一种强度高的尾门支撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种强度高的尾门支撑杆，属于汽车技术领域，包括套杆，套杆的内部滑动连接有滑杆，套杆的内部上下两端分别设有防脱槽，套杆的右侧固定套接有防护套，防护套的内部固定连接有密封垫，防护套卡接有密封环，密封环的右侧固定连接有毛刷环，通过在套杆的右侧固定连接防护套，防护套的内部卡接密封垫与密封环，防护套的右侧固定连接毛刷环，从而当滑杆滑动时对套杆与滑杆的连接处进行密封与清洁工作，避免灰尘颗粒杂质移动到套杆的内部而影响尾门支撑杆的使用和寿命，同时通过在套杆的内外与滑杆的外侧分别固定连接加强环、防裂环、防摩擦环，加强层、防裂层与防摩擦层，分别加大了套杆与滑杆的坚固性与耐磨性。分别加大了套杆与滑杆的坚固性与耐磨性。分别加大了套杆与滑杆的坚固性与耐磨性。

A high-strength tailgate support rod

【技术实现步骤摘要】
一种强度高的尾门支撑杆


[0001]本技术涉及汽车
，更具体地说，涉及一种强度高的尾门支撑杆。

技术介绍

[0002]汽车电动尾门支撑杆一般包括相互装配的外套管和内套管以及将电机的旋转运动转变为支撑杆的直线往复运动的电机驱动装置，通过运动力学计算，实现对电动支撑杆最优设计，可通过调整电机的转距，齿轮箱速比，丝杆导程，弹簧力值等变量实现最优解。
[0003]目前尾门支撑杆中的外套杆与内滑杆在活动时灰尘颗粒容易从两者的连接处移动到外套杆的内部，从而影响外套杆与内滑杆的正常使用，而且现有的尾门支撑杆的强度不佳，外套杆与内滑杆容易受到摩擦损坏和断裂损坏，从而影响了尾门支撑杆的使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种强度高的尾门支撑杆，通过在套杆的右侧固定连接防护套，防护套的内部卡接密封垫与密封环，防护套的右侧固定连接毛刷环，从而当滑杆滑动时对套杆与滑杆的连接处进行密封与清洁工作，避免灰尘颗粒杂质移动到套杆的内部而影响尾门支撑杆的使用和寿命，同时通过在套杆的内外与滑杆的外侧分别固定连接加强环、防裂环、防摩擦环，加强层、防裂层与防摩擦层，分别加大了套杆与滑杆的坚固性与耐磨性，从而延长了套杆与滑杆的使用寿命。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种强度高的尾门支撑杆，包括套杆，所述套杆的内部滑动连接有滑杆，所述套杆的内部上下两端分别设有防脱槽，所述套杆的右侧固定套接有防护套，所述防护套的内部固定连接有密封垫，所述防护套卡接有密封环，所述密封环的右侧固定连接有毛刷环，所述毛刷环的外侧固定连接有限位环，所述套杆的左侧固定连接有堵块，所述堵块的左侧固定连接有铰接耳板，所述铰接耳板铰接连接有耳板座，所述套杆的内外两侧分别固定连接有加强环，所述加强环的一侧固定连接有防裂环，所述防裂环的一侧固定连接有防摩擦环，所述滑杆的外侧固定连接有加强层，所述加强层的外侧固定连接有防裂层，所述防裂层的外侧固定连接有防摩擦层，通过在套杆的右侧固定连接防护套，防护套的内部卡接密封垫与密封环，防护套的右侧固定连接毛刷环，从而当滑杆滑动时对套杆与滑杆的连接处进行密封与清洁工作，避免灰尘颗粒杂质移动到套杆的内部而影响尾门支撑杆的使用和寿命，同时通过在套杆的内外与滑杆的外侧分别固定连接加强环、防裂环、防摩擦环，加强层、防裂层与防摩擦层，分别加大了套杆与滑杆的坚固性与耐磨性，从而延长了套杆与滑杆的使用寿命。
[0007]进一步的，所述防脱槽的内部滑动连接有防脱块，所述防脱块分别固定连接于滑杆的左侧上下两端，通过防脱槽的内部滑动连接有防脱块，对滑杆的左侧进行限位，避免滑杆与套杆脱离开。
[0008]进一步的，所述密封环的左侧与密封垫的右侧固定连接，所述限位环固定连接于
防护套的右侧，通过限位环的设置，对毛刷环的外侧起到限位防护作用。
[0009]进一步的，所述耳板座的左侧固定连接有滑板，所述滑杆的右侧固定连接有连接接头，通过连接接头的设置，方便滑杆的右侧连接汽车的后备箱内部，滑板使得套杆固定连接汽车的后备箱内部。
[0010]进一步的，所述加强环与加强层的厚度相同，所述防摩擦环与防摩擦层的厚度相同，通过加强环与加强层的设置，分别加大了套杆与滑杆的坚固性。
