一种汽车空调节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种汽车空调节能装置，该汽车空调节能装置包括单片机、车内空气温度传感电阻、坡度传感器、空调电磁合器和电源转换模块；所述车内空气温度传感电阻和坡度传感器分别与单片机连接，单片机通过空调电磁合器与汽车空调连接，单片机通过电源转换模块与汽车电瓶连接；所述单片机通过车内空气温度传感电阻和坡度传感器的检测结果，控制空调电磁合器的开启或关闭。该汽车空调节能装置能够根据汽车行驶过程坡度以及车内空气温度进行判定，在符合条件时，空调电磁合器的开启，汽车空调才能够工作，从而达到节约不可再生的石化能源，助力于节能环保的作用。力于节能环保的作用。力于节能环保的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调节能装置


[0001]本技术涉及一种节能装置，特别涉及一种汽车空调节能装置。

技术介绍

[0002]目前汽车是全世界广泛应用的一种非常重要的交通工具，几乎每人、每天都在使用这种交通工具。在炎炎夏日，汽车在暴晒后就变成了一个大蒸笼，车内温度常常能高于60℃，这时，汽车空调所带来的冷风则能在短时间内，为车内营造出一个凉爽舒适的空间。
[0003]然而，开启空调以后，就会觉得发动机的动力不足了，这个主要是因为空调压缩机在工作中消耗了发动机的动力。汽车上坡时，若是空调开着，会明显感觉到动力不足，而汽车下坡时，汽车又会多出很多不能被利用的能量；从而消耗了大量不可再生的石化能源。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供一种汽车空调节能装置。
[0005]本技术采用的技术方案为：
[0006]一种汽车空调节能装置，该汽车空调节能装置包括单片机、车内空气温度传感电阻、坡度传感器、空调电磁合器和电源转换模块；所述车内空气温度传感电阻和坡度传感器分别与单片机连接，单片机通过空调电磁合器与汽车空调连接，单片机通过电源转换模块与汽车电瓶连接；所述单片机通过车内空气温度传感电阻和坡度传感器的检测结果，控制空调电磁合器的开启或关闭。
[0007]优选的，所述单片机还连接有GPRS定位模块。
[0008]优选的，所述电源转换模块能够将汽车电瓶的电压转换为单片机、车内空气温度传感电阻、坡度传感器和空调电磁合器所需的工作电压。
[0009]本技术的有益效果是：/>[0010]该汽车空调节能装置的单片机通过车内空气温度传感电阻和坡度传感器的检测结果，控制空调电磁合器的开启或关闭；根据汽车行驶过程坡度以及车内空气温度进行判定，在符合条件时，空调电磁合器的开启，汽车空调才能够工作，从而达到节约不可再生的石化能源，助力于节能环保的作用。
附图说明
[0011]图1为本实用新的连接关系示意图；
[0012]图1中，1—单片机、2—空气温度传感电阻、3—坡度传感器、4—空调电磁合器、5—电源转换模块、6—GPRS定位模块。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]如图1所示，本技术是一种汽车空调节能装置，该汽车空调节能装置包括单片机1、车内空气温度传感电阻2、坡度传感器3、空调电磁合器4和电源转换模块5。所述车内空气温度传感电阻2和坡度传感器3分别与单片机1连接，单片机1通过空调电磁合器4与汽车空调连接，单片机1通过电源转换模块5与汽车电瓶连接。所述电源转换模块5能够将汽车电瓶的电压转换为单片机1、车内空气温度传感电阻2、坡度传感器3和空调电磁合器4所需的工作电压。所述单片机1通过车内空气温度传感电阻2和坡度传感器3的检测结果，控制空调电磁合器4的开启或关闭。
[0015]该汽车空调节能装置的工作原理：
[0016]汽车启动后，该汽车空调节能装置的电源转换模块5将汽车电瓶的电压转换为单片机1、车内空气温度传感电阻2、坡度传感器3和空调电磁合器4所需的工作电压，各部件进行工作；首先车内空气温度传感电阻2和坡度传感器3工作，将检测到的数据传输至单片机1，由单片机1根据其内部逻辑判定程序进行以下判定：
[0017]①
当车内空气温度传感电阻2检测到车内的温度大于26℃时，单片机1直接控制空调电磁合器4打开，坡度传感器3无论检测到汽车是上坡、平路还是下坡，汽车空调均可以制冷；
②
当车内空气温度传感电阻2检测到车内的温度在24.5℃至26℃之间，同时坡度传感器3检测到是平路或是下坡时，单片机1控制空调电磁合器4打开，汽车在平路和下坡时，汽车空调可以进行制冷；
③
当车内空气温度传感电阻2检测到车内的温度在23.5℃至24.5℃之间，同时坡度传感器3检测到是下坡时，单片机1控制空调电磁合器4打开，汽车在下坡时，汽车空调才可以制冷；
④
当车内空气温度传感电阻2检测到车内的温度在20℃至23.5℃之间，同时坡度传感器3检测到下坡坡度大于4%时，单片机1控制空调电磁合器4打开并制冷；
[0018]⑤
当车内空气温度传感电阻2检测到车内的温度小于20℃时，坡度传感器3无论检测到汽车是上坡、平路还是下坡，单片机1均控制空调电磁合器4关闭，汽车空调均不再制冷。
[0019]需要说明的是：该汽车空调节能装置的空调电磁合器4是汽车发动机与汽车空调工作动力的耦合点。当空调电磁合器4上电时，发动机输出的机械能就能传递给汽车空调进行制冷；当空调电磁合器4失电时，发动机输出的机械能不能传递给汽车空调，汽车空调无法进行制冷工作。
[0020]此外，在上述技术方案的基础上，为了进一步对坡度传感器3的检测结果进行验证，保证单片机1控制空调电磁合器4的准确性，还可将单片机1连接GPRS定位模块6，通过GPRS定位模块6配合坡度传感器3进行准确检测。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调节能装置，其特征在于：该汽车空调节能装置包括单片机、车内空气温度传感电阻、坡度传感器、空调电磁合器和电源转换模块；所述车内空气温度传感电阻和坡度传感器分别与单片机连接，单片机通过空调电磁合器与汽车空调连接，单片机通过电源转换模块与汽车电瓶连接；所述单片机通过车内空气温度传感电阻和坡度传感器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨家凯，杨杰，杨伟，刘晶晶，罗翔，何丽婷，杨建斌，李国海，邹立伟，李玉福，陈有忠，张学军，陈继师，李荣山，倪倩，冯建辉，
申请(专利权)人：云南电网有限责任公司楚雄供电局，
类型：新型
国别省市：