一种发动机电控单元铆接件加工装置及其工作方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机械加工技术领域，公开了一种发动机电控单元铆接件加工装置，包括支撑装置，所述支撑装置上设有切割装置，所述切割装置的下方设有钉芯加工装置，所述钉芯加工装置的下方设有凹槽加工装置；本发明专利技术通过输送电机运转钢丝在输送的同时，还带动切割刀将钢丝切断，然后通过第三弹簧作用，切割刀安装块回复至原位，完成切割；本发明专利技术通过第一气缸运和第二气缸运转完成冲模；本发明专利技术通过第四气缸运转和第五气缸运转在钉芯的本体上生成凹槽，最后通过第三气缸将加工完成的钉芯推出。通过第三气缸将加工完成的钉芯推出。通过第三气缸将加工完成的钉芯推出。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机电控单元铆接件加工装置及其工作方法


[0001]本专利技术涉及机械加工
，具体的是一种发动机电控单元铆接件加工装置及其工作方法。

技术介绍

[0002]铆接件是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件(或构件)的钉形物件。在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。
[0003]铆接的优点：1、工艺设备简单,连接强度高,紧密性好；2、一般情况下连接成本比较低,基本上可以达到省时省力的目的；3、铆接在承受冲击载荷时比较可靠；4、不易松动,不易拆卸。
[0004]发动机控制单元(ECU)是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。
[0005]考虑到发动机控制单元的经济性和可靠性，一般汽车发动机控制单元部分位置依靠铆接固定，因此，本专利技术提出一种发动机电控单元铆接件加工装置及其工作方法。

