本实用新型专利技术公开了一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，属于汽车配件技术领域，支撑杆本体的一端表面固定焊接有球头座，球头座的表面设有可旋转的连接管，连接管的一端固定连接有波纹管，波纹管的另一端固定连接有防脱头，防脱头的一表面固定连接有密封管，密封管的内部密封套接有导线，该抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置的防脱套、螺纹管和防脱块可以牢牢的将活动杆的伸出位置进行限制，而且螺纹管螺纹连接部分较长，限制强度高，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的抗拉强度，并且设置的阻尼活塞和防磨套均具有阻尼作用，并且使用相同的静音橡胶材质，可以避免汽车电动尾门撑杆在伸缩时产生噪音。缩时产生噪音。缩时产生噪音。
【技术实现步骤摘要】
一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆
[0001]本技术涉及汽车配件
，更具体地说，涉及一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆。
技术介绍
[0002]汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆等。
[0003]目前，随着社会的发展和科技的进步，现有的汽车尾门大都通过电动撑杆来自动开启和关闭，但是现有的汽车电动尾门撑杆在长时间使用后不仅容易产生较强噪音，而且可能会因为意外或外力导致尾门开启过大，从而导致撑杆活动杆拉脱毁坏，抗拉强度较低，大大的降低了其使用寿命，为此，我们设计了一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，该抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置的防脱套、螺纹管和防脱块可以牢牢的将活动杆的伸出位置进行限制，而且螺纹管螺纹连接部分较长，限制强度高，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的抗拉强度，并且设置的阻尼活塞和防磨套均具有阻尼作用，并且使用相同的静音橡胶材质，可以避免汽车电动尾门撑杆在伸缩时产生噪音。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，包括支撑杆本体，所述支撑杆本体的一端表面固定焊接有球头座，所述球头座的表面设有可旋转的连接管，所述连接管的一端固定连接有波纹管，所述波纹管的另一端固定连接有防脱头，所述防脱头的一表面固定连接有密封管，所述密封管的内部密封套接有导线，所述支撑杆本体的一端开设有伸缩孔，所述伸缩孔的一端滑动套接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有防脱块，所述防脱块的一侧面固定连接有卡头，所述卡头的表面卡接有阻尼活塞，所述活动杆的表面滑动套接有防脱套，所述防脱套的侧面设有螺纹管，所述螺纹管的表面通过螺纹与伸缩孔的内壁螺纹连接，所述防脱套和螺纹管的内壁固定套接有防磨套，该抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，通过设置的防脱套、螺纹管和防脱块可以牢牢的将活动杆的伸出位置进行限制，而且螺纹管螺纹连接部分较长，限制强度高，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的抗拉强度，并且设置的阻尼活塞和防磨套均具有阻尼作用，并且使用相同的静音橡胶材质，可以避免汽车电动尾门撑杆在伸缩时产生噪音。
[0007]进一步的，所述阻尼活塞的形状为圆柱形，所述阻尼活塞的表面开设有V形槽，所述阻尼活塞的表面与伸缩孔的内壁接触连接，且阻尼活塞的外径大于伸缩孔的内径，所述阻尼活塞的材质为环保弹性静音橡胶，阻尼活塞处于压缩弹力的状态，不仅具有阻尼作用，而且不会产生摩擦噪音，同时V形槽具有一定缓冲作用，可以降低阻尼活塞的磨损强度。
[0008]进一步的，所述导线的表面与波纹管的内壁接触连接，所述波纹管采用环保绝缘弹性塑料制成，所述波纹管的内径大于密封管的内径，波纹管不仅具有伸缩补偿的功能，而且可以避免导线的一端连接处裸露，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的防水性能。
[0009]进一步的，所述支撑杆本体的一端固定连接有左连接头，所述活动杆的另一端固定连接有右连接头，所述左连接头和右连接头均与汽车内壁转动连接，左连接头和右连接头使得汽车电动尾门撑杆在伸缩时，可以自动的调整其倾斜角度。
[0010]进一步的，所述阻尼活塞的一侧面开设有卡槽，所述卡槽的内壁与卡头的表面接触连接，所述卡槽与卡头的截面形状均为T形，设置的卡头和卡槽不仅具有防脱的功能，而且方便阻尼活塞的后期拆卸更换。
[0011]进一步的，所述防磨套的中心位置开设有套孔，所述套孔的内壁与活动杆的表面接触连接，所述防磨套的材质与阻尼活塞的材质相同，防磨套不仅具有阻尼作用，而且可以避免摩擦噪音的产生，同时防止活动杆受到磨损，延长了汽车电动尾门撑杆的使用寿命。
