一种车外应急阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车外应急阀，第一铁芯线圈固定在阀盖上，第二铁芯线圈固定在阀座上，第一铁芯线圈与第二铁芯线圈并联形成线圈电路，第一开关与第二开关相互串联后接入线圈电路，机械锁扣安装在阀座上，并将阀盖锁合在阀座上，第一开关置于机械锁扣的下方，在第二开关闭合后，按压机械锁扣使得第一开关闭合，第一开关与第二开关均闭合后，线圈电路得电，第一铁芯线圈与第二铁芯线圈的极性相同并产生斥力。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，成本较低，可以快速方便地打开冻住的应急阀，解决低温应急阀被冻住无法打开的问题。本实用新型专利技术中的机械锁扣集成阀盖的锁紧与第一开关的按压动作，整个结构设计紧凑合理，占据空间小，使用效果好。效果好。效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种车外应急阀

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[0001]本技术涉及一种车外应急阀。

技术介绍
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[0002]在雨雪天气或极寒气温下，车外应急阀盖很容易被冻住，这样会造成司机开盖困难，无法正常打开车门。为克服该缺陷，现有应急阀盖内侧会增加加热电阻，但是加热时间较长，使用效果不好。

技术实现思路
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[0003]本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种车外应急阀。
[0004]本技术所采用的技术方案有：
[0005]一种车外应急阀，包括阀体、阀座和阀盖，所述阀体设于阀座内，阀盖铰接于阀座上，还包括第一铁芯线圈、第二铁芯线圈、第一开关、第二开关和机械锁扣，所述第一铁芯线圈固定在阀盖上，第二铁芯线圈固定在阀座上，第一铁芯线圈与第二铁芯线圈并联形成线圈电路，第一开关与第二开关相互串联后接入线圈电路，机械锁扣安装在阀座上，并将阀盖锁合在阀座上，第一开关置于机械锁扣的下方，在第二开关闭合后，按压机械锁扣使得第一开关闭合，第一开关与第二开关均闭合后，线圈电路得电，第一铁芯线圈与第二铁芯线圈的极性相同并产生斥力。
[0006]进一步地，所述第一开关为自复位开关。
[0007]进一步地，所述机械锁扣包括限位盖板、滑动扣座、按钮、第一弹簧和第二弹簧，所述滑动扣座设置在阀座上，且滑动扣座可沿着阀座的径向方向滑动，在滑动扣座与阀座之间设置第一弹簧，第一弹簧将滑动扣座抵触于阀盖内，并使阀盖锁合在阀座上；按钮通过第二弹簧弹性支撑在滑动扣座上，且按钮可沿着阀座的轴向方向移动，第一开关置于按钮的下方；限位盖板固定在阀座上，在限位盖板上设有沿着阀座径向方向设置的限位槽，在滑动扣座上设有限位销，所述限位销伸于限位槽内。
[0008]进一步地，所述阀座上端面的圆周方向上设有圆形凸筋，在圆形凸筋的内侧对称设有两个滑筋，所述限位盖板固定在圆形凸筋和滑筋的上端面上，滑动扣座滑动连接在两个滑筋之间。
[0009]进一步地，所述滑筋的内壁上设有滑槽，滑动扣座滑动连接在滑槽内。
[0010]进一步地，所述滑动扣座包括座体和限位底板，在座体上设有台阶孔，限位底板固定于座体的下端面上，所述按钮竖直插接于座体的台阶孔内，且按钮的上端伸出限位盖板外，下端伸出限位底板外。
[0011]进一步地，所述座体的外端面上以及圆形凸筋的内壁面上均设有限位圆孔，所述第一弹簧的两端对应置于座体以及圆形凸筋的限位圆孔内。
[0012]进一步地，所述阀盖上设有锁紧槽，滑动扣座插接在锁紧槽内，并使阀盖锁合在阀座上。
[0013]进一步地，所述阀座和阀盖之间设有铰接销，在铰接销上设有扭簧，扭簧的两个自由端分别抵触在阀座和阀盖上。
[0014]进一步地，所述阀盖上设有透明窗口，在透明窗口处设有透明玻璃。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]本技术结构简单，使用方便，成本较低，可以快速方便地打开冻住的应急阀，解决低温应急阀被冻住无法打开的问题。本技术中的机械锁扣集成阀盖的锁紧与第一开关的按压动作，整个结构设计紧凑合理，占据空间小，使用效果好。
附图说明：
[0017]图1为本技术结构图。
[0018]图2为本技术电路原理图。
[0019]图3为机械锁扣在阀座上的安装结构图。
[0020]图4为机械锁扣中滑动扣座在阀座上的安装结构图。
[0021]图5为机械锁扣的剖视图。
[0022]图6为机械锁扣的侧视图。
[0023]图7为阀盖上锁紧槽的结构图。
具体实施方式：
[0024]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0025]如图1至图7，本技术一种车外应急阀，包括阀体1、阀座2、阀盖3、第一铁芯线圈4、第二铁芯线圈5、第一开关6、第二开关7和机械锁扣8。
