一种新型空调冷凝器安装结构、空调冷凝器系统、底盘及车辆技术方案

本申请实施例涉及车辆空调系统领域，具体而言，涉及一种新型空调冷凝器安装结构、空调冷凝器系统、底盘及车辆。通过保护罩和至少一根安装管形成空调冷凝器的安装结构，保护罩上设置有用于安装冷凝器的容纳空间，通过将冷凝器安装在容纳空间内，然后将安装管连接在底盘的车身下横梁与所述副车架之间，从而实现将冷凝器主体安装在车辆底部，避免低温散热器前置影响冷凝器工作效果，从而保证整车降温效果的同时控制整车热平衡效果，并且有效降低发动机进气温度，另一方面也可以通过保护罩保护冷凝器，避免冷凝器被碰撞挤压变形。避免冷凝器被碰撞挤压变形。避免冷凝器被碰撞挤压变形。

【技术实现步骤摘要】
一种新型空调冷凝器安装结构、空调冷凝器系统、底盘及车辆


[0001]本申请实施例涉及车辆空调系统领域，具体而言，涉及一种新型空调冷凝器安装结构、空调冷凝器系统、底盘及车辆。

技术介绍

[0002]目前车辆上一般采用两种前后布置结构，包括前低温散热器、中冷凝器和后主散热器，和前冷凝器、中低温散热器和后主散热器。
[0003]当冷凝器工作时，会影响低温散热器或主散热器，造成低温散热器和主散热器制冷效果不均衡，差异明显，导致制冷效果不好，用户体验感较差。

