本实用新型专利技术涉及一种可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构，属于地铁技术领域，包括基土层，所述基土层的内部设置有隧道衬砌，所述基土层与隧道衬砌之间填充有连接层，所述隧道衬砌的内侧螺纹连接有一端依次贯穿隧道衬砌、连接层并延伸至基土层内部的连接螺栓，所述连接螺栓的外侧螺纹连接有与隧道衬砌贴合的固定螺母，所述隧道衬砌的内侧涂设有粘接层，所述粘接层的内侧粘接有无纺布。本实用新型专利技术解决了目前的地铁隧道在地铁行驶时，阻隔振动波效果差，导致行驶过程中产生的振动波传播距离较远，使得站内候车乘客产生不适反应，甚至对隧道结构的稳定性存在影响的问题。道结构的稳定性存在影响的问题。道结构的稳定性存在影响的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构
[0001]本技术涉及一种可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构，属于地铁
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]目前的地铁隧道在地铁行驶时，阻隔振动波效果差，导致行驶过程中产生的振动波传播距离较远，使得站内候车乘客产生不适的反应，甚至对隧道结构的稳定性存在影响，为了解决上述问题我们提出了一种可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
[0005]为了克服上述现有技术中的缺点，本技术设计了一种可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构，其解决了目前的地铁隧道在地铁行驶时，阻隔振动波效果差，导致行驶过程中产生的振动波传播距离较远，使得站内候车乘客产生不适反应，甚至对隧道结构的稳定性存在影响的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构，包括基土层，所述基土层的内部设置有隧道衬砌，所述基土层与隧道衬砌之间填充有连接层，所述隧道衬砌的内侧螺纹连接有一端依次贯穿隧道衬砌、连接层并延伸至基土层内部的连接螺栓，所述连接螺栓的外侧螺纹连接有与隧道衬砌贴合的固定螺母，所述隧道衬砌的内侧涂设有粘接层，所述粘接层的内侧粘接有无纺布，所述无纺布的内部插接有数量为七个且一端延伸至隧道衬砌内部的固定螺丝，七个所述固定螺丝的外侧均套设有与无纺布贴合的塑料衬垫，七个所述塑料衬垫远离无纺布的一端均涂设有热熔粘胶层，七个所述塑料衬垫的外侧均设置有与热熔粘胶层粘接并与无纺布贴合的防水板，七个所述防水板之间设置有数量为三个且与防水板贴合的隔板，三个所述隔板的内侧螺纹连接有数量为七个且一端延伸至防水板内部的固定螺栓，三个所述隔板与无纺布之间均固定安装有与相邻两个防水板贴合的限位板，三个所述限位板的内部固定安装有与无纺布贴合的减震机构，左右两个所述隔板的外侧均固定安装有连接板，上侧所述隔板的两端均固定安装有与连接板嵌合的连接块，相邻两个所述隔板相对的一侧均开设有连接孔，相邻两个所述连接孔之间插接有加强杆。
[0008]进一步地，所述隧道衬砌包括标准块、邻接块和封顶块，所述标准块的数量为三个，所述邻接块的数量为两个，三个所述标准块、两个邻接块与封顶块的角度总和等于三百六十度，中间所述标准块与两侧标准块首位贴合，两个所述邻接块与左右两侧标准块贴合，所述封顶块与两个邻接块贴合，所述封顶块位于两个邻接块之间。
[0009]进一步地，所述连接层为水泥砂浆液，所述连接层与基土层和隧道衬砌粘接。
[0010]进一步地，所述连接螺栓位于隧道衬砌盾构拾取槽的内部，所述固定螺母与隧道衬砌盾构拾取槽贴合。
[0011]进一步地，所述固定螺丝穿设在隧道衬砌盾构拾取槽内部，且固定螺丝与隧道衬砌固定连接。
[0012]进一步地，所述塑料衬垫呈M型，所述防水板的竖截面呈等腰梯形，所述防水板包覆在塑料衬垫外侧。
[0013]进一步地，中间所述隔板与两侧隔板贴合，三个所述隔板的角度总和与无纺布的角度相等。
[0014]进一步地，所述限位板与无纺布相对的一侧均开设有安装槽，所述减震机构位于安装槽内部。
[0015]进一步地，所述减震机构包括内杆、垫块和减震弹簧，所述安装槽的内部固定安装有内杆，所述内杆远离安装槽的一端固定安装有与无纺布贴合的垫块，所述内杆的外侧套设有与垫块和安装槽贴合的减震弹簧。
