一种新能源车的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例中公开了一种新能源车的控制装置，该新能源车的控制装置包括高稳时钟源信号系统、归一化数字信号处理模块、多路测量模块、中央处理器、车速测量模块以及LED显示模块，其中：高稳时钟源信号系统分别与归一化数字信号处理模块、多路测量模块、车速测量模块及中央处理器连通，中央处理器分别与高稳时钟源系统、多路测量模块、车速测量模块及归一化数字信号处理模块连通；归一化数字信号处理模块用于接收传感信号组发送的信号，并对接收到的信号进行归一化处理。本实用新型专利技术提供的新能源车的控制装置，其设置有归一化数字信号处理模块，可以简化系统的结构，降低硬件成本，加快系统的响应时间。加快系统的响应时间。加快系统的响应时间。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车的控制装置


[0001]本技术涉及新能源车
，具体涉及一种新能源车的控制装置。

技术介绍

[0002]新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的车。其中，新能源车包括新能源汽车、电动平板车、踏板车等。
[0003]现有新能源车的控制装置，不同的信号需要配置不同的处理模块，导致现有的新能源车的控制装置的结构复杂，且成本高。

技术实现思路

[0004]本技术实施例中提供一种新能源车的控制装置，能够简化控制系统的结构，降低硬件成本。
[0005]本技术提供一种新能源车的控制装置，所述新能源车的控制装置包括高稳时钟源信号系统、归一化数字信号处理模块、多路测量模块、中央处理器、车速测量模块以及LED显示模块，其中：
[0006]所述高稳时钟源信号系统分别与所述归一化数字信号处理模块、所述多路测量模块、所述车速测量模块及所述中央处理器连通，所述中央处理器分别与所述高稳时钟源系统、所述多路测量模块、所述车速测量模块及所述归一化数字信号处理模块连通；
[0007]所述归一化数字信号处理模块用于接收传感信号组发送的信号，并对接收到的信号进行归一化处理。
[0008]在一些实施例中，所述高稳时钟源信号系统包括压控晶体振荡器VCXO、隔离放大电路、倍频电路、微波倍混频器、物理系统及中央处理模块，其中：
[0009]所述VCXO、所述隔离放大电路、所述倍频电路、所述微波倍混频器、所述物理系统、所述中央处理模块及所述隔离放大电路依次连通，所述中央处理模块还与所述微波倍混频器、所述倍频电路连通。
[0010]在一些实施例中，所述物理系统包括光谱灯、集成虑光共振泡、微波腔、 C场、磁屏、光电池、耦合环、恒流源、温度控制器及恒温器。
[0011]在一些实施例中，所述车速测量模块包括第一隔离放大器、第一DDS分频率单元、间隔测量单元、处理器、传统定速巡航单元、锁存器单元、走时计数单元、第二隔离放大器及第二DDS分频率单元，其中：
[0012]所述处理器分别与所述第一DDS分频率单元、所述走时计数单元、所述锁存器单元、所述传统定速巡航单元及所述间隔测量单元连通，所述第一隔离放大器、所述间隔测量单元、所述第二隔离放大器及所述第二DDS分频率单元依次连通，所述第一DDS分频率单元与所述第一隔离放大器连通，所述走时计数单元分别与所述第一隔离放大器、第二隔离放大器及所述锁存器单元连通；
[0013]所述第一隔离放大器接入高稳时钟源信号，所述第二DDS分频率单元接收车速信号。
[0014]在一些实施例中，所述第一DDS分频率单元及所述第二DDS分频率单元分别包括两个48位的频率控制寄存器。
[0015]在一些实施例中，所述归一化数字信号处理模块包括AD采样组，缓存器组、数字信号处理模块以及时钟发生器，所述AD采样组、所述缓存器组及所述数字信号处理模块依次连通，所述时钟发生器分别与所述AD采样组及所述缓存器组连通。
[0016]在一些实施例中，所述AD采样组包括N个ADC采样芯片，所述ADC采样芯片用于接收传感信号组发送的信号，所述N为大于1的整数；
[0017]所述缓存器组包括N个存储器，所述存储器用于存储ADC采用数据；
[0018]所述时钟发生器产生有固定相位关系的2N组方波时钟信号。
[0019]在一些实施例中，所述多路测量模块包括多路分频模块、高精度时间间隔计数器及锁存器，其中：
[0020]所述多路分频模块接收多路归一化数字信号以及高稳时钟源信号；