[0012]进一步的，所述伸缩孔的一端内壁开设有内螺纹，所述螺纹管的表面开设有外螺纹，且螺纹管的长度大于五厘米，设置的螺纹管可以通过螺纹连接长度大大的提高其防脱性能。
[0013]进一步的，所述导线的另一端电连接有电控模块，且电控模块通过导线与支撑杆本体内部动力部件电性连接，可以通过电控模块自动控制活动杆进行伸缩移动。
[0014]进一步的，所述防脱头的截面形状为T形，且表面套接有密封圈，可以限制波纹管的一端位置，具有密封和防脱限位的功能。
[0015]进一步的，所述密封管的长度大于十厘米，可以使密封管与导线的连接端处于汽车内部，避免雨水进入密封管内，提高了其防水性能。
[0016]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0017]（1）本方案通过设置的防脱套、螺纹管和防脱块可以牢牢的将活动杆的伸出位置进行限制，而且螺纹管螺纹连接部分较长，限制强度高，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的抗拉强度，并且设置的阻尼活塞和防磨套均具有阻尼作用，并且使用相同的静音橡胶材质，可以避免汽车电动尾门撑杆在伸缩时产生噪音。
[0018]（2）阻尼活塞的形状为圆柱形，阻尼活塞的表面开设有V形槽，阻尼活塞的表面与伸缩孔的内壁接触连接，且阻尼活塞的外径大于伸缩孔的内径，阻尼活塞的材质为环保弹性静音橡胶，阻尼活塞处于压缩弹力的状态，不仅具有阻尼作用，而且不会产生摩擦噪音，同时V形槽具有一定缓冲作用，可以降低阻尼活塞的磨损强度。
[0019]（3）导线的表面与波纹管的内壁接触连接，波纹管采用环保绝缘弹性塑料制成，波纹管的内径大于密封管的内径，波纹管不仅具有伸缩补偿的功能，而且可以避免导线的一端连接处裸露，大大的提高了汽车电动尾门撑杆的防水性能。
[0020]（4）支撑杆本体的一端固定连接有左连接头，活动杆的另一端固定连接有右连接头，左连接头和右连接头均与汽车内壁转动连接，左连接头和右连接头使得汽车电动尾门撑杆在伸缩时，可以自动的调整其倾斜角度。
[0021]（5）阻尼活塞的一侧面开设有卡槽，卡槽的内壁与卡头的表面接触连接，卡槽与卡头的截面形状均为T形，设置的卡头和卡槽不仅具有防脱的功能，而且方便阻尼活塞的后期拆卸更换。
[0022]（6）防磨套的中心位置开设有套孔，套孔的内壁与活动杆的表面接触连接，防磨套的材质与阻尼活塞的材质相同，防磨套不仅具有阻尼作用，而且可以避免摩擦噪音的产生，同时防止活动杆受到磨损，延长了汽车电动尾门撑杆的使用寿命。
[0023]（7）伸缩孔的一端内壁开设有内螺纹，螺纹管的表面开设有外螺纹，且螺纹管的长度大于五厘米，设置的螺纹管可以通过螺纹连接长度大大的提高其防脱性能。
[0024]（8）导线的另一端电连接有电控模块，且电控模块通过导线与支撑杆本体内部动力部件电性连接，可以通过电控模块自动控制活动杆进行伸缩移动。
[0025]（9）防脱头的截面形状为T形，且表面套接有密封圈，可以限制波纹管的一端位置，具有密封和防脱限位的功能。
[0026]（10）密封管的长度大于十厘米，可以使密封管与导线的连接端处于汽车内部，避免雨水进入密封管内，提高了其防水性能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，包括支撑杆本体（1），其特征在于：所述支撑杆本体（1）的一端表面固定焊接有球头座（2），所述球头座（2）的表面设有可旋转的连接管（21），所述连接管（21）的一端固定连接有波纹管（22），所述波纹管（22）的另一端固定连接有防脱头（23），所述防脱头（23）的一表面固定连接有密封管（24），所述密封管（24）的内部密封套接有导线（25），所述支撑杆本体（1）的一端开设有伸缩孔（12），所述伸缩孔（12）的一端滑动套接有活动杆（3），所述活动杆（3）的一端固定连接有防脱块（32），所述防脱块（32）的一侧面固定连接有卡头（33），所述卡头（33）的表面卡接有阻尼活塞（4），所述活动杆（3）的表面滑动套接有防脱套（5），所述防脱套（5）的侧面设有螺纹管（51），所述螺纹管（51）的表面通过螺纹与伸缩孔（12）的内壁螺纹连接，所述防脱套（5）和螺纹管（51）的内壁固定套接有防磨套（52）。2.根据权利要求1所述的一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述阻尼活塞（4）的形状为圆柱形，所述阻尼活塞（4）的表面开设有V形槽（41），所述阻尼活塞（4）的表面与伸缩孔（12）的内壁接触连接，且阻尼活塞（4）的外径大于伸缩孔（12）的内径，所述阻尼活塞（4）的材质为环保弹性静音橡胶。3.根据权利要求1所述的一种抗拉低噪型汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述导线（25）的表面与波纹管（22）的内壁接触连接，所述波纹管（22）采用环保绝缘弹性塑料制成，所述波纹管（...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，陈佳俊，朱江峰，谢显明，胡世名，王义江，
申请(专利权)人：浙江盖茨工业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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