技术实现思路

[0006]为解决上述
技术介绍
中提到的不足，本专利技术的目的在于提供一种发动机电控单元铆接件加工装置，包括支撑装置，所述支撑装置上设有切割装置，所述切割装置的下方设有钉芯加工装置，所述钉芯加工装置的下方设有凹槽加工装置；本专利技术通过输送电机运转钢丝在输送的同时，还带动切割刀将钢丝切断，然后通过第三弹簧作用，切割刀安装块回复至原位，完成切割；本专利技术通过第一气缸运和第二气缸运转完成冲模；本专利技术通过第四气缸运转和第五气缸运转在钉芯的本体上生成凹槽，最后通过第三气缸将加工完成的钉芯推出。
[0007]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0008]一种发动机电控单元铆接件加工装置，包括支撑装置，所述支撑装置上设有切割装置，所述切割装置的下方设有钉芯加工装置，所述钉芯加工装置的下方设有凹槽加工装置；
[0009]所述切割装置包括连接杆，所述连接杆上设有螺纹段，所述连接杆的顶部设有旋转块，所述连接杆的下方套设有第二输送辊安装板，所述连接杆的上方套设有第一弹簧；
[0010]所述输送辊安装板上活动连接有第一输送辊，所述第一输送辊边缘开设有第一输送槽，所述第一输送辊的下方设有第二输送辊，所述第二输送辊的边缘开设有第二输送槽，所述第一输送辊的侧方设有转动辊，所述转动辊上缠绕有钢丝；
[0011]所述钉芯加工装置包括下料架，所述下料架内设有阵列分布切割好的钉芯，所述
钉芯的侧方设有阵列分布的两个第一气缸，所述第一气缸的输出端设有卡接机构，所述钉芯的另一侧方设有第二气缸，所述第二气缸的输出端设有冲模，所述第二气缸侧方设有回复块，所述回复块固定有回复弹簧，所述回复块的上方设有第二拨动块，所述第二拨动块与冲模的外壳活动连接；
[0012]所述凹槽加工装置包括第三气缸，且所述第三气缸与压模槽同轴，所述第三气缸侧方设有凹槽加工机构。
[0013]进一步的，所述支撑装置包括第一支撑板，所述第一支撑板上方设有支撑架，所述支撑架的一侧开设有安装槽，所述安装槽顶部开设有螺纹孔，所述支撑架的另一侧设有安装架，所述安装架的下方设有安装台。
[0014]进一步的，所述安装台包括第二支撑板，所述第二支撑板上开设有压模槽，所述第二支撑板的侧方设有气缸安装板，所述第二支撑板上方设有工作台，所述工作台的一侧设有冲模，所述冲模上开设有冲模腔，所述工作台靠近冲模腔的一侧设有斜面，所述工作台的另一侧设有第一安装板，所述第一安装板的下方设有第二安装板，所述安装台远离斜面的另一侧设有输送台，所述输送台顶部开设有对称分布的两个滑动槽，两个滑动槽之间设有支撑台，所述支撑台顶部中间设有支撑槽。
[0015]进一步的，所述输送辊安装板设置在安装槽的底部，所述连接杆贯穿输送辊安装板插入安装槽的底部，所述螺纹段余螺纹孔螺纹连接，所述第一弹簧的一端与输送辊安装板的顶部固定连接，所述第一弹簧的另一端与安装槽的顶部抵接；
[0016]所述第二输送辊与支撑架转动连接，所述第一输送辊和第二输送辊相接触，所述支撑架上安装有输送电机，所述输送电机的输出轴贯穿支撑架余第二输送辊固定连接；
[0017]所述转动辊的底部与第一支撑板转动连接，所述钢丝的一端穿过第一输送辊和第二输送辊之间，且钢丝设置在第一输送槽和第二输送槽内，且钢丝设置在支撑槽内，第一输送辊的另一侧设有切割机构。
[0018]进一步的，所述切割机构包括切割刀安装块，所述切割刀安装块上通过螺钉固定安装有切割刀，所述切割刀安装块的底部设有对称分布的两个滑动杆，所述滑动杆滑动设置在滑动槽内，所述滑动杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与输送台固定连接，所述第二弹簧的另一端与切割刀安装块固定连接。
[0019]进一步的，所述钢丝的一端侧方设有转动块，所述转动块与安装架活动连接，所述转动块的侧方设有第一拨动块，所述转动块与第一拨动块相接触，所述第一拨动块的一端设有压块，所述压块与切割刀安装块顶部相接触，所述第一拨动块的另一端设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与安装架固定连接。
[0020]进一步的，所述第一气缸的固定端固定在支撑架上，所述第二气缸固定在第一安装板上，所述第三气缸固定在第二安装板上。
[0021]进一步的，所述回复弹簧的一端固定在冲模腔的底部，回复块设置在冲模腔内部，且回复块与冲模腔内壁滑动连接，且回复弹簧处于自然状态时回复块靠近第二气缸的一侧与冲模腔入口对齐。
[0022]进一步的，所述凹槽加工机构包括第四气缸，所述第四气缸固定安装在气缸安装板上，所述第四气缸的输出轴贯穿气缸安装板固定有固定块，所述固定块的底部设有第五气缸，所述第五气缸的底部设有压模，所述压膜底部设有凹槽加工齿，所述凹槽加工齿的下
发设有冲模完成的钉芯，所述钉芯设置在压模槽内部，所述钉芯冲压出的头部正好落在第二支撑板上的开口处。
[0023]一种发动机电控单元铆接件加工装置的工作方法，所述方法包括如下步骤：
