一种用于新能源客车的电量分析系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源客车的电量分析系统，包括安装箱，所述安装箱内腔两侧的底部滑动连接有承载板，所述承载板的顶部设置有电度表本体，所述安装箱内腔顶部的左侧固定连接有处理器，所述电度表本体的输出端与处理器的输入端单向电性连接。本实用新型专利技术通过安装箱、承载板、电度表本体、处理器、数据存储模块、远程网络通讯模块、斜块、套管、弹簧、竖板、横板、散热铜片、散热铜翅、散热箱和散热扇的配合使用，具备缓冲抗震功能和提高散热效果的优点，能够有效的解决现有的新能源客车电量分析系统用直流电能表，不具备缓冲抗震的功能，同时散热效果不理想，从而容易影响电能表正常使用的问题。正常使用的问题。正常使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源客车的电量分析系统


[0001]本技术涉及新能源客车
，具体为一种用于新能源客车的电量分析系统。

技术介绍

[0002]随着城市公交电动化的实施，大部分城市公交车均替换为电动公交车，在节能减排方面效果明显，电动公交车的智能化、网联化给城市公交的运营管理带来极大的方便，在公交车的日常管理工作过程中，对每辆车的日常能耗管理显得极为重要，公交公司需要及时了解每台车的行驶能耗，形成运营数据，以便更好的管理和调试车辆，为了统计车辆运行数据，公交公司在车辆上安装了直流电能表，然而现有的新能源客车电量分析系统用直流电能表，不具备缓冲抗震的功能，同时散热效果不理想，从而容易影响电能表的正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于新能源客车的电量分析系统，具备缓冲抗震功能和提高散热效果的优点，解决了现有的新能源客车电量分析系统用直流电能表，不具备缓冲抗震的功能，同时散热效果不理想，从而容易影响电能表正常使用的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于新能源客车的电量分析系统，包括安装箱，所述安装箱内腔两侧的底部滑动连接有承载板，所述承载板的顶部设置有电度表本体，所述安装箱内腔顶部的左侧固定连接有处理器，所述电度表本体的输出端与处理器的输入端单向电性连接，所述处理器的输出端双向电性连接有数据存储模块，所述处理器的输出端双向电性连接有远程网络通讯模块，所述承载板底部的两侧均固定连接有斜块，所述安装箱内腔的底部固定连接有套管，所述套管的数量为四个，且平分为两组，所述套管内腔的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离套管的一端固定连接有竖板，所述竖板远离弹簧的一侧固定连接有横板，所述横板远离竖板的一端延伸至套管的外部并与斜块相接触，所述电度表本体的两侧均固定连接有散热铜片，所述散热铜片远离电度表本体的一侧固定连接有散热铜翅，所述安装箱的两侧均固定连接有散热箱，所述散热箱的内腔设置有散热扇。
[0005]优选的，所述安装箱两侧的顶部和底部均固定连接有固定块，所述固定块的内腔开设有固定孔。
[0006]优选的，所述安装箱正面的顶部均通过铰链铰接有箱盖，所述箱盖正面的底部固定连接有把手，所述箱盖正面的顶部固定连接有观察窗。
[0007]优选的，所述散热箱远离安装箱的一侧设置有防尘网，所述防尘网的顶部和底部均设置有定位块，所述定位块的一侧与散热箱固定连接，所述定位块远离防尘网的一侧螺纹连接有螺栓，螺栓的一端贯穿定位块并延伸至防尘网的内腔。
[0008]优选的，所述散热扇的顶部和底部均固定连接有安装架，所述安装架远离散热扇的一端与散热箱的内壁固定连接。
[0009]优选的，所述电度表本体两侧的底部均固定连接有紧固件，紧固件的顶部螺纹连接有紧固销，紧固销的底部贯穿紧固件并延伸至承载板的内腔。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过安装箱、承载板、电度表本体、处理器、数据存储模块、远程网络通讯模块、斜块、套管、弹簧、竖板、横板、散热铜片、散热铜翅、散热箱和散热扇的配合使用，具备缓冲抗震功能和提高散热效果的优点，能够有效的解决现有的新能源客车电量分析系统用直流电能表，不具备缓冲抗震的功能，同时散热效果不理想，从而容易影响电能表正常使用的问题。
