一种新型汽车液压制动硬管接头结构制造技术

一种新型汽车液压制动硬管接头结构，包括连接接头体和制动硬管接头体，连接接头体的中心孔中套接有第一制动硬管，且第一制动硬管的末端部设有第一锤体结构，而第一锤体结构的锤体外径大于连接接头体的中心孔孔径；制动硬管接头体的中心孔中套接有第二制动硬管，且第二制动硬管的末端部设有与第一锤体结构对应贴合的第二锤体结构，第二锤体结构的锤体外径大于制动硬管接头体的中心孔孔径。该新型汽车液压制动硬管接头结构，实现通过制动硬管接头体和连接接头体的螺纹紧固、挤压，使第一制动硬管的内锥面和第二制动硬管的外锥面形成紧密配合，起到了制动液密封的作用，且连接形式结构简单，安装方便。安装方便。安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车液压制动硬管接头结构


[0001]本技术属于制动硬管连接
，特别涉及一种新型汽车液压制动硬管接头结构。

技术介绍

[0002]目前汽车液压制动硬管的接口形式主要遵循国家标准GB/T11611
‑
1989《 汽车液压制动系 金属管、内外螺纹 管接头和软管端部接头》，该标准规定了制动硬管的接口形式。考虑到运输方便性和生产工艺问题，制动管路不应设计过长，因此在车辆制造时，需将两根或多根制动硬管进行连接。
[0003]目前制动硬管连接采用的主流连接方式是通过二通接头体将两根制动硬管分别装在二通接头的两侧实现硬管的连接。
[0004]公告号CN207864831U的技术公开了一种制动硬管连接结构及汽车，涉及智能汽车
，其技术方案要点包括第一制动硬管和第二制动硬管，其中，还包括外螺纹接头和螺母接头；所述外螺纹接头套设于第二制动硬管外，所述螺母接头套设于所述第一制动硬管外，且与所述外螺纹接头连接；所述第一制动硬管上套设有垫片，所述垫片与所述外螺纹接头连接；该技术提供的制动硬管连接结构中所述垫片与所述外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车液压制动硬管接头结构，其特征在于：包括连接接头体和制动硬管接头体，且连接接头体套设于制动硬管接头体上并通过螺纹连接；所述连接接头体的中心孔中套接有第一制动硬管，且第一制动硬管的末端部设有第一锤体结构，而第一锤体结构的锤体外径大于连接接头体的中心孔孔径；所述制动硬管接头体的中心孔中套接有第二制动硬管，且第二制动硬管的末端部设有与第一锤体结构对应贴合的第二锤体结构，第二锤体结构的锤体外径大于制动硬管接头体的中心孔孔径。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车液压制动硬管接头结构，其特征在于：所述连接接头体中心孔与第一锤体结构贴合处对应配设为内锥面；所述制动硬管接头体中心孔与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮哲，朱宏献，曹玉珏，李健，马州，
申请(专利权)人：河南德力新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：