[0024]步骤1：将钢丝放置在第一输送槽和第二输送槽，启动输送电机，通过输送电机运转带动第二输送辊和第一输送辊转动，从而带动钢丝向前运动，当钢丝顶住转动块时，钢丝继续向前，从而带动转动块转动，转动块转动带动第一拨动块转动，第一拨动块转动时通过压块给切割刀安装块施加压力，切割刀安装块带动切割刀将钢丝切断，然后通过第三弹簧作用，切割刀安装块回复至原位，完成切割；
[0025]步骤2：启动第一气缸，使卡接机构卡接住最底端的钉芯，第一气缸运转带动钉芯移动到第二气缸和回复块之间，启动第二气缸，同时松开卡接机构，第二气缸运转通过冲模带动钉芯进入冲模腔，冲模完成后，第二气缸缓慢回收，钉芯在回复弹簧的作用下，退出冲模腔，然后启动第二拨动块，推动钉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机电控单元铆接件加工装置，包括支撑装置(1)，其特征在于，所述支撑装置(1)上设有切割装置(2)，所述切割装置(2)的下方设有钉芯加工装置(3)，所述钉芯加工装置(3)的下方设有凹槽加工装置(4)；所述切割装置(2)包括连接杆(21)，所述连接杆(21)上设有螺纹段(211)，所述连接杆(21)的顶部设有旋转块(212)，所述连接杆(21)的下方套设有第二输送辊安装板(213)，所述连接杆(21)的上方套设有第一弹簧(214)；所述输送辊安装板(213)上活动连接有第一输送辊(22)，所述第一输送辊(22)边缘开设有第一输送槽(221)，所述第一输送辊(22)的下方设有第二输送辊(23)，所述第二输送辊(23)的边缘开设有第二输送槽(231)，所述第一输送辊(22)的侧方设有转动辊(24)，所述转动辊(24)上缠绕有钢丝(25)；所述钉芯加工装置(3)包括下料架(31)，所述下料架(31)内设有阵列分布切割好的钉芯(32)，所述钉芯(32)的侧方设有阵列分布的两个第一气缸(33)，所述第一气缸(33)的输出端设有卡接机构，所述钉芯(32)的另一侧方设有第二气缸(34)，所述第二气缸(34)的输出端设有冲模，所述第二气缸(34)侧方设有回复块(35)，所述回复块(35)固定有回复弹簧(36)，所述回复块(35)的上方设有第二拨动块(37)，所述第二拨动块(37)与冲模(165)的外壳活动连接；所述凹槽加工装置(4)包括第三气缸(41)，且所述第三气缸(41)与压模槽(162)同轴，所述第三气缸(41)侧方设有凹槽加工机构(42)。2.根据权利要求1所述的一种发动机电控单元铆接件加工装置，其特征在于，所述支撑装置(1)包括第一支撑板(11)，所述第一支撑板(11)上方设有支撑架(12)，所述支撑架(12)的一侧开设有安装槽(13)，所述安装槽(13)顶部开设有螺纹孔(14)，所述支撑架(12)的另一侧设有安装架(15)，所述安装架(15)的下方设有安装台(16)。3.根据权利要求2所述的一种发动机电控单元铆接件加工装置，其特征在于，所述安装台(16)包括第二支撑板(161)，所述第二支撑板(161)上开设有压模槽(162)，所述第二支撑板(161)的侧方设有气缸安装板(163)，所述第二支撑板(161)上方设有工作台(164)，所述工作台(164)的一侧设有冲模(165)，所述冲模(165)上开设有冲模腔(1651)，所述工作台(164)靠近冲模腔(1651)的一侧设有斜面(1641)，所述工作台(164)的另一侧设有第一安装板(1642)，所述第一安装板(1642)的下方设有第二安装板(1643)，所述安装台(16)远离斜面(1641)的另一侧设有输送台(166)，所述输送台(166)顶部开设有对称分布的两个滑动槽(167)，两个滑动槽(167)之间设有支撑台(168)，所述支撑台(168)顶部中间设有支撑槽(169)。4.根据权利要求3所述的一种发动机电控单元铆接件加工装置，其特征在于，所述输送辊安装板(213)设置在安装槽(13)的底部，所述连接杆(21)贯穿输送辊安装板(213)插入安装槽(13)的底部，所述螺纹段(211)余螺纹孔(14)螺纹连接，所述第一弹簧(214)的一端与输送辊安装板(213)的顶部固定连接，所述第一弹簧(214)的另一端与安装槽(13)的顶部抵接；所述第二输送辊(23)与支撑架(12)转动连接，所述第一输送辊(22)和第二输送辊(23)相接触，所述支撑架(12)上安装有输送电机，所述输送电机的输出轴贯穿支撑架(12)余第二输送辊(23)固定连接；
所述转动辊(24)的底部与第一支撑板(11)转动连接，所述钢丝(25)的一端穿过第一输送辊(22)和第二输送辊(23)之间，且钢丝(25)设置在第一输送槽(221)和第二输送槽(231)内，且钢丝(25)设置在支撑槽(169)内，第一输送辊(22)的另一侧设有切割机构(26)。5.根据权利要求4所述的一种发动机电控单元铆接件加工装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：江浩，
申请(专利权)人：安庆振宜机动车零部件再制造有限公司，
类型：发明
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