一种链轮正反向全时张紧机构及带有该张紧机构的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种链轮正反向全时张紧机构及带有该张紧机构的车辆，包括位于车架上的链条圈，所述链条圈围绕第一链轮和第二链轮设置，所述链条圈上下两侧各设置有一张紧链轮，所述张紧链轮通过一中心固定在车架上的条状结构相连接形成张紧支架，所述张紧支架还与回位弹簧相连接，所述回位弹簧一端连接至所述所述张紧支架，一端连接至所述车架。本实用新型专利技术的张紧机构结构简单，零部件数量少，可靠性好；体积重量小，不会侵占发动机舱的空间；无论车辆处于加速状态还是减速状态，均可以有效对链条进行张紧，防止链条因抖动造成的磨损及脱链。链。链。

【技术实现步骤摘要】
一种链轮正反向全时张紧机构及带有该张紧机构的车辆


[0001]本专利技术涉及链传动装置，尤其是一种链轮正反向张紧装置及带有该张紧机构的车辆。

技术介绍

[0002]在全地形车中，链传动是一种常见的动力传动方式，具有结构简单可靠，传动效率高等优点，但由于链条具有长度不可调整的特点，同时在长时间工作后，因为链条节距加大而导致链条变得松动。使得链轮的包角逐渐变小，传动能力下降。传统的链轮张紧机构通常采用螺栓调节的方式，需要人工每隔一段时间进行调整。同时全地形车发动机舱结构较紧凑，额外的链轮张紧机构对于零部件的布置较为困难。同时，发动机舱紧凑的布局也使得调节工作比较困难。此外，对于全地形车而言，当车辆加速时，由第二链轮驱动第一链轮，而车辆减速时，由于发动机制动的原因，导致链条绷紧的部位不同。因此，需要一种可以双向自动调节链条张紧程度的装置。

技术实现思路

[0003]基于
技术介绍
存在的问题，本技术设计了一种链轮正反向张紧机构，通过利用链条圈在车辆加速和减速时产生的使链条圈绷紧的力使张紧机构自动压紧链条圈，并且在加速与减速两个状态切换时可以自动改变压紧链条圈的方向。
[0004]本技术采用了如下方案：
[0005]一种链轮正反向全时张紧机构，包括位于车架上的链条圈，所述链条圈围绕第一链轮和第二链轮设置，所述链条圈上下两侧各设置有一张紧链轮，所述张紧链轮通过一中心固定在车架上的条状结构相连接形成张紧支架，所述张紧支架还与回位弹簧相连接，所述回位弹簧一端连接至所述所述张紧支架，一端连接至所述车架。<br/>[0006]优选地，所述第一链轮和第二链轮具有不同的大小，所述条状结构围绕其中心呈夹角设置。
[0007]优选地，所述条状结构为钢条结构，所述张紧链轮通过螺栓连接至所述条状结构。
[0008]优选地，所述回位弹簧连接至所述条状结构的上端。
[0009]优选地，所述条状结构通过螺栓连接至所述车架，所述条状结构能够带动上下两侧的张紧链轮能够围绕所述条状结构的中心转动。
[0010]优选地，位于前方的第一链轮的大小大于位于后方的第二链轮。
[0011]一种车辆，其包括有如上所述的链轮正反向全时张紧机构
[0012]通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：本技术的张紧机构结构简单，零部件数量少，可靠性好；体积重量小，不会侵占发动机舱的空间；无论车辆处于加速状态还是减速状态，均可以有效对链条圈进行张紧，防止链条圈因抖动造成的磨损及脱链。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0014]图1是车辆加速时本技术的示意图。
[0015]图2是车辆减速时本技术的示意图。
[0016]图中：1
‑
回位弹簧，2
‑
第一钢片，3
‑
第一张紧链轮，4
‑
第二钢片，5
‑
链条圈，6
‑
第一链轮，7
‑
第二张紧链轮，8
‑
第二链轮，9
‑
第一螺栓，10
‑
第二螺栓， 11
‑
第三螺栓。
具体实施方式
[0017]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]实施例
[0023]以下仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于下述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。
[0024]在链条圈两侧各放置一块钢条并通过三颗螺栓将其连接起来形成张紧机构的支架，中间的螺栓将支架固定在车架上，并能使支架绕中间的螺栓转动。支架上下螺栓分别固定着张紧链轮。支架上点与回位弹簧相连，回位弹簧的另一端与车架相连。当车辆加速时，由于第二链轮驱动第一链轮，使得链条圈上部拉紧，使得支架绕中间螺栓逆时针转动，同时加上回位弹簧的作用，使得下部张紧链轮将链条圈的下半部分压紧。当车辆减速时，由于发动机制动的作用，使得链条圈的下部被拉紧，支架在克服回位弹簧的拉力后，绕着中间的螺栓作顺时针转动，从而使得上部的张紧链轮将链条圈的上半部分压紧。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种链轮正反向全时张紧机构，其特征在于，包括位于车架上的链条圈，所述链条圈围绕第一链轮和第二链轮设置，所述链条圈上下两侧各设置有一张紧链轮，所述张紧链轮通过一中心固定在车架上的条状结构相连接形成张紧支架，所述张紧支架还与回位弹簧相连接，所述回位弹簧一端连接至所述张紧支架，一端连接至所述车架。2.一种如权利要求1所述的链轮正反向全时张紧机构，其特征在于，所述第一链轮和第二链轮具有不同的大小，所述条状结构围绕其中心呈夹角设置。3.一种如权利要求2所述的链轮正反向全时张紧机构，其特征在于，所述条状结构为钢条结构，所述张紧链轮通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王远森，杜志忠，郭帮忠，郭广磊，王桂城，
申请(专利权)人：厦门市集美职业技术学校，
类型：新型
国别省市：