一种自平衡三轮车制造技术

本发明专利技术涉及三轮车技术领域，具体公开了一种自平衡三轮车，该自平衡三轮车包括平叉、支架和平衡组件，支架与平叉转动连接；平衡组件包括第一滑块、第二滑块、复位件和驱动件，第一滑块和第二滑块分别与支架滑动配合且具有相互抵接的第一状态和相互分离的第二状态，驱动件与平叉固接，当支架受力与平叉相对转动时，驱动件使第一滑块和第二滑块由第一状态变为第二状态，复位件始终给予第一滑块和第二滑块由第二状态变为第一状态的力。该自平衡三轮车一方面方便骑行者锻炼腰部，缓解腰部因长时间不运动导致的不适症状，另一方面，支架在不受外力的情况下，支架具有自动归位的自平衡功能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种自平衡三轮车


[0001]本专利技术涉及三轮车
，尤其涉及一种自平衡三轮车。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和生活水平的提高，骑行车辆已是人们不可缺少的出行工具。目前各类商家一直围绕着车辆的性能、品质、寿命、信誉等方面展开研究，却忽视了人们在骑行过程中的姿势、骑行者的感受以及对身体健康不利的方面，尤其在长时间骑行身体姿势无法改变，久而久之形成了腰椎腰肌的疾病，目前己有很多的长期以骑行车辆作为交通工具的人员由于长久的骑行导致不同程度的腰椎间盘突出症。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：提供一种自平衡三轮车，以解决相关技术中骑行者在骑行中由于要长时间保持同一姿势，腰部无法进行适当的放松锻炼，进而容易导致腰间盘突出等腰部疾病的问题。
[0004]一方面，本专利技术提供一种自平衡三轮车，该自平衡三轮车包括：
[0005]平叉；
[0006]支架，所述支架与所述平叉转动连接；
[0007]平衡组件，所述平衡组件包括第一滑块、第二滑块、复位件和驱动件，所述第一滑块和所述第二滑块分别与所述支架滑动配合且具有相互抵接的第一状态和相互分离的第二状态，所述驱动件与所述平叉固接，当所述支架受力与所述平叉相对转动时，所述驱动件使所述第一滑块和所述第二滑块由所述第一状态变为所述第二状态，所述复位件始终给予所述第一滑块和所述第二滑块由所述第二状态变为所述第一状态的力。
[0008]作为自平衡三轮车的优选技术方案，所述复位件为拉簧，所述拉簧的一端与所述第一滑块固接，所述拉簧的另一端与所述第二滑块固接。
[0009]作为自平衡三轮车的优选技术方案，所述第一滑块和所述第二滑块位于所述第一状态时，所述第一滑块和所述第二滑块围设成椭圆孔；
[0010]所述驱动件伸入所述椭圆孔中，所述第一滑块和所述第二滑块位于所述第一状态时，所述驱动件的两端分别与所述椭圆孔的长轴处的内壁抵接。
[0011]作为自平衡三轮车的优选技术方案，所述椭圆孔相对所述第一滑块和所述第二滑块的抵接处的缝隙对称；
[0012]所述驱动件的转轴与所述椭圆孔的轴线重合，所述第一滑块和所述第二滑块位于所述第一状态时，所述驱动件的两端分别与所述椭圆孔的长轴处的内壁抵接。
[0013]作为自平衡三轮车的优选技术方案，所述驱动件包括驱动板和两个滑动轮，所述驱动板的两端分别与两个所述滑动轮转动连接，两个所述滑动轮分别于所述椭圆孔的内壁滑动配合，所述第一滑块和所述第二滑块位于所述第一状态时，两个所述滑动轮分别与所述椭圆孔的长轴处的内壁抵接。
[0014]作为自平衡三轮车的优选技术方案，沿所述滑动轮的周向和所述椭圆孔的内壁的周向一个设置有限位凸起，另一个设置有限位槽，所述限位凸起与所述限位槽插接。
[0015]作为自平衡三轮车的优选技术方案，所述驱动板为椭圆形，所述第一滑块和所述第二滑块位于所述第一状态时，所述驱动板的长轴与所述椭圆孔的长轴重合。
[0016]作为自平衡三轮车的优选技术方案，所述支架包括限位架，所述平叉的转轴穿设于所述限位架且与所述限位架转动配合，沿所述转轴的轴线方向，所述限位架限制所述转轴相对所述限位架移动。
[0017]作为自平衡三轮车的优选技术方案，所述支架还包括第一滑轨，所述第一滑动轨与所述限位架固接，所述第一滑块和所述第二滑块同时与所述第一滑轨滑动配合。
