控制器以及电动代步车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种控制器以及电动代步车。控制器包括功率板、控制板、正极导电柱、第一金属板、第一导流柱和第二导流柱。所述功率板上设有第一导电电路。所述控制板和所述功率板层叠设置。所述正极导电柱设于所述功率板，所述正极导电柱穿设于所述控制板。所述第一导流柱和所述第二导流柱固定于所述功率板。所述第一金属板的一端与所述第一导流柱连接，另一端与所述第二导流柱连接。所述第一导电电路中至少串联有两个MOS管。根据本实用新型专利技术的控制器，通过设置金属板构造出空中飞接结构，不但可以利用金属板承载大电流，提高电流流通能力，还可以充分利用控制器内部空间，优化控制器的电路布局，减少控制器的发热。减少控制器的发热。减少控制器的发热。

【技术实现步骤摘要】
控制器以及电动代步车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种控制器以及电动代步车。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们对控制器的大功率的要求越来越高。相关技术中，目前的大功率控制器多采用多个MOS管并联的设计，在长时间大功率运行中，会由于导流设计的局限，导致控制器发热，从而限制了控制器功率输出。因此，如何提高控制器的电流流通能力，以降低控制器的发热情况成了亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种控制器，所述控制器的电流流通能力好。
[0004]本技术还提出了一种电动代步车，电动代步车包括上述控制器。
[0005]根据本技术实施例的控制器，所述控制器包括功率板、控制板、正极导电柱、第一金属板、第一导流柱和第二导流柱，
[0006]所述功率板上设有第一导电电路。所述控制板和所述功率板层叠设置。所述正极导电柱设于所述功率板，所述正极导电柱穿设于所述控制板。所述第一导流柱和所述第二导流柱固定于所述功率板，所述第一金属板的一端与所述第一导流柱连接，所述第一金属板的另一端与所述第二导流柱连接，所述正极导电柱通过所述第一导流柱、所述第一金属板、所述第二导流柱与所述第一导电电路电导通，所述第一导电电路中至少串联有两个MOS管。
[0007]根据本技术实施例的控制器，通过设置第一金属板，并且使第一金属板和控制板间隔开，以构造出空中飞接结构，由此不但可以利用第一金属板承载大电流，提高电流流通能力，还可以充分利用控制器内部空间，使得第一金属板的布置不受控制板上的空间的限制，更利于优化控制器的电路布局，减少控制器的发热，进而可以提高控制器的持续功率输出能力。
[0008]在一些实施例中，所述第一金属板呈长条形片状结构，所述第一金属板具有第一安装部，所述第一安装部沿所述金属板的宽度方向凸出于所述第一金属板的侧边缘，
[0009]所述第一导流柱的下端通过所述功率板与所述正极导电柱电导通，所述第一导流柱的上端与所述第一安装部通过螺钉固定且电连接。
[0010]在一些实施例中，所述第一金属板具有第二安装部，所述第二安装部沿所述第一金属板的宽度方向凸出于所述第一金属板的侧边缘，所述第二安装部和所述第一安装部沿所述第一金属板的长度方向间隔开；
[0011]所述第二导流柱的下端通过所述功率板与所述第一导电电路电导通，所述第二导流柱的上端与所述第二安装部通过螺钉固定且电连接。
[0012]在一些实施例中，所述第一安装部具有第一安装孔，所述第二安装部具有第二安
装孔，所述第一安装孔的孔径小于所述第二安装孔的孔径。
[0013]在一些实施例中，所述第一金属板的边缘处设有多个间隔开的应力槽。
[0014]在一些实施例中，所述第一金属板具有多个间隔开的焊接孔，所述焊接孔沿所述第一金属板的厚度方向贯通所述金属板。
[0015]在一些实施例中，所述金属板的中部与所述功率板间隔开。
[0016]在一些实施例中，所述应力槽与所述焊接孔沿所述第一金属板的长度方向一一交替间隔设置。
[0017]在一些实施例中，所述第一导流柱为间隔开的两个，所述第二导流柱为间隔开的两个。
[0018]根据本技术实施例的控制器包括：功率板，所述功率板上设有电路组件；控制板，所述控制板和所述功率板层叠设置；正极导电柱，所述正极导电柱设于所述功率板，且穿设于所述控制板；负极导电柱，所述负极导电柱设于所述功率板，且穿设于所述控制板；第一金属板，所述第一金属板与所述功率板间隔开，所述正极导电柱与所述第一金属板电连接，所述第一金属板位于所述控制板；
[0019]第二金属板，所述正极导电柱与所述第二金属板电连接，所述第二金属板位于所述功率板和所述控制板之间，所述第二金属板固设于所述功率板，所述第二金属板的至少部分与所述功率板间隔开；第三金属板，所述负极导电柱与所述第三金属板电连接，所述第三金属板与所述功率板间隔开，所述第三金属板位于所述控制板；第四金属板，所述负极导电柱与所述第四金属板电连接，所述第四金属板位于所述功率板和所述控制板之间，所述第四金属板固设于所述功率板，所述第四金属板的至少部分与所述功率板间隔开；
