轮胎硫化用气囊制造技术

本发明专利技术提供一种轮胎硫化用气囊，该轮胎硫化用气囊具备由脱模剂构成的涂层，能够抑制涂层的剥离而提高生产率。在气囊本体21a的外表面设置底漆层21b，在底漆层21b的外侧设置涂层21c，气囊本体21a由橡胶成分中包含50质量％以上的丁基橡胶的橡胶组合物构成，涂层21c由包含硅酮成分的脱模剂构成，底漆层21b由具有烷氧基及氨基的硅烷化合物构成。氧基及氨基的硅烷化合物构成。氧基及氨基的硅烷化合物构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎硫化用气囊


[0001]本专利技术涉及一种具备由脱模剂构成的涂层的轮胎硫化用气囊，特别是涉及一种能够抑制涂层的剥离而提高生产率的轮胎硫化用气囊。

技术介绍

[0002]在轮胎的硫化工序中，向配置在轮胎硫化模具中的未硫化轮胎的内侧插入收缩状态的轮胎硫化用气囊后，在轮胎硫化模具闭模的状态下，向气囊内部注入加热介质及加压介质，使气囊膨胀，加压及加热未硫化轮胎，并硫化未硫化轮胎。硫化一定的时间后将轮胎硫化模具开模，使气囊收缩并从轮胎内表面剥离，将硫化的轮胎从气囊拔出。此时，为了防止轮胎内表面粘在气囊表面，事先在轮胎内表面涂布脱模剂。但是，由于这种脱模剂硫化后残留在轮胎内表面，不仅影响外观，尤其在轮胎内表面粘接吸音材料或传感器等时，会损害其粘接性。
[0003]因此，近年来，代替在未硫化轮胎的内表面涂布脱模剂，提出了预先在气囊表面设置涂层以赋予气囊自身脱模性(例如，专利文献1中记述了一种通过具备这种涂层的气囊制造的充气轮胎)。然而，难以确保通常以丁基橡胶为主要成分的气囊本体与通常以硅酮为主要成分的涂层之间的充分的粘接性。因此，反复硫化则会发生涂层剥落，会出现气囊在短时间内无法使用而需要更换，导致生产率降低的问题。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：国际公开第2018/146884号