[0018]作为自平衡三轮车的优选技术方案，所述支架还包括第二滑轨，所述第二滑轨与所述限位架固接，所述第一滑轨和所述第二滑轨间隔且平行设置，所述第一滑块和所述第二滑块位于所述第一滑轨和所述第二滑轨之间，所述第一滑块和所述第二滑块同时与所述第二滑轨滑动连接。
[0019]本专利技术的有益效果为：
[0020]本专利技术提供一种自平衡三轮车，该自平衡三轮车包括平叉、支架和平衡组件，支架与平叉转动连接；平衡组件包括第一滑块、第二滑块、复位件和驱动件，第一滑块和第二滑块分别与支架滑动配合且具有相互抵接的第一状态和相互分离的第二状态，驱动件与平叉固接，当支架受力与平叉相对转动时，驱动件使第一滑块和第二滑块由第一状态变为第二状态，复位件始终给予第一滑块和第二滑块由第二状态变为第一状态的力。该自平衡三轮车的平叉用于安装轮胎，支架与驾驶员的鞍座固接，当骑行者长时间骑行感觉腰部不适时，通过活动腰部使鞍座带动支架相对平叉转动，再此过程中，驱动件驱动第一滑块和第二滑块在第一状态和第二状态之间切换。且复位件始终作用于第一滑块和第二滑块且使第一滑块和第二滑块具有保持第一状态或从第二状态变为第一状态的力，因此，骑行者需要通过腰部克服复位件提供给第一滑块和第二滑块具有从第二状态变为第一状态的力的情况下，第一滑块和第二滑块才能从第一状态变为第二状态，该自平衡三轮车一方面方便骑行者锻炼腰部，缓解腰部因长时间不运动导致的不适症状，另一方面，支架在不受外力的情况下，支架具有自动归位的自平衡功能。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例中自平衡三轮车的结构示意图一；
[0022]图2为本专利技术实施例中自平衡三轮车的结构示意图一；
[0023]图3为图2中A处的局部放大图。
[0024]图中：
[0025]1、平叉；
[0026]2、支架；21、限位架；22、第一滑轨；23、第二滑轨；
[0027]3、平衡组件；31、第一滑块；32、第二滑块；33、复位件；34、驱动件；341、驱动板；342、滑动轮；3421、限位凹槽；35、椭圆孔；351、限位凸起。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自平衡三轮车，其特征在于，包括：平叉(1)；支架(2)，所述支架(2)与所述平叉(1)转动连接；平衡组件(3)，所述平衡组件(3)包括第一滑块(31)、第二滑块(32)、复位件(33)和驱动件(34)，所述第一滑块(31)和所述第二滑块(32)分别与所述支架(2)滑动配合且具有相互抵接的第一状态和相互分离的第二状态，所述驱动件(34)与所述平叉(1)固接，当所述支架(2)受力与所述平叉(1)相对转动时，所述驱动件(34)使所述第一滑块(31)和所述第二滑块(32)由所述第一状态变为所述第二状态，所述复位件(33)始终给予所述第一滑块(31)和所述第二滑块(32)由所述第二状态变为所述第一状态的力。2.根据权利要求1所述的自平衡三轮车，其特征在于，所述复位件(33)为拉簧，所述拉簧的一端与所述第一滑块(31)固接，所述拉簧的另一端与所述第二滑块(32)固接。3.根据权利要求1所述的自平衡三轮车，其特征在于，所述第一滑块(31)和所述第二滑块(32)位于所述第一状态时，所述第一滑块(31)和所述第二滑块(32)围设成椭圆孔(35)；所述驱动件(34)伸入所述椭圆孔(35)中，所述第一滑块(31)和所述第二滑块(32)位于所述第一状态时，所述驱动件(34)的两端分别与所述椭圆孔(35)的长轴处的内壁抵接。4.根据权利要求3所述的自平衡三轮车，其特征在于，所述椭圆孔(35)相对所述第一滑块(31)和所述第二滑块(32)的抵接处的缝隙对称；所述驱动件(34)的转轴与所述椭圆孔(35)的轴线重合，所述第一滑块(31)和所述第二滑块(32)位于所述第一状态时，所述驱动件(34)的两端分别与所述椭圆孔(35)的长轴处的内壁抵接。5.根据权利要求4所述的自平衡三轮车，其特征在于，所述驱动件(34)包括驱动板(341)和两个滑动轮(342)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李好纲，梁庆庆，魏锤锋，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：