[0021]所述多路测量模块分别与所述高精度时间间隔计数器、所述锁存器及所述中央处理器连通，所述锁存器分别与所述高精度时间间隔计数器及所述中央处理器连通。
[0022]在一些实施例中，所述多路分频模块由N个单一化电路组成，所述N为大于 1的整数。
[0023]在一些实施例中，所述单一化电路包括隔离放大器、走时计数器、锁存器、DDS模块、滤波整形模块及与运算模块，所述隔离放大器接收频率源信号，并且分别与所述走时计数器、DDS模块连通，所述锁存器与所述走时计数器及所述中央处理器连通，所述滤波整形模块与所述DDS模块连通，所述与运算模块分别与所述滤波整形模块及所述中央处理器连通。
[0024]相对于现有技术，本技术的有益效果是：本技术提供的新能源车的控制装置，其设置有归一化数字信号处理模块，该模块可以对多种信号进行归一化处理，再统一将归一化处理后的信号发送至同一处理器，不需要设置多种类型的处理器，简化了系统的结构，降低了硬件成本，并且加快了系统的响应时间。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术实施例提供的新能源车的控制装置的一个总体原理示意图；
[0027]图2是本技术实施例提供的高稳时钟源信号系统的一个原理示意图；
[0028]图3是本技术实施例提供的反映高稳时钟源信号系统数据传输的一个原理示意图；
[0029]图4是本技术实施例提供的一个锁定判定依据方波图；
[0030]图5是本技术实施例提供的一个锁定判定流程图；
[0031]图6是本技术实施例提供的车速测量模块的一个原理示意图；
[0032]图7是本技术实施例提供的车速测量模块的一个部分原理示意图；
[0033]图8是本技术实施例提供的车速测量模块的一个部分原理示意图；
[0034]图9是本技术实施例提供的车速测量模块的一个部分原理示意图；
[0035]图10是本技术实施例提供的归一化数字信号处理模块的一个原理示意图；
[0036]图11是本技术实施例提供的一个采用数据图；
[0037]图12是本技术实施例提供的多路测量模块的一个原理示意图；
[0038]图13是本技术实施例提供的单一化电路的一个原理示意图；
[0039]图14是本技术实施例提供的高精度时间间隔计数器工作时的开门信号、关门信号的一个示意图。
具体实施方式
[0040]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车的控制装置，其特征在于，所述新能源车的控制装置包括高稳时钟源信号系统、归一化数字信号处理模块、多路测量模块、中央处理器、车速测量模块以及LED显示模块，其中：所述高稳时钟源信号系统分别与所述归一化数字信号处理模块、所述多路测量模块、所述车速测量模块及所述中央处理器连通，所述中央处理器分别与所述高稳时钟源信号系统、所述多路测量模块、所述车速测量模块及所述归一化数字信号处理模块连通；所述归一化数字信号处理模块用于接收传感信号组发送的信号，并对接收到的信号进行归一化处理。2.根据权利要求1所述的一种新能源车的控制装置，其特征在于，所述高稳时钟源信号系统包括压控晶体振荡器VCXO、隔离放大电路、倍频电路、微波倍混频器、物理系统及中央处理模块，其中：所述VCXO、所述隔离放大电路、所述倍频电路、所述微波倍混频器、所述物理系统、所述中央处理模块及所述隔离放大电路依次连通，所述中央处理模块还与所述微波倍混频器、所述倍频电路连通。3.根据权利要求2所述的一种新能源车的控制装置，其特征在于，所述物理系统包括光谱灯、集成虑光共振泡、微波腔、C场、磁屏、光电池、耦合环、恒流源、温度控制器及恒温器。4.根据权利要求1所述的一种新能源车的控制装置，其特征在于，所述车速测量模块包括第一隔离放大器、第一DDS分频率单元、间隔测量单元、处理器、传统定速巡航单元、锁存器单元、走时计数单元、第二隔离放大器及第二DDS分频率单元，其中：所述处理器分别与所述第一DDS分频率单元、所述走时计数单元、所述锁存器单元、所述传统定速巡航单元及所述间隔测量单元连通，所述第一隔离放大器、所述间隔测量单元、所述第二隔离放大器及所述第二DDS分频率单元依次连通，所述第一DDS分频率单元与所述第一隔离放大器连通，所述走时计数单元分别与所述第一隔离放大器、第二隔离放大器及所述锁存器单元连通；所述第一隔离放大...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷海东，
申请(专利权)人：江汉大学，
类型：新型
国别省市：