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]本专利技术的目的在于提供一种轮胎硫化用气囊，其具备由脱模剂构成的涂层，能够抑制涂层的剥离而提高生产率。
[0009]解决问题的技术手段
[0010]为了达到上述目的，本专利技术的轮胎硫化用气囊，其气囊本体的外表面具有底漆层，所述底漆层的外侧具有涂层，其特征在于，所述气囊本体由橡胶成分中包含50质量％以上的丁基橡胶的橡胶组合物构成，所述涂层由包含硅酮成分的脱模剂构成，所述底漆层由具有烷氧基及氨基的硅烷化合物构成。
[0011]另外，为了达到上述目的，本专利技术的轮胎硫化用气囊的制造方法，其中轮胎硫化用气囊配置在向轮胎硫化模具内插入的未硫化轮胎的内侧，将所述未硫化轮胎从内侧朝向所述轮胎硫化模具的内壁按压，由可自由膨胀收缩的橡胶制成，其特征在于，该轮胎硫化用气囊具有在硫化时抵接所述未硫化轮胎内表面的圆柱状膜部，所述膜部是气囊本体与底漆层和涂层的层压体，对由橡胶成分中包含50质量％以上的丁基橡胶的橡胶组合物构成的气囊本体进行硫化成形，在得到的气囊本体的外表面上配置由具有烷氧基及氨基的硅烷化合物
构成的底漆层，在该底漆层的外侧配置由包含硅酮成分的脱模剂构成的涂层，并使其固化。
[0012]专利技术效果
[0013]如上所述，在本专利技术的轮胎硫化用气囊中，由具有烷氧基及氨基的硅烷化合物构成的底漆层介置于涂层和气囊本体之间，因此烷氧基与包含在涂层中的硅酮成分反应，发挥良好的粘接性，且氨基与构成气囊本体的丁基橡胶反应，发挥良好的粘接性，因此可以有效防止涂层从气囊本体剥离。
[0014]在本专利技术中，硅烷化合物优选由下述通式(1)所示的聚硅氧烷。下述聚硅氧烷与由包含硅酮成分的涂层和丁基橡胶构成的气囊本体的反应性优异，有利于防止涂层剥离。
[0015][0016](式中，n表示0～1000的整数，R1表示碳数为1～20的烷基或芳基，OR2表示碳数为1～20的烷氧基，R3表示碳数为1～20的亚烷基)
[0017]在本专利技术中，硅酮成分优选交联性聚有机硅氧烷。由此，底漆层(硅烷化合物中的烷氧基)和涂层的反应性增强，有利于防止涂层剥离。
附图说明
[0018]图1为示出使用本专利技术的轮胎硫化用气囊的轮胎硫化装置的一例的截面图。
[0019]图2为示意性地示出本专利技术的轮胎硫化用气囊的膜部的构造的截面图。
具体实施方式
[0020]以下，参照附图详细说明本专利技术的结构。
[0021]图1所示的轮胎硫化装置具备：轮胎硫化模具10(以下称为模具10)，其成形充气轮胎T的外表面；轮胎硫化用气囊20(以下称为气囊20)，其插入充气轮胎T的内侧并呈柱状；中央机构30，其操作气囊20；以及介质供给单元40，其用于向气囊10的内侧供给加热介质和加压介质。此外，虽然在图1中省略，但轮胎硫化装置还具备用于从外部加热模具10的加热单元。
[0022]由于本专利技术涉及用于这种一般的硫化装置的气囊20，因此对硫化装置的结构没有特别限制。即，关于气囊20以外的构成要素(模具10、中央机构30、介质供给单元40、图中未显示的加热单元等)，可以采用一般的结构。
[0023]气囊20由膜部21和一对夹持部22构成，其中，膜部21与轮胎T的内表面抵接并呈圆柱状，一对夹持部22形成于该膜部21的两端，被模具10和中央机构30夹持。另外，如图2所示，气囊20由层压体构成，该层压体包括气囊本体21a、底漆层21b和涂层21c。此外，图1、2所示的气囊20处于向轮胎T的径向外侧扩张的状态。
[0024]气囊本体21a配置在气囊20的最内层，由可自由膨胀收缩的橡胶构成。构成气囊本体21a的橡胶组合物的橡胶成分中含有50质量％以上的丁基橡胶，优选51质量％～99质量％。这样，通过以丁基橡胶作为主要成分，可以确保气囊20的柔软性以及封闭在气囊20内的加热介质与加压介质的防渗透性能。作为构成气囊本体21a的橡胶组合物，也可以调配丁
基橡胶以外的橡胶成分。
[0025]涂层21c配置在膜部21的最外面，硫化时与充气轮胎T的内表面接触。涂层21c由含有硅酮成分作为有效成分的脱模剂构成。这样，通过具备由脱模剂构成的涂层21c，可以防止硫化时轮胎与气囊20(气囊本体21)的表面的密接。作为包含脱模剂的硅酮成分，可以是聚有机硅氧烷类，例如，可以是二烷基聚硅氧烷、烷基苯基聚硅氧烷、烷基芳烷基聚硅氧烷、3,3,3
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三氟丙基甲基聚硅氧烷等。二烷基聚硅氧烷例如是二甲基聚硅氧烷、二乙基聚硅氧烷、甲基异丙基聚硅氧烷、甲基十二烷基聚硅氧烷。烷基苯基聚硅氧烷例如是甲基苯基聚硅氧烷、二甲基硅氧烷
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甲基苯基硅氧烷共聚物、二甲基硅氧烷
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二苯基硅氧烷共聚物。烷基芳烷基聚硅氧烷例如是甲基(苯乙基)聚硅氧烷、甲基(苯丙基)聚硅氧烷。这些有机聚硅氧烷类可以并用一种或者两种以上。
[0026]底漆层21b设在气囊本体21a与涂层21c之间。底漆层21b由具有烷氧基和氨基的硅烷化合物构成。通常，气囊本体21a(丁基橡胶)与涂层21c(硅酮)的粘接性不一定良好，但在本专利技术中，硅烷化合物同时具备与气囊本体21a(丁基橡胶)反应并发挥良好的粘接性的氨基和与涂层21c(硅酮)反应并发挥良好的粘接性的烷氧基甲硅烷基，由于介置有由该硅烷化合物构成的底漆层21b，所以涂层21c能够与气囊本体21a的表面可靠地粘接，能够抑制涂层21c从气囊本体21a剥离。
[0027]作为具有烷氧基和氨基的硅烷化合物，例如，可以使用具有氨基的硅烷偶联剂及其水解缩合产物、具有硅烷醇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎硫化用气囊，所述轮胎硫化用气囊的气囊本体的外表面具有底漆层，所述底漆层的外侧具有涂层，其特征在于，所述气囊本体由橡胶成分中包含50质量％以上的丁基橡胶的橡胶组合物构成，所述涂层由包含硅酮成分的脱模剂构成，所述底漆层由具有烷氧基及氨基的硅烷化合物构成。2.根据权利要求1所述的轮胎硫化用气囊，其特征在于，所述硅烷化合物是由下述通式(1)所表示的聚硅氧烷：式中，n表示0～1000的整数，R1表示碳数为1～20的烷基或芳基，OR2表示碳数为1～20的烷氧基，R3表示碳数为1～20的亚烷基。3.根据权利要求1或2所述的轮胎硫化用气囊，其特征在于，所述硅酮...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾崎绫子，石川和宪，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：