分体式车架主体可调节拼点工装制造技术

本实用新型专利技术公开了分体式车架主体可调节拼点工装，包括水平放置的第一横板和第二横板和四组固定组件，所述第一横板四个拐角处均设有用于支撑第二横板的第一缓冲组件，且第一横板和第二横板相向一侧设有同一个第二缓冲组件，所述第二横板相对一侧均开有滑道，且两个滑道内均设有用于调节固定组件的调节组件，所述第二横板顶端靠近第一缓冲组件位置处均固定连接有竖直放置的两个支撑杆，且相邻两个支撑杆顶端固定连接有同一个水平放置的横条。本实用新型专利技术便于车架的放入，有效的节省时间，进而提高工作效率，配合设置的调节组件，能够调整相邻两个L型滑动架之间的距离，实现车架不同位置的限位，提高后续焊接的稳定性定。提高后续焊接的稳定性定。提高后续焊接的稳定性定。

【技术实现步骤摘要】
分体式车架主体可调节拼点工装


[0001]本技术涉及车架
，尤其涉及分体式车架主体可调节拼点工装。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
[0003]车架加工过程中，为了便于后续的焊接作业，需用到拼点工装。
[0004]现有的拼点工装，结构复杂，功能也较单一，在定位车架时，大多无减震防护功能，长时间的使用，易对工装及车架本身造成一定的损坏，为了延长它们的使用寿命，现提出分体式车架主体可调节拼点工装。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的分体式车架主体可调节拼点工装。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]分体式车架主体可调节拼点工装，包括水平放置的第一横板和第二横板和四组固定组件，所述第一横板四个拐角处均设有用于支撑第二横板的第一缓冲组件，且第一横板和第二横板相向一侧设有同一个第二缓冲组件，所述第二横板相对一侧均开有滑道，且两个滑道内均设有用于调节固定组件的调节组件，所述第二横板顶端靠近第一缓冲组件位置处均固定连接有竖直放置的两个支撑杆，且相邻两个支撑杆顶端固定连接有同一个水平放置的横条，两个所述横条顶端固定连接有水平放置的导向座。
[0008]优选的，所述导向座截面呈半圆结构，且导向座顶端均开有矩形槽，所述第二横板内部靠近四个第一缓冲组件位置处均呈开有空腔，两个所述横条相向一侧两端均开有条形槽。
[0009]优选的，所述固定组件包括竖直放置的L型滑动架和水平放置的电磁铁，所述L型滑动架短边与滑道内壁滑动连接，且L型滑动架长边顶端铰接有水平放置的L型定位架，所述L型定位架短边底端开有弧形口，且L型定位架长边与条形槽接触，所述L型定位架长边靠近条形槽位置处固定连接有水平放置的铁条，所述电磁铁与条形槽内壁嵌设。
[0010]优选的，所述第一缓冲组件包括竖直放置的立杆，所述立杆与第一横板顶端一侧固定连接，且立杆顶端穿过第二横板固定连接有水平放置的限位帽，所述立杆表面远离限位帽位置处套设有竖直放置的第一弹簧。
[0011]优选的，所述第二缓冲组件包括倾斜放置的两个活动条，两个所述活动条相向一侧中部铰接，且两个活动条上下两端均铰接有水平放置的第二支撑块和第一支撑块，两个所述第一支撑块与第一横板顶端中部固定连接，两个所述第二支撑块与第二横板底端中部
固定连接，两个所述活动条之间靠近第一支撑块位置处焊接有同一个水第二弹簧。
[0012]优选的，所述调节组件包括水平放置的电机和竖直放置的从动斜齿，所述从动斜齿与空腔内壁靠近限位帽位置处转动连接，且从动斜齿内圈固定连接有水平放置的双向丝杆，所述双向丝杆远离从动斜齿一端穿过空腔和L型滑动架与滑道内壁转动连接，所述电机与第二横板靠近滑道一侧固定连接，且电机输出轴穿过第二横板和空腔固定连接有竖直放置的主动斜齿，所述从动斜齿与主动斜齿啮合。
[0013]优选的，所述调节组件包括竖直放置的从动斜齿和主动斜齿，所述从动斜齿和主动斜齿均与空腔内壁靠近限位帽位置处转动连接，且从动斜齿与主动斜齿啮合，所述从动斜齿内圈固定连接有水平放置的双向丝杆，且双向丝杆远离从动斜齿一端穿过空腔和L型滑动架与滑道内壁转动连接，所述主动斜齿内圈远离双向丝杆位置处固定连接有水平放置的长杆，且长杆穿过空腔和第二横板固定连接有竖直放置的圆形手把。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.通过设置横条，可以固定支撑支架，配合设置的导向座，对车架起到导向限位作用，有利于其后续加工。
[0016]2.通过设置固定组件，便于车架的放入，有效的节省时间，进而提高工作效率，配合设置的调节组件，能够调整相邻两个L型滑动架之间的距离，实现车架不同位置的限位，提高后续焊接的稳定性。