[0011]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0012]（1）本方案通过在套杆的右侧固定连接防护套，防护套的内部卡接密封垫与密封环，防护套的右侧固定连接毛刷环，从而当滑杆滑动时对套杆与滑杆的连接处进行密封与清洁工作，避免灰尘颗粒杂质移动到套杆的内部而影响尾门支撑杆的使用和寿命，同时通过在套杆的内外与滑杆的外侧分别固定连接加强环、防裂环、防摩擦环，加强层、防裂层与防摩擦层，分别加大了套杆与滑杆的坚固性与耐磨性，从而延长了套杆与滑杆的使用寿命。
[0013]（2）防脱槽的内部滑动连接有防脱块，防脱块分别固定连接于滑杆的左侧上下两端，通过防脱槽的内部滑动连接有防脱块，对滑杆的左侧进行限位，避免滑杆与套杆脱离开。
[0014]（3）密封环的左侧与密封垫的右侧固定连接，限位环固定连接于防护套的右侧，通过限位环的设置，对毛刷环的外侧起到限位防护作用。
[0015]（4）耳板座的左侧固定连接有滑板，滑杆的右侧固定连接有连接接头，通过连接接头的设置，方便滑杆的右侧连接汽车的后备箱内部，滑板使得套杆固定连接汽车的后备箱内部。
[0016]（5）加强环与加强层的厚度相同，防摩擦环与防摩擦层的厚度相同，通过加强环与加强层的设置，分别加大了套杆与滑杆的坚固性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构剖视图；
[0018]图2为本技术的图1中A处的放大图；
[0019]图3为本技术的图1中B处的放大图；
[0020]图4为本技术的套杆的放大截面图；
[0021]图5为本技术的滑杆的放大截面图。
[0022]图中标号说明：
[0023]1套杆、2滑杆、3防脱槽、4防脱块、5防护套、6密封垫、7密封环、8毛刷环、9限位环、10堵块、11铰接耳板、12耳板座、13滑板、14连接接头、15加强环、16防裂环、17防摩擦环、18加强层、19防裂层、20防摩擦层。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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5，一种强度高的尾门支撑杆，包括套杆1，套杆1的内部滑动连接有滑杆2，套杆1的内部上下两端分别设有防脱槽3，套杆1的右侧固定套接有防护套5，防护套5的内部固定连接有密封垫6，防护套5卡接有密封环7，密封环7的右侧固定连接有毛刷环8，毛刷环8的外侧固定连接有限位环9，套杆1的左侧固定连接有堵块10，堵块10的左侧固定连接有铰接耳板11，铰接耳板11铰接连接有耳板座12，套杆1的内外两侧分别固定连接有加强环15，加强环15的一侧固定连接有防裂环16，防裂环16的一侧固定连接有防摩擦环17，滑杆2的外侧固定连接有加强层18，加强层18的外侧固定连接有防裂层19，防裂层19的外侧固定连接有防摩擦层20，通过在套杆1的右侧固定连接防护套5，防护套5的内部卡接密封垫6与密封环7，防护套5的右侧固定连接毛刷环8，从而当滑杆2滑动时对套杆1与滑杆2的连接处进行密封与清洁工作，避免灰尘颗粒杂质移动到套杆1的内部而影响尾门支撑杆的使用和寿命，同时通过在套杆1的内外与滑杆2的外侧分别固定连接加强环15、防裂环16、防摩擦环17，加强层18、防裂层19与防摩擦层20，分别加大了套杆1与滑杆2的坚固性与耐磨性，从而延长了套杆1与滑杆2的使用寿命，套杆1与滑杆2之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种强度高的尾门支撑杆，包括套杆（1），其特征在于：所述套杆（1）的内部滑动连接有滑杆（2），所述套杆（1）的内部上下两端分别设有防脱槽（3），所述套杆（1）的右侧固定套接有防护套（5），所述防护套（5）的内部固定连接有密封垫（6），所述防护套（5）卡接有密封环（7），所述密封环（7）的右侧固定连接有毛刷环（8），所述毛刷环（8）的外侧固定连接有限位环（9），所述套杆（1）的左侧固定连接有堵块（10），所述堵块（10）的左侧固定连接有铰接耳板（11），所述铰接耳板（11）铰接连接有耳板座（12），所述套杆（1）的内外两侧分别固定连接有加强环（15），所述加强环（15）的一侧固定连接有防裂环（16），所述防裂环（16）的一侧固定连接有防摩擦环（17），所述滑杆（2）的外侧固定连接有加强层（18），所述加强层（18）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，陈佳俊，朱江风，陈玲芝，胡世名，王义江，
申请(专利权)人：浙江盖茨工业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：