执行机构，以实现中间转接自动换挡功能。现有技术中，轻型AMT产品拨头通常为分体式，集成度差，车内空间利用率低，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种选换挡拨头，以兼具选挡功能和换挡功能，提高零件的集成度，减小车内空间占用。
[0004]根据本技术实施例的选换挡拨头，包括：选换挡座，所述选换挡座具有抵压部和卡接部，所述抵压部用于与选挡轴抵压配合，所述卡接部用于与换挡轴卡接配合；拨杆，所述拨杆与所述选换挡座相连，且所述拨杆用于与选换挡拨块通过球窝结构相连；其中，所述选挡轴抵压于所述抵压部以带动所述拨杆平移从而驱动所述选换挡拨块转动执行选挡，所述换挡轴推动所述卡接部以带动所述拨杆绕第一轴线转动以驱动所述选换挡拨块平移执行换挡。
[0005]根据本技术实施例的选换挡拨头，选换挡座分别连接有选挡轴、换挡轴和选换挡拨块，选挡轴可以通过选换挡座带动选换挡拨块执行选挡，且换挡轴可以通过选换挡座带动选换挡拨块执行换挡，以通过单个零件实现选挡和换挡功能，降低成本，提高零件的集成度，减小对变速器布置空间的占用。
[0006]根据本技术一些实施例的选换挡拨头，所述选换挡座还包括主体部，所述抵压部和所述卡接部均连接于所述主体部的上侧，所述拨杆与所述主体部的下侧相连；其中所述抵压部构造为与所述选挡轴抵压的板状结构，所述卡接部构造为与所述换挡轴卡接配合的卡接块。
[0007]根据本技术一些实施例的选换挡拨头，所述换挡轴的外周壁设有卡接槽，所述卡接槽的开口方向与所述拨杆的平移方向垂直，所述卡接块卡接至所述卡接槽内。
[0008]根据本技术一些实施例的选换挡拨头，所述换挡轴的外周壁设有沿径向向内凹陷的限位段，所述卡接块的两侧分别与所述限位段两端的端面正对设置且间隔开，所述卡接槽形成于所述限位段处。
[0009]根据本技术一些实施例的选换挡拨头，所述抵压部背离所述卡接部的一侧具有抵压面，所述选挡轴的端面与所述抵压面相抵压，所述抵压面所在的平面与所述拨杆的
平移方向垂直。
[0010]根据本技术一些实施例的选换挡拨头，所述主体部构造为套筒状，且所述主体部具有与中间转轴安装配合的连接通孔，所述中间转轴支撑于变速器的壳体内，且所述中间转轴的轴线与所述第一轴线重合。
[0011]根据本技术一些实施例的选换挡拨头，所述选换挡座设有沿连接通孔的径向延伸的定位孔，所述定位孔与所述连接通孔连通，且定位件适于贯穿所述定位孔以与所述中间转轴限位配合。
[0012]根据本技术一些实施例的选换挡拨头，所述抵压部与所述卡接部在所述主体部的轴向上依次布置。
[0013]根据本技术一些实施例的选换挡拨头，所述球窝结构包括球头和球窝，所述球窝设于所述选换挡拨块且朝向所述拨杆敞开，所述球头设于所述拨杆远离所述选换挡座的一端。
[0014]本技术又提出了一种车辆。
[0015]根据本技术实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的选换挡拨头。
[0016]所述车辆和所述选换挡拨头相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的选换挡拨头的结构示意图(正视图)；
[0020]图2是根据本技术实施例的选换挡拨头的结构示意图(左视图)；
[0021]图3是根据本技术实施例的选换挡拨头的结构示意图(右视图)；
[0022]图4是根据本技术实施例的选换挡拨头的安装示意图(正视图)；
[0023]图5是根据本技术实施例的选换挡拨头的安装示意图(侧视图)；
[0024]图6是根据本技术实施例的选换挡拨头的安装示意图(俯视图)。
[0025]附图标记：
[0026]选换挡拨头100，
[0027]选换挡座1，抵压部11，抵压面111，卡接部12，连接通孔13，定位孔14，球头15，定位件16，拨杆17，
[0028]选挡轴101，换挡轴102，限位段103，中间转轴104，选换挡拨块105。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
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图6描述根据本技术实施例的选换挡拨头100。
[0031]如图1所示，本技术实施例选换挡拨头100，包括：选换挡座1和拨杆17。
[0032]选换挡座1具有抵压部11和卡接部12，抵压部11用于与选挡轴101抵压配合，卡接部12用于与换挡轴102卡接配合。
[0033]也就是说，如图1和图2所示，选换挡座1的主体部构造套筒状结构，主体部的上周壁设有卡接部12，卡接部12构造为朝上凸起的块状结构，卡接部12整体沿选换挡座1的长度方向延伸设置，卡接部12的端部(图2中的左端)设有抵压部11，抵压部11构造为对称的板状结构，且如图1所示，抵压部11沿选换挡座1的长度方向(图2中的左右方向)的投影大于卡接部12的投影，以构造出具有更大面积的端面，使得选挡轴101在抵压部11具有更大的抵压面积，提高了选挡轴101的安装稳定性，且提高了选换挡座1的结构强度。
[0034]拨杆17与选换挡座1相连，且拨杆17用于与选换挡拨块105通过球窝结构相连。其中，如图1所示，拨杆17整体构造为圆柱形，拨杆17的一端连接在选换挡座1远离卡接部12的一侧，且拨杆17朝向远离选换挡座1的方向延伸布置，拨杆17远离选换挡座1的一端与选换挡拨块105通过球窝结构相连。
[0035]由此，使得抵压部11、卡接部12和拨杆17依次设置在选换挡座1处，通过抵压部11将选挡轴101与选换挡座1相连，且通过卡接部12将换挡轴102与选换挡座1相连，并通过球窝结构将选换挡座1与选换挡拨块105相连，使得选挡轴101、换挡轴102和选换挡拨块105分别与选换挡座1安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种选换挡拨头(100)，其特征在于，包括：选换挡座(1)，所述选换挡座(1)具有抵压部(11)和卡接部(12)，所述抵压部(11)用于与选挡轴(101)抵压配合，所述卡接部(12)用于与换挡轴(102)卡接配合；拨杆(17)，所述拨杆(17)与所述选换挡座(1)相连，且所述拨杆(17)用于与选换挡拨块(105)通过球窝结构相连；其中，所述选挡轴(101)抵压于所述抵压部以带动所述拨杆(17)平移从而驱动所述选换挡拨块(105)转动执行选挡，所述换挡轴(102)推动所述卡接部(12)以带动所述拨杆(17)绕第一轴线转动以驱动所述选换挡拨块(105)平移执行换挡。2.根据权利要求1所述的选换挡拨头(100)，其特征在于，所述选换挡座(1)还包括主体部，所述抵压部(11)和所述卡接部(12)均连接于所述主体部的上侧，所述拨杆(17)与所述主体部的下侧相连；其中所述抵压部(11)构造为与所述选挡轴(101)抵压的板状结构，所述卡接部(12)构造为与所述换挡轴(102)卡接配合的卡接块。3.根据权利要求2所述的选换挡拨头(100)，其特征在于，所述换挡轴(102)的外周壁设有卡接槽，所述卡接槽的开口方向与所述拨杆(17)的平移方向垂直，所述卡接块卡接至所述卡接槽内。4.根据权利要求3所述的选换挡拨头(100)，其特征在于，所述换挡轴(102)的外周壁设有沿径向向内凹陷的限位段(103)，所述卡接块的两侧分别与所述限位段(103)两端的端面正对设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨沛山，周兴利，王艳辉，李东飞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：