[0017]3.通过设置第一缓冲组件，缓解车架与第二横板之间的冲力，起到缓冲作用，配合设置的第二缓冲组件，加强对车架的保护目的，能更好的保证定位的平衡性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的分体式车架主体可调节拼点工装包含实施例1的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的分体式车架主体可调节拼点工的平面结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的分体式车架主体可调节拼点工装第二横板的局部内部结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的分体式车架主体可调节拼点工装固定组件的侧视剖视结构示意图；
[0022]图5为本技术提出的分体式车架主体可调节拼点工装的实施例2的结构示意图。
[0023]图中：1、限位帽；2、支撑杆；3、L型定位架；4、L型滑动架；5、导向座；6、横条；7、立杆；8、第一弹簧；9、第一支撑块；10、第二弹簧；11、第一横板；12、活动条；13、双向丝杆；14、电机；15、从动斜齿；16、主动斜齿；17、铁条；18、电磁铁；19、圆形手把；20、长杆；21、第二横板；22、第二支撑块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]实施例1
[0026]参照图1
‑
4，分体式车架主体可调节拼点工装，包括水平放置的第一横板11和第二横板21和四组固定组件，第一横板11四个拐角处均设有用于支撑第二横板21的第一缓冲组件，且第一横板11和第二横板21相向一侧设有同一个第二缓冲组件，第二横板21相对一侧均开有滑道，且两个滑道内均设有用于调节固定组件的调节组件，第二横板21顶端靠近第一缓冲组件位置处均通过螺栓固定连接有竖直放置的两个支撑杆2，且相邻两个支撑杆2顶端通过螺栓固定连接有同一个水平放置的横条6，两个横条6顶端通过螺栓固定连接有水平放置的导向座5，优选的，导向座5截面呈半圆结构，且导向座5顶端均开有矩形槽，第二横板21内部靠近四个第一缓冲组件位置处均呈开有空腔，两个横条6相向一侧两端均开有条形槽，通过设置横条6，可以固定支撑支架，配合设置的导向座5，对车架起到导向限位作用，有利于其后续加工，优选的，固定组件包括竖直放置的L型滑动架4和水平放置的电磁铁18，L型滑动架4短边与滑道内壁滑动连接，且L型滑动架4长边顶端铰接有水平放置的L型定位架3，L型定位架3短边底端开有弧形口，且L型定位架3长边与条形槽接触，L型定位架3长边靠近条形槽位置处通过螺栓固定连接有水平放置的铁条17，电磁铁18与条形槽内壁嵌设，进一步的，第一缓冲组件包括竖直放置的立杆7，立杆7与第一横板11顶端一侧通过螺栓固定连接，且立杆7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分体式车架主体可调节拼点工装，包括水平放置的第一横板(11)和第二横板(21)和四组固定组件，其特征在于，所述第一横板(11)四个拐角处均设有用于支撑第二横板(21)的第一缓冲组件，且第一横板(11)和第二横板(21)相向一侧设有同一个第二缓冲组件，所述第二横板(21)相对一侧均开有滑道，且两个滑道内均设有用于调节固定组件的调节组件，所述第二横板(21)顶端靠近第一缓冲组件位置处均固定连接有竖直放置的两个支撑杆(2)，且相邻两个支撑杆(2)顶端固定连接有同一个水平放置的横条(6)，两个所述横条(6)顶端固定连接有水平放置的导向座(5)。2.根据权利要求1所述的分体式车架主体可调节拼点工装，其特征在于，所述导向座(5)截面呈半圆结构，且导向座(5)顶端均开有矩形槽，所述第二横板(21)内部靠近四个第一缓冲组件位置处均呈开有空腔，两个所述横条(6)相向一侧两端均开有条形槽。3.根据权利要求2所述的分体式车架主体可调节拼点工装，其特征在于，所述固定组件包括竖直放置的L型滑动架(4)和水平放置的电磁铁(18)，所述L型滑动架(4)短边与滑道内壁滑动连接，且L型滑动架(4)长边顶端铰接有水平放置的L型定位架(3)，所述L型定位架(3)短边底端开有弧形口，且L型定位架(3)长边与条形槽接触，所述L型定位架(3)长边靠近条形槽位置处固定连接有水平放置的铁条(17)，所述电磁铁(18)与条形槽内壁嵌设。4.根据权利要求3所述的分体式车架主体可调节拼点工装，其特征在于，所述第一缓冲组件包括竖直放置的立杆(7)，所述立杆(7)与第一横板(11)顶端一侧固定连接，且立杆(7)顶端穿过第二横板(21)固定连接有水平放置的限位帽(1)，所述立杆(7)表面远离限位帽(1)位置处套设有竖直放置的第一弹簧(8)。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙洪亮，杨浩，杨晓桐，蒋洁，沈建丽，沈洪君，
申请(专利权)人：江苏朗恩机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：