本实用新型专利技术提供一种制动性能测试装置抗干扰结构，属于汽车检测技术领域，该制动性能测试装置抗干扰结构包括地面，所述地面的上表面开设有安装槽，所述安装槽的内底壁固定连接有一号液压杆，所述安装槽内底壁的中部固定连接有二号液压杆，在对汽车进行坡道检测时，就通过一号液压杆将可弯曲支撑板前端顶起，形成一个小的弯曲坡度，将汽车移动到可弯曲支撑板上，进行一定时间的停驻，观看是否会下滑，也可以同时使用一号液压杆和二号液压杆来形成大坡度来对汽车进行检测，同时在检测过程中对测试坡度不够满意，也可以随时通过两个液压杆来改变测试坡度，从而提高检测的完整性，提高坡度测试的便捷性。度测试的便捷性。度测试的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种制动性能测试装置抗干扰结构
[0001]本技术属于汽车检测
，具体涉及一种制动性能测试装置抗干扰结构。
技术介绍
[0002]汽车是人们最熟悉、最常见的交通工具，它在人们生活中发挥着十分重要的作用。随着汽车技术的不断发展，消费者对汽车质量的关注度越来越高，驻车制动系统是使已经停止行驶的汽车驻留在原地不动的一套装置，是汽车必须装备的一种装置，汽车驻车制动系统的性能是影响汽车质量和安全性的重要性能，因此在汽车出厂前均需要进行汽车驻车制动性能测试。
[0003]目前国内机动车驻车制动性能检测主要有两大方式：坡道检测和台架检测，现有坡道检测是在坡度固定的路面上测试，但是不同道路坡度是不同的，在测试时不能随意调整坡度来测试驻车制动性能，并且不能在同一地点进行两种检测，不够方便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种制动性能测试装置抗干扰结构，旨在解决现有技术中在测试时不能随意调整坡度来测试驻车制动性能，并且不能在同一地点进行两种检测的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动性能测试装置抗干扰结构，包括地面，所述地面的上表面开设有安装槽，所述安装槽的内底壁固定连接有一号液压杆，所述安装槽内底壁的中部固定连接有二号液压杆，所述安装槽的内底壁固定连接有弹簧，所述安装槽的内壁开设有侧边槽，所述侧边槽的内壁活动连接有可弯曲支撑板。
[0006]为了使得该一种制动性能测试装置抗干扰结构达到安装钢索的效果，作为本技术一种优选的，所述地面的上表面固定连接有安装板，所述安装板的上表面固定连接有安装杆，所述安装杆的正面固定连接有前固定座，所述安装杆的背面固定连接有后固定座，所述后固定座的背面固定连接有伺服电机，所述伺服电机的一端固定连接有转轴，所述转轴的外表面固定连接有绕线柱。
[0007]为了使得该一种制动性能测试装置抗干扰结构达到更好牵引测试的效果，作为本技术一种优选的，所述绕线柱的外表面活动连接有钢索。
[0008]为了使得该一种制动性能测试装置抗干扰结构达到连接车辆的效果，作为本技术一种优选的，所述钢索的一端固定连接有连接挂钩。
[0009]为了使得该一种制动性能测试装置抗干扰结构达到固定可弯曲支撑板尾部的效果，作为本技术一种优选的，所述可弯曲支撑板的上表面开设有固定槽，所述固定槽的内壁固定连接有固定卡板。
[0010]为了使得该一种制动性能测试装置抗干扰结构达到保护电机的效果，作为本技术一种优选的，所述安装杆的上表面固定连接有遮挡板。
[0011]为了使得该一种制动性能测试装置抗干扰结构达到固定安装板的效果，作为本技术一种优选的，所述安装板的上表面开设有连接孔。
[0012]为了使得该一种制动性能测试装置抗干扰结构达到安装固定座的效果，作为本技术一种优选的，所述前固定座的正面和后固定座的背面均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹连接有螺栓。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该制动性能测试装置抗干扰结构，通过安装槽、二号液压杆、一号液压杆、弹簧、侧边槽和可弯曲支撑板的设置，在对汽车进行坡道检测时，要对其进行小坡度的驻车制动性能检测，就通过一号液压杆将可弯曲支撑板前端顶起，形成一个小的弯曲坡度，将汽车移动到可弯曲支撑板上，进行一定时间的停驻，观看是否会下滑，也可以同时使用一号液压杆和二号液压杆来形成大坡度来对汽车进行检测，同时在检测过程中对测试坡度不够满意，也可以随时通过两个液压杆来改变测试坡度，从而提高检测的完整性，提高坡度测试的便捷性。
