盾构机主驱动单元放置托架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种盾构机主驱动单元放置托架。所述托架包括双层架体，其底层架体包括设有多个电机固定槽的电机放置区和安装有第一驱动垫块、第一法兰盘连接板的主驱动放置区，上层架体包括两根对称固定在底层架体上部边缘的平行支撑杆，并在两平行支撑杆对应第一驱动垫块的位置分别设有第二驱动垫块，对应第一法兰盘连接板的位置分别设有第二法兰盘连接板；所述第一、第二驱动垫块的支撑面为与盾构机主驱动的外环弧度相匹配的弧形面或斜面；所述第一、第二法兰盘连接板上均呈弧形分布有多个螺栓连接孔。本实用实用新型专利技术可以稳定、牢固的放置盾构机驱动，方便其吊运、运输，使盾构机主驱动在运输过程中安全稳定，避面相对摩擦造成磨损。对摩擦造成磨损。对摩擦造成磨损。

【技术实现步骤摘要】
盾构机主驱动单元放置托架


[0001]本技术涉及盾构法隧道施工领域，具体涉及一种针对洞内拆机主驱动放置、运输、吊装过程中的盾构机主驱动单元放置托架。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们对出行的要求越来越高，轨道交通是缓解城市交通压力的重要途径之一，目前盾构法施工已经成为城市轨道交通隧道施工主要工法。由于城镇化建设的不断加速，城市地铁不断向超深、超长、超大的方向进行延伸，同时对地下工程施工技术增加了难度，提出了更高的要求。同时随着大直径盾构不断进入城市地下空间建设，相关的施工过程也不断的涌现，但是由于目前施工技术的不完善，使得较大直径的盾构机在施工过程中依然存在许多难题，需要进一步强化和提升。
[0003]鉴于大盾构施工经验较少，针对大直径盾构机洞内拆解主要难题在于拆机后存放和吊运工作，特别是针对盾构机主驱动单元，由于主驱动单元的体积较大，结构特殊，不易拆解，目前常规的盾构转运托架并不能适应于主驱动单元的放置和吊运。所以，需要专门针对盾构机洞内拆机过程中主驱动的放置、运输、吊装过程设置一套专门的设备，保证主驱动结构及密封的完整性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构机主驱动单元放置托架，其特征在于：所述托架包括双层架体，其底层架体包括电机放置区(1)和主驱动放置区(2)，所述电机放置区(1)分布在主驱动放置区(2)的前后方，并在电机放置区(1)上分散设有多个电机固定槽(4)，在主驱动放置区(2)设有第一驱动垫块(5)和第一法兰盘连接板(6)；所述双层架体的上层架体包括两根平行支撑杆(7)，两平行支撑杆(7)对称固定在底层架体上部边缘，并在两平行支撑杆(7)对应第一驱动垫块(5)的位置分别设有第二驱动垫块(8)，对应第一法兰盘连接板(6)的位置分别设有第二法兰盘连接板(9)；所述第一驱动垫块(5)和第二驱动垫块(8)的支撑面均呈弧形面或斜面，且第一驱动垫块(5)和第二驱动垫块(8)的弧形面或斜面与盾构机主驱动(10)的外环弧度相匹配，并在盾构机主驱动(10)置于主驱动放置区(2)时，其外表面分别与第一驱动垫块(5)和第二驱动垫块(8)的弧形面或斜面接触；所述第一法兰盘连接板(6)和第二法兰盘连接板(9)上均呈弧形分布有多个螺栓连接孔(11)，且第一法兰盘连接板(6)和第二法兰盘连接板(9)上的螺栓连接孔(11)与盾构机主驱动法兰盘(12)上的螺栓孔对应，并在盾构机主驱动(10)置于主驱动放置区(2)时，第一法兰盘连接板(6)和第二法兰盘连接板(9)上螺栓连接孔(11)与盾构机主驱动法兰盘(12)下部的螺栓孔一一对应，并通过螺栓固定。2.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动单元放置托架，其特征在于：所述托架还包括电机固定套(3)和对称设置在双层架体两侧的辅助挂点(13)；所述电机固定套(3)包括多个直径大于或等于单个主驱动电机(14)外径的固定环(300)，多个固定环(300)之间通过连接板(301)连为一体，并在两端分别设有带螺栓孔的锁紧板(302)；所述托架上对应设有锁紧螺孔(700)，所述电机固定套(3)在主驱动电机(14)置于电机固定槽(4)后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振东，张昆峰，周树清，李磊，乔晓亮，杜殿逵，金若雄，朱华，高旺，张文桂，
申请(专利权)人：中铁十一局武汉重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：