[0026]阀座2与阀盖3均为圆形，阀体1设于阀座2内，阀盖3铰接于阀座2上，阀盖3上设有透明窗口33，在透明窗口处设有用于观察阀体1的透明玻璃。
[0027]第一铁芯线圈4固定在阀盖3上，第二铁芯线圈5固定在阀座2上，第一铁芯线圈4与第二铁芯线圈5并联形成线圈电路，第一开关6与第二开关7相互串联后接入线圈电路，机械锁扣8安装在阀座2上，且机械锁扣8的一端伸于阀盖3内，通过机械锁扣8将阀盖3锁合在阀座2上，第一开关6置于机械锁扣8的下方。
[0028]在雨雪天气或极寒气温下，保持第二开关7为常闭状态，或者根据需要闭合第二开关7(第二开关7设置在车内中控台上)。在需要打开阀盖3时，先滑动机械锁扣8，使得机械锁扣8脱离阀盖3。若此时阀盖3没有被冻住，则阀盖3会被弹开。若此时阀盖3被冻住而未弹开，按压机械锁扣8，机械锁扣8压触于第一开关6上并闭合第一开关6，此时线圈电路得电，根据安培定则，第一铁芯线圈4与第二铁芯线圈5产生的极性相同并产生斥力，此时阀盖3被顶开，实现阀盖的开启。
[0029]在非寒冷气温而不存在阀盖3冻住现象时，保持第二开关7为常开状态即可，此时无论是否按压第一开关6，线圈电路都不得电，只需滑动机械锁扣8，阀盖3就会被弹开。
[0030]本技术中的第一开关6为自复位开关，按下时闭合，松开后自动断开。
[0031]本技术将机械锁扣8对阀盖3的锁合动作与对第一开关6的按压动作集成于一体，使得结构更加紧凑，结构更加合理。以下对机械锁扣8的结构与动作进行详细说明。
[0032]机械锁扣8包括限位盖板81、滑动扣座82、按钮83、第一弹簧84和第二弹簧85，滑动
扣座82设置在阀座2的上端面上，且滑动扣座82可沿着阀座2的径向方向滑动，在滑动扣座82与阀座2之间设置第一弹簧84，第一弹簧84将滑动扣座82抵触于阀盖3内，并使阀盖3锁合在阀座2上。在闭合阀盖3时，下滑滑动扣座82，将阀盖3盖合于阀座2上，然后松开滑动扣座82，在第一弹簧84的弹力作用下，滑动扣座82插接于阀盖3上，实现阀盖3锁合在阀座2上。
[0033]为便于手动拨动滑动扣座82，在按钮83的顶端面上设有拨动筋。
[0034]为便于实现对滑动扣座82滑动方向的位置限制，在阀座2上固定限位盖板81，在限位盖板81上设有沿着阀座2径向方向设置的限位槽811，在滑动扣座82上设有限位销820，限位销820伸于限位槽811内，通过限位槽811与限位销820的配合实现滑动扣座82滑动方向限位，避免滑动扣座82脱离阀座2。在限位盖板81上设有矩形孔810，按钮83伸于矩形孔810内。
[0035]按钮83插接在阀座2上，且按钮83可沿着阀座2的轴向方向移动，第二弹簧85套设在按钮83上，按钮83通过第二弹簧85弹性支撑在滑动扣座82上。第一开关6置于按钮83的下方，按压按钮83即可实现对第一开关6的控制。
[0036]为便于将滑动扣座82滑动连接在阀座2上，阀座2上端面的圆周方向上设有圆形凸筋21，在圆形凸筋21的内侧对称设有两个滑筋22，限位盖板81固定在圆形凸筋21和滑筋22的上端面上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车外应急阀，包括阀体(1)、阀座(2)和阀盖(3)，所述阀体(1)设于阀座(2)内，阀盖(3)铰接于阀座(2)上，其特征在于：还包括第一铁芯线圈(4)、第二铁芯线圈(5)、第一开关(6)、第二开关(7)和机械锁扣(8)，所述第一铁芯线圈(4)固定在阀盖(3)上，第二铁芯线圈(5)固定在阀座(2)上，第一铁芯线圈(4)与第二铁芯线圈(5)并联形成线圈电路，第一开关(6)与第二开关(7)相互串联后接入线圈电路，机械锁扣(8)安装在阀座(2)上，并将阀盖(3)锁合在阀座(2)上，第一开关(6)置于机械锁扣(8)的下方，在第二开关(7)闭合后，按压机械锁扣(8)使得第一开关(6)闭合，第一开关(6)与第二开关(7)均闭合后，线圈电路得电，第一铁芯线圈(4)与第二铁芯线圈(5)的极性相同并产生斥力。2.如权利要求1所述的车外应急阀，其特征在于：所述第一开关(6)为自复位开关。3.如权利要求1所述的车外应急阀，其特征在于：所述机械锁扣(8)包括限位盖板(81)、滑动扣座(82)、按钮(83)、第一弹簧(84)和第二弹簧(85)，所述滑动扣座(82)设置在阀座(2)上，且滑动扣座(82)可沿着阀座(2)的径向方向滑动，在滑动扣座(82)与阀座(2)之间设置第一弹簧(84)，第一弹簧(84)将滑动扣座(82)抵触于阀盖(3)内，并使阀盖(3)锁合在阀座(2)上；按钮(83)通过第二弹簧(85)弹性支撑在滑动扣座(82)上，且按钮(83)可沿着阀座(2)的轴向方向移动，第一开关(6)置于按钮(83)的下方；限位盖板(81)固定在阀座(2)上，在限位盖板(81)上设有沿着阀座(2)径向方向设置的限位槽(811)，在滑动扣座(82)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁冰，
申请(专利权)人：南京恒天领锐汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：