技术实现思路

[0004]本申请实施例在于提供一种新型空调冷凝器安装结构、空调冷凝器系统、底盘及车辆，旨在解决制冷效果不均衡的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种新型空调冷凝器安装结构，包括：保护罩和至少一个安装管，所述至少一个安装管分别与所述保护罩固定连接，所述保护罩上设置有用于安装冷凝器的容纳空间；所述至少一个安装管用于安装到位于车辆底盘的部件上。
[0006]可选地，所述至少一个安装管中的每个安装管上均设置有用于与所述车辆底盘上的部件进行安装的第一连接板。
[0007]可选地，所述安装结构还包括：与所述至少一个安装管分别适配的第二连接板，所述第二连接板连接在每个安装管与所述保护罩之间。
[0008]可选地，所述第二连接板的一侧设置有用于与所述安装管固定连接的第一板、另一侧设置有用于与所述保护罩连接的第二板。
[0009]可选地，所述保护罩包括主板和边板，所述边板设置在所述主板边缘以形成所述容纳空间，其中，所述第二板和所述边板通过螺栓固定连接。
[0010]可选地，所述保护罩上设置有多个通风孔。
[0011]可选地，所述安装管为空心圆管。
[0012]本申请实施例第二方面提供一种新型空调冷凝器系统，包括冷凝器本体，所述冷凝器本体包括风扇与冷凝管，所述风扇与所述冷凝管固定连接，所述风扇的出风端朝向所述冷凝管，还包括上述任意一项所述的空调冷凝器安装结构，其中，所述冷凝器本体安装于所述空调冷凝器安装结构中的容纳空间。
[0013]本申请实施例第三方面提供一种车辆底盘结构，包括车身下横梁以及副车架，还包括如上述任意一项所述的空调冷凝器安装结构，其中，所述空调冷凝器安装结构安装在所述车身下横梁与所述副车架之间。
[0014]本申请实施例第四方面提供一种车辆，其特征在于，包括如上述任意一项所述的空调冷凝器安装结构。
[0015]有益效果：
[0016]本申请提供一种新型空调冷凝器安装结构、空调冷凝器系统及汽车，通过保护罩和至少一根安装管形成空调冷凝器的安装结构，保护罩上设置有用于安装冷凝器的容纳空间，通过将冷凝器安装在容纳空间内，然后将安装管连接在底盘的车身下横梁与所述副车架之间，从而实现将冷凝器主体安装在车辆底部，避免低温散热器前置影响冷凝器工作效果，从而保证整车降温效果的同时控制整车热平衡效果，提高客户体验感，并且有效降低发动机进气温度，另一方面也可以通过保护罩保护冷凝器，避免冷凝器被碰撞挤压变形。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本申请一实施例提出的安装结构示意图；
[0019]图2是本申请一实施例提出的空调冷凝器系统的结构示意图；
[0020]图3是本申请一实施例提出的底盘结构的侧视图；
[0021]图4是本申请一实施例提出的底盘结构的仰视图。
[0022]附图标记说明：1、安装管；11、第一连接板；2、保护罩；21、主板；22、边板；23、通风孔；24、安装板；25、容纳空间；3、第二连接板；31、主连接板；32、第一板；33、第二板；34、接线件；4、冷凝器主体；41、风扇；42、冷凝管；43、泵体；5、车身下横梁；6、副车架。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]相关技术中，目前车辆上一般采用两种前后布置结构，一种是前低温散热器、中冷凝器和后主散热器的安装结构，一种是前冷凝器、中低温散热器和后主散热器的安装结构。这两种结构要么因为低温散热器布置在冷凝器前方，工作时冷凝器将自身散出的热量以及主散热器的热量送至低温散热器处，热平衡效果满足，却影响冷凝器效果，导致空调降温性能变差；要么因为冷凝器布置在低温散热器前方，工作时冷凝器将自身散出的热量以及低温散热器的热量送至主散热器处，空调降温性能满足却导致整车热平衡失效。
[0025]在某些高温工况下，车辆采用前低温散热器、中冷凝器和后主散热器的安装结构时，因为低温散热器布置在冷凝器前方，从而牺牲空调制冷效果保证在极高温地区整车热平衡满足要求，导致空调降温性能变差。但采用前冷凝器、中低温散热器和后主散热器的安装结构时，因为因为冷凝器布置在低温散热器前方，空调降温性能满足，却导致整车热平衡失效，因此无法满足整车热平衡和降温需求之间的平衡，影响低温散热器和主散热器的制冷效果。
[0026]实施例一：
[0027]有鉴于此，本申请实施例提出一种新型空调冷凝器安装结构，图1是本申请一实施
例提出的安装结构示意图，参照图1，保护罩2和至少一个安装管1，至少一个安装管1分别与保护罩2固定连接，保护罩2上设置有用于安装冷凝器的容纳空间25；至少一个安装管1用于安装到位于车辆底盘的部件上。
[0028]安装管1的长度大于保护罩2的宽度，使安装管1伸出保护罩2，使用时将冷凝器安装在保护罩2上的容纳空间25内，然后将整个结构安装在车辆底盘上，将安装管1与车辆底盘上的部件固定连接，将冷凝器固定在车辆的底部，从而避免冷凝器对低温散热器和主散热器产生影响，进而满足了整车热平衡和降温需求之间的平衡。
[0029]同时，由于车辆底部工况复杂，通过保护罩2对冷凝器进行保护，避免冷凝器发生磕碰，或被碰撞挤压变形，提高了冷凝器的使用寿命。
[0030]具体的，在本实施例中，安装管1可以为两根，两根安装管1分别设置在保护罩2的两侧，从而形成四点安装结构，提高了整个安装结构的稳定性。在其他实施例中安装管1可以多于两根，用于适应不同的车辆类型，提高安装结构的稳定性。
[0031]其中，安装管1为空心圆管，其中空心圆管的材料可以为空心钢管，从而即减轻自身重量，降低了后车辆的耗能，又使安装管1满足强度需求，提高了整个装置的结构强度和使用寿命。
[0032]在其他实施例中安装管1也可以为实心钢杆等其他材料。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述安装结构包括：保护罩(2)和至少一个安装管(1)，所述至少一个安装管(1)分别与所述保护罩(2)固定连接，所述保护罩(2)上设置有用于安装冷凝器的容纳空间(25)；所述至少一个安装管(1)用于安装到位于车辆底盘的部件上。2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述至少一个安装管(1)中的每个安装管(1)上均设置有用于与所述车辆底盘上的部件进行安装的第一连接板(11)，所述第一连接板(11)与所述安装管(1)固定连接，所述第一连接板(11)上开设有螺栓孔，所述安装管(1)通过所述第一连接板(11)上的所述螺栓孔与所述车辆螺栓连接。3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述安装结构还包括：与所述至少一个安装管(1)分别适配的第二连接板(3)，所述第二连接板(3)连接在每个安装管(1)与所述保护罩(2)之间。4.根据权利要求3所述的结构，其特征在于，所述第二连接板(3)包括主连接板(31)，所述主连接板(31)的一侧固定设置有用于与所述安装管(1)固定连接的第一板(32)、另一侧固定设置有用于与所述保护罩(2)连接的第二板(33)，所述第一板(32)靠近所述安装管(1)的一侧弯曲设置以和所述安装管(1)表面贴合。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：戚超，张洪波，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：