一种车辆续航里程的计算方法和系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆续航里程的计算方法和系统，所述方法包括以下步骤：获取车辆行驶区域的天气数据、车辆行驶道路交通数据、车辆驾驶者的驾驶习惯数据和车辆零部件的运行状态数据作为非线性模型的第一输入数据；获取车速数据、车重数据和车辆制动数据作为线性模型的第二输入数据；将所述非线性模型的输出结果和所述线性模型的输出结果进行加权求和，得到所述车辆的续航里程数据。所述车辆的续航里程数据。所述车辆的续航里程数据。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆续航里程的计算方法和系统


[0001]本专利技术主要涉及互联网汽车领域，尤其涉及一种车辆续航里程的计算方法和系统。

技术介绍

[0002]现阶段，新能源车用户在驾驶时存在里程焦虑。仪表盘显示的续航里程与实际行驶情况往往差距较大，导致车主经常无法正常规划行程，更有甚者会出现无电可用需要出动道路救援的情况。
[0003]目前新能源汽车的续航里程计算往往依赖于车内ECU的计算公式，而计算公式的入参数据(记作参数的数据)来自实验室模拟数据。实际情形表明，这种计算能耗的方式往往不理想。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种车辆续航里程的计算方法和系统，提高车辆续航里程计算的准确性。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆续航里程的计算方法，包括以下步骤：
[0006]获取车辆行驶区域的天气数据、车辆行驶道路交通数据、车辆驾驶者的驾驶习惯数据和车辆零部件的运行状态数据作为非线性模型的第一输入数据；
[0007]获取车速数据、车重数据和车辆制动数据作为线性模型的第二输入数据；
[0008]将所述非线性模型的输出结果和所述线性模型的输出结果进行加权求和，得到所述车辆的续航里程数据。
[0009]在本专利技术的一实施例中，所述车辆行驶区域的天气数据包括温度、风力、雨雪等级和霜冻等级数据。
[0010]在本专利技术的一实施例中，所述车辆行驶道路交通数据包括道路等级、行驶轨迹标示方式、道路坡度、路面曲率和通行状态数据。
[0011]在本专利技术的一实施例中，所述驾驶者的驾驶习惯数据包括市区道路行车速度数据、高速公路行车速度数据、实际车速与道路限速的差值数据、加速习惯数据、减速习惯数据、转弯加减速习惯数据、拥堵路段加减速习惯数据、空调使用习惯数据和/或座椅加热使用习惯数据。
[0012]在本专利技术的一实施例中，所述车辆零部件的运行状态数据包括零部件性能和寿命数据、零部件已使用时长数据和零部件故障记录数据。
[0013]在本专利技术的一实施例中，对所述第一输入数据进行数据转换、数据标注和数据清洗操作。
[0014]在本专利技术的一实施例中，所述非线性模型包括神经网络模型，基于所述第一输入数据对所述神经网络模型进行训练和迭代操作，确定和更新所述神经网络模型的参数。
[0015]在本专利技术的一实施例中，所述加速习惯数据、减速习惯数据、转弯加减速习惯数据、拥堵路段加减速习惯数据、空调使用习惯数据和/或座椅加热使用习惯数据通过实际操作和使用数据与预设阈值的比较后计算得到。
[0016]本专利技术还提供一种车辆续航里程的计算系统，包括：
[0017]数据获取模块，被配置为：
[0018]从服务器端获取车辆行驶区域的天气数据、车辆行驶道路交通数据、车辆驾驶者的驾驶习惯数据和车辆零部件的运行状态数据作为非线性模型的第一输入数据；
[0019]从车机系统端获取车速数据、车重数据和车辆制动数据作为线性模型的第二输入数据；
[0020]数据计算模块，用于将所述非线性模型的输出结果和所述线性模型的输出结果进行加权求和，得到所述车辆的续航里程数据。
[0021]数据输出模块，用于将所述车辆的续航里程数据输出至车机系统的交互界面。
[0022]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：通过在基础计算公式的基础上增加道路、天气状况与用车行为对能耗的影响因素，得到基于车辆工况的精准能耗数据，从而提高车辆续航里程计算的准确性，提高行车安全，改善用户用车体验。
附图说明
[0023]附图是为提供对本申请进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本申请的实施例，并与本说明书一起起到解释本申请原理的作用。附图中：
[0024]图1是本申请一实施例的车辆续航里程的计算方法流程图。
[0025]图2是本申请一实施例的车辆续航里程的计算系统运行示意图。
[0026]图3是本申请一实施例的非线性模型的示意图。
[0027]图4是本申请一实施例的输出结果计算示意图。
具体实施方式
[0028]为了更清楚地说明本申请的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
[0029]如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
[0030]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而
不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0032]此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。
[0033]应当理解，当一个部件被称为“在另一个部件上”、“连接到另一个部件”、“耦合于另一个部件”或“接触另一个部件”时，它可以直接在该另一个部件之上、连接于或耦合于、或接触该另一个部件，或者可以存在插入部件。相比之下，当一个部件被称为“直接在另一个部件上”、“直接连接于”、“直接耦合于”或“直接接触”另一个部件时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆续航里程的计算方法，包括以下步骤：获取车辆行驶区域的天气数据、车辆行驶道路交通数据、车辆驾驶者的驾驶习惯数据和车辆零部件的运行状态数据作为非线性模型的第一输入数据；获取车速数据、车重数据和车辆制动数据作为线性模型的第二输入数据；将所述非线性模型的输出结果和所述线性模型的输出结果进行加权求和，得到所述车辆的续航里程数据。2.根据权利要求1所述的车辆续航里程的计算方法，其特征在于，所述车辆行驶区域的天气数据包括温度、风力、雨雪等级和霜冻等级数据。3.根据权利要求1所述的车辆续航里程的计算方法，其特征在于，所述车辆行驶道路交通数据包括道路等级、行驶轨迹标示方式、道路坡度、路面曲率和通行状态数据。4.根据权利要求1所述的车辆续航里程的计算方法，其特征在于，所述驾驶者的驾驶习惯数据包括市区道路行车速度数据、高速公路行车速度数据、实际车速与道路限速的差值数据、加速习惯数据、减速习惯数据、转弯加减速习惯数据、拥堵路段加减速习惯数据、空调使用习惯数据和/或座椅加热使用习惯数据。5.根据权利要求1所述的车辆续航里程的计算方法，其特征在于，所述车辆零部件的运行状态数据包括零部件性能和寿命数据、零部件已使用时长数据和零部件故障记录数据。6.根据权利要求1所述的车辆续航里程的计算方法，其特征在于，还包括，对所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪振兴，高宏亮，王维莉，朱丽敏，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：