[0015]2、该制动性能测试装置抗干扰结构，通过安装板、安装杆、前固定座、后固定座、伺服电机、转轴、绕线柱、钢索和连接挂钩的设置，在进行过坡道检测后，将可弯曲支撑板放平，将连接挂钩挂在汽车上，来对汽车进行平面驻车制动性能测试，连接挂钩挂好以后，启动后固定座上的伺服电机，使得转轴带动绕线柱转动，收卷绕线柱上的钢索，来给汽车添加一定力，看汽车是否能够平稳驻停不动，使用钢索可以替换掉平常布条中存在弹性，减少测试的抗干扰项，并且能够在同一地点对汽车进行两种检测，提高测试效率。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术中剖视的轴测结构示意图；
[0019]图3为本技术后视的轴测结构示意图；
[0020]图4为本技术中安装杆的剖视结构示意图；
[0021]图5为本技术的左视结构示意图。
[0022]图中：1、地面；2、安装槽；3、二号液压杆；4、一号液压杆；5、弹簧；6、侧边槽；7、可弯曲支撑板；8、固定槽；9、固定卡板；10、安装板；11、安装杆；12、前固定座；13、后固定座；14、伺服电机；15、转轴；16、绕线柱；17、钢索；18、连接挂钩；19、遮挡板；20、连接孔；21、螺纹孔；22、螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例
[0025]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：一种制动性能测试装置抗干扰结构，包括地面1，地面1的上表面开设有安装槽2，安装槽2的内底壁固定连接有一号液压杆4，安装槽2内底壁的中部固定连接有二号液压杆3，安装槽2的内底壁固定连接有弹簧5，安装槽2的内壁开设有侧边槽6，侧边槽6的内壁活动连接有可弯曲支撑板7。
[0026]在本技术的具体实施例中，通过安装槽2、二号液压杆3、一号液压杆4、弹簧5、侧边槽6和可弯曲支撑板7的设置，在对汽车进行坡道检测时，要对其进行小坡度的驻车制动性能检测，就通过一号液压杆4将可弯曲支撑板7前端顶起，形成一个小的弯曲坡度，将汽车移动到可弯曲支撑板7上，进行一定时间的停驻，观看是否会下滑，也可以同时使用一号液压杆4和二号液压杆3来形成大坡度来对汽车进行检测，同时在检测过程中对测试坡度不够满意，也可以随时通过两个液压杆来改变测试坡度，从而提高检测的完整性，提高坡度测试的便捷性。
[0027]具体的，地面1的上表面固定连接有安装板10，安装板10的上表面固定连接有安装杆11，安装杆11的正面固定连接有前固定座12，安装杆11的背面固定连接有后固定座13，后固定座13的背面固定连接有伺服电机14，伺服电机14的一端固定连接有转轴15，转轴15的外表面固定连接有绕线柱16。
[0028]本实施例中：通过绕线柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动性能测试装置抗干扰结构，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的上表面开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的内底壁固定连接有一号液压杆(4)，所述安装槽(2)内底壁的中部固定连接有二号液压杆(3)，所述安装槽(2)的内底壁固定连接有弹簧(5)，所述安装槽(2)的内壁开设有侧边槽(6)，所述侧边槽(6)的内壁活动连接有可弯曲支撑板(7)。2.根据权利要求1所述的一种制动性能测试装置抗干扰结构，其特征在于：所述地面(1)的上表面固定连接有安装板(10)，所述安装板(10)的上表面固定连接有安装杆(11)，所述安装杆(11)的正面固定连接有前固定座(12)，所述安装杆(11)的背面固定连接有后固定座(13)，所述后固定座(13)的背面固定连接有伺服电机(14)，所述伺服电机(14)的一端固定连接有转轴(15)，所述转轴(15)的外表面固定连接有绕线柱(16)。3.根据权利要求2所述的一种制...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏寿林，林贤文，王超，杨涛，张河，王亮，
申请(专利权)人：大连恒亚仪器仪表有限公司，
类型：新型
国别省市：
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