本实用新型专利技术涉及铁路轨道打磨技术领域，提出了一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构，包括车体、打磨机构、驱动机构和减速机构，车体下端安装有轨道轮，打磨机构包括安装横杆，安装横杆的左端和右端均开设有连通上下端面的圆孔，安装横杆通过圆孔转动安装有打磨片安装杆，打磨片安装杆的下端固定安装有打磨片，打磨片安装杆的上端面固定安装有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮之间通过链条传动，第二齿轮通过驱动机构驱动，车体的上端面安装有升降机构，安装横杆通过升降机构进行控制，车体的上端面安装有减速机构，驱动机构通过减速机构来控制轨道轮的转动，通过上述技术方案，解决了现有技术中的打磨设备需要通过牵引列车进行拖动的问题。车进行拖动的问题。车进行拖动的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构
[0001]本技术涉及铁路轨道打磨
，具体的，涉及一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构。
技术介绍
[0002]铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶
[0003]铁路轨道在使用的过程中需要每天对铁轨进行打磨，因为铁路列车在运行过程中铁路上一个非常细微的凸起都会使得列车于铁轨之间的压力发生变化，影响铁路运输的安全性，以往的打磨设备都是通过牵引列车来拖着移动，在移动的过程中打磨设备就会对铁轨进行打磨，但是通过牵引列车来拖动打磨设备移动，因为牵引列车本身的移动需要非常大的动力，而且打磨设备还需要额外的动力来源，大大增加了打磨时的能源消耗，不符合环保的要求。
技术实现思路
[0004]本技术提出一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构，解决了相关技术中的一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构问题。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构，包括车体、打磨机构、驱动机构和减速机构，所述车体下端安装有轨道轮，所述打磨机构包括安装横杆，所述安装横杆的左端和右端均开设有连通上下端面的圆孔，所述安装横杆通过圆孔转动安装有打磨片安装杆，所述打磨片安装杆的下端固定安装有打磨片，所述打磨片安装杆的上端面固定安装有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮之间通过链条传动，所述第二齿轮通过驱动机构驱动，所述车体的上端面安装有升降机构，所述安装横杆通过升降机构进行控制，所述车体的上端面安装有减速机构，所述驱动机构通过减速机构来控制轨道轮的转动；
[0007]所述驱动机构包括驱动电机和蓄电池，所述驱动电机和蓄电池固定安装在车体的上端面，所述蓄电池为驱动电机提供能源，所述车体的中间开设有圆孔，所述驱动电机的输出轴从车体中间开设的圆孔伸至车体的下端面，所述驱动电机的输出轴固定安装有第三齿轮和套筒，所述套筒内滑动安装有滑轴，所述滑轴的下端面与第二齿轮的上端面固定连接；
[0008]所述减速机构包括第一转轴、安装架和第二转轴，所述第一转轴转动安装在车体的上端面，所述第一转轴上固定安装有第四齿轮以及第一锥齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮之间通过链条传动，所述安装架固定安装在车体的上端面，所述安装架上转动安装有第二转轴，所述第二转轴的右端面固定安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述第二转轴的左端面固定安装有第一同步轮，所述轨道轮轮轴的左侧固定安装有第二同步轮，所述第一同步轮和第二同步轮之间通过同步带进行传动；
[0009]所述第一锥齿轮的直径小于第二锥齿轮的直径，所述第一同步轮的直径小于第二同步轮的直径；
[0010]所述升降机构包括凸台、升降轴和调节螺杆，所述凸台固定安装在车体的上端面，所述凸台内部开设有滑腔，所述滑腔连通车体的下端面，所述升降轴滑动安装在滑腔内，所述升降轴的下端面与安装横杆的上端面固定连接，所述凸台的上端面开设有转动孔，所述调节螺杆转动安装在转动孔内，所述调节螺杆的下端伸入滑腔内与升降轴螺纹连接；
[0011]所述安装横杆前端面的最左侧固定安装有安装臂，所述安装臂远离安装横杆的一端转动安装有接触轮；
[0012]所述第二齿轮的下端面固定安装有转动台，所述安装横杆的上端面开设有转动槽，所述转动台转动安装在转动槽内；
[0013]所述调节螺杆的上端面固定安装有旋钮。
[0014]本技术的工作原理及有益效果为：
[0015]1、通过驱动机构驱动打磨片的转动，打磨片可以对轨道表面进行打磨，然后我们将驱动机构与减速机构进行连接，减速机构可以控制车体下方的轨道轮进行转动，这样在驱动机构驱动打磨片进行转动时轨道轮也会发生转动，当轨道轮发生转动时车体就会发生移动，这样就可以通过驱动机构同时驱动打磨片与轨道轮转动，并且通过减速机构可以降低轨道轮转动时的速度，确保打磨片在高速转动的情况下轨道轮不会转动的太快，不再需要牵引列车来对打磨装置进行牵引，大大降低了打磨时的能源消耗。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0017]图1为本技术的正视结构示意图；
[0018]图2为本技术的仰视结构示意图；
[0019]图3为本技术中驱动电机的剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术中车体以及安装横杆的剖面结构示意图；
[0021]图5为本技术中安装横杆部分的结构示意图；
[0022]图6为本技术中减速机构的结构示意图。
[0023]图中：1
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车体、2
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轨道轮、3
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安装横杆、4
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打磨片安装杆、5
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打磨片、6