[0012]2、本技术通过设置固定块和固定孔，能够方便固定安装箱，提高安装箱在使用时的稳定性，通过设置箱盖和把手，能够方便检修电度表本体，通过设置防尘网，能够避免灰尘进入散热箱的内腔，对散热扇造成损坏，通过设置安装架，能够方便安装散热扇，通过设置紧固件，能够方便固定电度表本体。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构主视图；
[0015]图3为本技术套管剖视图；
[0016]图4为本技术系统原理示意图。
[0017]图中：1、安装箱；2、承载板；3、电度表本体；4、处理器；5、数据存储模块；6、远程网络通讯模块；7、斜块；8、套管；9、弹簧；10、竖板；11、横板；12、散热铜片；13、散热铜翅；14、散热箱；15、散热扇；16、固定块；17、箱盖；18、防尘网；19、定位块；20、安装架。
具体实施方式
[0018]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0019]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0020]请参阅图1
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4，一种用于新能源客车的电量分析系统，包括安装箱1，安装箱1内腔两侧的底部滑动连接有承载板2，承载板2的顶部设置有电度表本体3，安装箱1内腔顶部的左侧固定连接有处理器4，电度表本体3的输出端与处理器4的输入端单向电性连接，处理器4的输出端双向电性连接有数据存储模块5，处理器4的输出端双向电性连接有远程网络通讯模块6，承载板2底部的两侧均固定连接有斜块7，安装箱1内腔的底部固定连接有套管8，
套管8的数量为四个，且平分为两组，套管8内腔的一侧固定连接有弹簧9，弹簧9远离套管8的一端固定连接有竖板10，竖板10远离弹簧9的一侧固定连接有横板11，横板11远离竖板10的一端延伸至套管8的外部并与斜块7相接触，电度表本体3的两侧均固定连接有散热铜片12，散热铜片12远离电度表本体3的一侧固定连接有散热铜翅13，安装箱1的两侧均固定连接有散热箱14，散热箱14的内腔设置有散热扇15，安装箱1两侧的顶部和底部均固定连接有固定块16，固定块16的内腔开设有固定孔，通过设置固定块16和固定孔，能够方便固定安装箱1，提高安装箱1在使用时的稳定性，安装箱1正面的顶部均通过铰链铰接有箱盖17，箱盖17正面的底部固定连接有把手，通过设置箱盖17和把手，能够方便检修电度表本体3，箱盖17正面的顶部固定连接有观察窗，散热箱14远离安装箱1的一侧设置有防尘网18，通过设置防尘网18，能够避免灰尘进入散热箱14的内腔，对散热扇15造成损坏，防尘网18的顶部和底部均设置有定位块19，定位块19的一侧与散热箱14固定连接，定位块19远离防尘网18的一侧螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源客车的电量分析系统，包括安装箱(1)，其特征在于：所述安装箱(1)内腔两侧的底部滑动连接有承载板(2)，所述承载板(2)的顶部设置有电度表本体(3)，所述安装箱(1)内腔顶部的左侧固定连接有处理器(4)，所述电度表本体(3)的输出端与处理器(4)的输入端单向电性连接，所述处理器(4)的输出端双向电性连接有数据存储模块(5)，所述处理器(4)的输出端双向电性连接有远程网络通讯模块(6)，所述承载板(2)底部的两侧均固定连接有斜块(7)，所述安装箱(1)内腔的底部固定连接有套管(8)，所述套管(8)的数量为四个，且平分为两组，所述套管(8)内腔的一侧固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)远离套管(8)的一端固定连接有竖板(10)，所述竖板(10)远离弹簧(9)的一侧固定连接有横板(11)，所述横板(11)远离竖板(10)的一端延伸至套管(8)的外部并与斜块(7)相接触，所述电度表本体(3)的两侧均固定连接有散热铜片(12)，所述散热铜片(12)远离电度表本体(3)的一侧固定连接有散热铜翅(13)，所述安装箱(1)的两侧均固定连接有散热箱(14)，所述散热箱(14)的内腔设置有散热扇(15)。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车的电量分析系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景龙，白振华，
申请(专利权)人：广东晓兰客车有限公司，
类型：新型
国别省市：