[0020]所述电路组件包括第一MOS管组、第二MOS管组、第三MOS管组、第四MOS管组、第五MOS管组以及第六MOS管组，所述第一MOS管组和所述第六MOS管组串联以构成第一导电电路，所述第二MOS管组和所述第四MOS管组串联以构成第二导电电路，所述第三MOS管组和所述第五MOS管组串联以构成第三导电电路，所述第一导电电路、所述第二导电电路和所述第三导电电路并联设置，且所述第二MOS管组和第六MOS管组相对设置，所述第二MOS管组与所述第六MOS管组并联且通过所述第三金属板或所述第四金属板与所述第三MOS管组并联连接，所述第四MOS管组和所述第五MOS管组相对设置，所述第四MOS管组与所述第五MOS管组并联且通过所述第一金属板或所述第二金属板与所述第一MOS管组并联连接。
[0021]根据本技术实施例的控制器，通过设置第一金属板至第四金属板，且利用第一金属板和第二金属板将正极导电柱电连接正极网络，利用第三金属板和第四金属板将负极导电柱电连接负极网络。第一金属板至第四金属板与功率板间隔开，以构造出空中飞接结构，由此不但可以利用金属板承载大电流，提高电流流通能力，还可以充分利用控制器内部空间，优化控制器的电路布局，减少控制器的发热，进而可以提高控制器的持续功率输出能力。
[0022]根据本技术实施例的电动代步车，包括如上所述的控制器。根据本技术实施例的电动代步车，控制器可以便于实现大导流截面积，进而可以提高电流流通能力，减少控制器的发热，进而可以提高控制器的持续功率输出能力，以保证电动代步车的性能的可靠性。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述
中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是根据本技术实施例的控制器的结构示意图；
[0026]图2是根据本技术实施例的控制器的结构示意图；
[0027]图3是根据本技术实施例的控制器的结构示意图；
[0028]图4是根据本技术实施例的控制器的结构示意图；
[0029]图5是根据本技术实施例的控制器的结构示意图；
[0030]图6是根据本技术实施例的金属板的结构示意图；
[0031]图7是根据本技术实施例的金属板的结构示意图；
[0032]图8是根据本技术实施例的控制器的电路图。
[0033]附图标记：
[0034]控制器1；
[0035]功率板10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制器，其特征在于，包括功率板，所述功率板上设有第一导电电路；控制板，所述控制板和所述功率板层叠设置；正极导电柱，所述正极导电柱设于所述功率板，所述正极导电柱穿设于所述控制板；第一金属板；第一导流柱和第二导流柱，所述第一导流柱和所述第二导流柱固定于所述功率板，所述第一金属板的一端与所述第一导流柱连接，所述第一金属板的另一端与所述第二导流柱连接，所述正极导电柱通过所述第一导流柱、所述第一金属板、所述第二导流柱与所述第一导电电路电导通，所述第一导电电路中至少串联有两个MOS管。2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第一金属板呈长条形片状结构，所述第一金属板具有第一安装部，所述第一安装部沿所述第一金属板的宽度方向凸出于所述第一金属板的侧边缘，所述第一导流柱的下端通过所述功率板与所述正极导电柱电导通，所述第一导流柱的上端与所述第一安装部通过螺钉固定且电连接。3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述第一金属板具有第二安装部，所述第二安装部沿所述第一金属板的宽度方向凸出于所述第一金属板的侧边缘，所述第二安装部和所述第一安装部沿所述第一金属板的长度方向间隔开；所述第二导流柱的下端通过所述功率板与所述第一导电电路电导通，所述第二导流柱的上端与所述第二安装部通过螺钉固定且电连接。4.根据权利要求3所述的控制器，其特征在于，所述第一安装部具有第一安装孔，所述第二安装部具有第二安装孔，所述第一安装孔的孔径小于所述第二安装孔的孔径。5.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第一金属板的边缘处设有多个间隔开的应力槽。6.根据权利要求5所述的控制器，其特征在于，所述第一金属板具有多个间隔开的焊接孔，所述焊接孔沿所述金属板的厚度方向贯通所述金属板。7.根据权利要求6所述的控制器，其特征在于，所述应力槽与所述焊接孔沿所述金属板的长度方向一一交替间隔设置。8.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第一导流柱为间隔开...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：北京零极创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：