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第一齿轮、7
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第二齿轮、8
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驱动电机、9
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蓄电池、10
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第三齿轮、11
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套筒、12
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滑轴、13
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第一转轴、14
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安装架、15
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第二转轴、16
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第四齿轮、17
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第一锥齿轮、18
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第二锥齿轮、19
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第一同步轮、20
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第二同步轮、21
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凸台、22
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升降轴、23
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调节螺杆、24
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滑腔、25
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安装臂、26
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接触轮、27
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转动台、28
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转动槽、29
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旋钮。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]如图1～图2所示，本实施例提出了一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构，包括车体1、打磨机构、驱动机构和减速机构，其特征在于：车体1下端安装有轨道轮2，打
磨机构包括安装横杆3，安装横杆3的左端和右端均开设有连通上下端面的圆孔，安装横杆3通过圆孔转动安装有打磨片安装杆4，打磨片安装杆4的下端固定安装有打磨片5，打磨片安装杆4的上端面固定安装有第一齿轮6，第一齿轮6与第二齿轮7之间通过链条传动，第二齿轮7通过驱动机构驱动，车体1的上端面安装有升降机构，安装横杆3通过升降机构进行控制，车体1的上端面安装有减速机构，驱动机构通过减速机构来控制轨道轮2的转动；
[0027]本实施例中，车体1通过下方安装的轨道轮2就可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构，包括车体(1)、打磨机构、驱动机构和减速机构，其特征在于：所述车体(1)下端安装有轨道轮(2)，所述打磨机构包括安装横杆(3)，所述安装横杆(3)的左端和右端均开设有连通上下端面的圆孔，所述安装横杆(3)通过圆孔转动安装有打磨片安装杆(4)，所述打磨片安装杆(4)的下端固定安装有打磨片(5)，所述打磨片安装杆(4)的上端面固定安装有第一齿轮(6)，第一齿轮(6)与第二齿轮(7)之间通过链条传动，所述第二齿轮(7)通过驱动机构驱动，所述车体(1)的上端面安装有升降机构，所述安装横杆(3)通过升降机构进行控制，所述车体(1)的上端面安装有减速机构，所述驱动机构通过减速机构来控制轨道轮(2)的转动。2.根据权利要求1所述的一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机(8)和蓄电池(9)，所述驱动电机(8)和蓄电池(9)固定安装在车体(1)的上端面，所述蓄电池(9)为驱动电机(8)提供能源，所述车体(1)的中间开设有圆孔，所述驱动电机(8)的输出轴从车体(1)中间开设的圆孔伸至车体(1)的下端面，所述驱动电机(8)的输出轴固定安装有第三齿轮(10)和套筒(11)，所述套筒(11)内滑动安装有滑轴(12)，所述滑轴(12)的下端面与第二齿轮(7)的上端面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种节段预制拼装式铁路用打磨设备减速机构，其特征在于，所述减速机构包括第一转轴(13)、安装架(14)和第二转轴(15)，所述第一转轴(13)转动安装在车体(1)的上端面，所述第一转轴(13)上固定安装有第四齿轮(16)以及第一锥齿轮(17)，所述第四齿轮(16)与第三齿轮(10)之间通过链条传动，所述安装架(14)固定安装在车体(1)的上端面，所述安装架(14)上转动安装有第二转轴(15)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾兆财，
申请(专利权)人：河北昊麟能源环境工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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