[0016]与现有技术相比本技术有以下特点和有益效果：通过设置隧道衬砌，在隧道衬砌的内侧涂上粘接层，用以无纺布的粘接，待粘接完成后通过塑料衬垫与固定螺丝的配合对无纺布进一步固定，再在塑料衬垫的外侧涂上热熔粘胶层对防水板进行安装，避免地底的湿气对无纺布的影响，然后对应相邻两个防水板进行插接限位板，连带着隔板一次进行顶部和底部两侧的三个方位安装，并通过连接板与连接块进行无缝组装，最后对应每一块隔板拧入固定螺栓，进行防水板与隔板的连接，这样既对相邻防水板之间的空隙进行填补，又在隔板的防护下覆盖，通过这样的方式，由无纺布、防水板、限位板和隔板进行隧道壁的加厚，减小振动波向外传播，并且无纺布和隔板也对振动波进行一定的削弱，达到了可阻隔振动波传播的目的；该可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构，通过设置隧道衬砌，隔板由限位板与相邻两个防水板进行安装，并且相邻两个隔板之间又由连接板与连接块的嵌合连接，由这样的安装方式对隔板进行初步固定，然后再通过固定螺栓进行隔板与防水板之间最终的固定，这样的方式，隔板的拆装便捷，并且方便工作人员对隔板与隧道衬砌之间的结构进行检修。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是图1的A处的局部放大图。
[0019]其中附图标记为：1、基土层；2、隧道衬砌；3、连接层；4、固定螺母；
[0020]5、固定螺丝；6、塑料衬垫；9、无纺布；10、粘接层；11、热熔粘胶层；12、防水板；13、隔板；14、固定螺栓；15、限位板；16、减震机构；17、连接板；18、连接块；19、连接孔；20、加强杆；21、连接螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]如图1至2所示，本实施例的可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构，包括基土层1，基土层1的内部设置有隧道衬砌2，基土层1与隧道衬砌2之间填充有连接层3，隧道衬砌2的内侧螺纹连接有一端依次贯穿隧道衬砌2、连接层3并延伸至基土层1内部的连接螺栓21，连接螺栓21的外侧螺纹连接有与隧道衬砌2贴合的固定螺母4，隧道衬砌2的内侧涂设有粘接层10，粘接层10的内侧粘接有无纺布9，无纺布9的内部插接有数量为七个且一端延伸至隧道衬砌2内部的固定螺丝5，七个固定螺丝5的外侧均套设有与无纺布9贴合的塑料衬垫6，七个塑料衬垫6远离无纺布9的一端均涂设有热熔粘胶层11，七个塑料衬垫6的外侧均设置有与热熔粘胶层11粘接并与无纺布9贴合的防水板12，七个防水板12之间设置有数量为三个且与防水板12贴合的隔板13，三个隔板13的内侧螺纹连接有数量为七个且一端延伸至防水板12内部的固定螺栓14，三个隔板13与无纺布9之间均固定安装有与相邻两个防水板12贴合的限位板15，三个限位板15的内部固定安装有与无纺布9贴合的减震机构16，左右两个隔板13的外侧均固定安装有连接板17，上侧隔板13的两端均固定安装有与连接板17嵌合的连接块18，相邻两个隔板13相对的一侧均开设有连接孔19，相邻两个连接孔19之间插接有加强杆20。
[0023]进一步地，隧道衬砌2包括标准块、邻接块和封本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构，其特征在于：包括基土层(1)，所述基土层(1)的内部设置有隧道衬砌(2)，所述基土层(1)与隧道衬砌(2)之间填充有连接层(3)，所述隧道衬砌(2)的内侧螺纹连接有一端依次贯穿隧道衬砌(2)、连接层(3)并延伸至基土层(1)内部的连接螺栓(21)，所述连接螺栓(21)的外侧螺纹连接有与隧道衬砌(2)贴合的固定螺母(4)，所述隧道衬砌(2)的内侧涂设有粘接层(10)，所述粘接层(10)的内侧粘接有无纺布(9)，所述无纺布(9)的内部插接有数量为七个且一端延伸至隧道衬砌(2)内部的固定螺丝(5)，七个所述固定螺丝(5)的外侧均套设有与无纺布(9)贴合的塑料衬垫(6)，七个所述塑料衬垫(6)远离无纺布(9)的一端均涂设有热熔粘胶层(11)，七个所述塑料衬垫(6)的外侧均设置有与热熔粘胶层(11)粘接并与无纺布(9)贴合的防水板(12)，七个所述防水板(12)之间设置有数量为三个且与防水板(12)贴合的隔板(13)，三个所述隔板(13)的内侧螺纹连接有数量为七个且一端延伸至防水板(12)内部的固定螺栓(14)，三个所述隔板(13)与无纺布(9)之间均固定安装有与相邻两个防水板(12)贴合的限位板(15)，三个所述限位板(15)的内部固定安装有与无纺布(9)贴合的减震机构(16)，左右两个所述隔板(13)的外侧均固定安装有连接板(17)，上侧所述隔板(13)的两端均固定安装有与连接板(17)嵌合的连接块(18)，相邻两个所述隔板(13)相对的一侧均开设有连接孔(19)，相邻两个所述连接孔(19)之间插接有加强杆(20)。2.根据权利要求1所述的一种可阻隔振动波向外传播的隧道壁结构，其特征在于：所述隧道衬砌(2)包括标准块、邻接块和封顶块，所述标准块的数量为三个，所述邻接...
【专利技术属性】
技术研发人员：付春生，曹昌洪，郑为彬，
申请(专利权)人：福建省中隧建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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