一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，涉及汽车检测设备技术领域。本实用新型专利技术包括蓄电盒、盖板、挡板和漏电流传感器，所述盖板的上表面中心位置开设有散热孔，且散热孔的上方设置有挡板，所述挡板的下表面四周均通过连接杆固定连接在盖板的上表面，且盖板位于蓄电盒的上方，所述蓄电盒的两侧外壁下方均固定连接有安装板，且安装板的上表面均固定连接有漏电流传感器，所述蓄电盒的内侧通过固定组件固定连接有蓄电池。本实用新型专利技术通过漏电流传感器和挡板的设置，解决了现有的蓄电结构不能对蓄电池的漏电情况进行监测和外界灰尘容易从散热孔进入到结构内部的问题，便于工作人员进行使用。便于工作人员进行使用。便于工作人员进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构


[0001]本技术属于汽车检测设备
，特别是涉及一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构。

技术介绍

[0002]胎压计是一种测量车辆轮胎气压的工具。胎压计有笔式胎压计和机械指针胎压计和电子数显胎压计三种，其中数显胎压计数值最为准确，使用最为方便。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断，电子数显胎压计在使用时常需要其内部的蓄电结构来为其提供电源，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构在使用时，现有的蓄电结构只能起到存储电源的作用，在设备蓄电池出现漏电时，不能及时提醒工作人员，从而导致设备出现故障，不便于使用；
[0004]2、现有的用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构在使用时，蓄电池在充电或放电时会产生热量，因此在生产时，其蓄电结构上常开设有散热孔，利用散热孔来对结构内部的热量进行散发，但在使用过程中，其外界的灰尘等杂物也容易通过散热孔进入到蓄电结构的内部，不便于使用。
[0005]因此，现有的用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，通过漏电流传感器和挡板的设置，解决了现有的蓄电结构不能对蓄电池的漏电情况进行监测和外界灰尘容易从散热孔进入到结构内部的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，包括蓄电盒、盖板、挡板和漏电流传感器，所述盖板的上表面中心位置开设有散热孔，且散热孔的上方设置有挡板，所述挡板的下表面四周均通过连接杆固定连接在盖板的上表面，且盖板位于蓄电盒的上方，所述蓄电盒的两侧外壁下方均固定连接有安装板，且安装板的上表面均固定连接有漏电流传感器，所述蓄电盒的内侧通过固定组件固定连接有蓄电池。
[0009]进一步地，所述蓄电盒的一侧外壁上开设有正极接线孔，且蓄电盒的另一侧外壁上开设有负极接线孔，所述正极接线孔和负极接线孔均位于安装板的上方，且蓄电盒的前后端面上均固定连接有L型板，所述L型板的表面均开设有第一通孔，在使用时，其正极接线孔和负极接线孔的设置便于工作人员对设备进行连接导线，同时，其L型板和第一通孔的设置便于工作人员将蓄电盒安装在设备内。
[0010]进一步地，所述盖板的上表面四周均开设有第二通孔，且第二通孔内螺纹连接有
第一螺栓，所述第一螺栓的底端贯穿第二通孔螺纹连接在第一安装孔内，且第一安装孔开设在蓄电盒的顶部四周，在使用时，其盖板与蓄电盒之间通过第一螺栓进行固定，便于工作人员对盖板和蓄电池进行装卸。
[0011]进一步地，所述连接杆的顶端活动连接在挡板的下表面四周，且连接杆的底端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端螺纹连接在第二安装孔内，且第二安装孔开设在盖板的上表面，所述第二安装孔位于散热孔和第二通孔之间，在使用时，连接杆与盖板通过螺纹杆和第二安装孔之间的螺纹连接，便于工作人员对连接杆和盖板进行装卸。
[0012]进一步地，所述安装板的表面均开设有第三通孔，且第三通孔内螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的顶端贯穿第三通孔并螺纹连接在第三安装孔内，且第三安装孔开设在漏电流传感器的底部，在使用时，安装板与漏电流传感器之间通过第二螺栓进行固定，便于工作人员对漏电流传感器进行装卸。
[0013]进一步地，所述固定组件包括滑杆、夹板和复位弹簧，且滑杆的两端分别固定连接在蓄电盒两侧内壁的前端和后端，所述滑杆的外壁两侧均套设有夹板，且夹板一侧外壁上均开设有安装槽，所述安装槽内固定连接有电极板，且电极板的一侧外壁分别贴合在蓄电池的正负极上，所述夹板另一侧外壁的前端和后端均固定连接有复位弹簧，且复位弹簧的另一端固定连接在蓄电盒两侧外壁的前端和后端，所述滑杆位于复位弹簧的内侧，在使用时，其滑杆的设置实现了夹板的运动，通过夹板对蓄电池进行夹持固定，电极板的设置实现了蓄电池的充电或放电，复位弹簧的设置便于工作人员对蓄电池进行固定。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过漏电流传感器的设置，在使用时，其蓄电池正负极连接的导线均穿过漏电流传感器，当支路上绝缘情况良好时，其蓄电盒两侧的漏电流传感器检测到电流大小相等，当支路上的出现漏电情况时，其漏电流传感器检测到电流大小不一，此时漏电流传感器提醒工作人员，便于工作人员对设备的漏电情况进行监测，便于使用。
[0016]2、本技术通过挡板的设置，在使用时，其挡板安装在散热孔的正上方，在蓄电盒散热时，其蓄电盒内部的热空气通过散热孔向上流动，当接触到挡板时其流动方向发生改变，向两侧流动，实现了对蓄电盒内部的散热，当蓄电盒上方有灰尘落下时，在挡板的阻挡作用下，避免了灰尘通过散热孔进入到蓄电盒的内部，避免因灰尘的作用导致散热孔堵塞从而影响到蓄电盒的散热效果，便于使用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术蓄电盒的内部结构示意图；
[0020]图3为本技术盖板的结构示意图；
[0021]图4为本技术连接杆的结构示意图；
[0022]图5为本技术漏电流传感器的安装示意图；
[0023]图6为本技术固定组件的结构示意图；
[0024]图7为本技术夹板的结构示意图。
[0025]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0026]1、蓄电盒；2、盖板；3、第一螺栓；4、挡板；5、连接杆；6、漏电流传感器；7、安装板；8、正极接线孔；9、L型板；10、第一通孔；11、第一安装孔；12、负极接线孔；13、固定组件；1301、滑杆；1302、夹板；1303、复位弹簧；1304、电极板；1305、安装槽；14、蓄电池；15、散热孔；16、第二通孔；17、第二安装孔；18、螺纹杆；19、第三安装孔；20、第三通孔；21、第二螺栓。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0028]请参阅图1
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7所示，本技术为一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，包括蓄电盒1、盖板2、挡板4和漏电流传感器6，盖板2的上表面中心位置开设有散热孔15，且散热孔15的上方设置有挡板4，挡板4的下表面四周均通过连接杆5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，包括蓄电盒(1)、盖板(2)、挡板(4)和漏电流传感器(6)，其特征在于：所述盖板(2)的上表面中心位置开设有散热孔(15)，且散热孔(15)的上方设置有挡板(4)，所述挡板(4)的下表面四周均通过连接杆(5)固定连接在盖板(2)的上表面，且盖板(2)位于蓄电盒(1)的上方，所述蓄电盒(1)的两侧外壁下方均固定连接有安装板(7)，且安装板(7)的上表面均固定连接有漏电流传感器(6)，所述蓄电盒(1)的内侧通过固定组件(13)固定连接有蓄电池(14)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，其特征在于，所述蓄电盒(1)的一侧外壁上开设有正极接线孔(8)，且蓄电盒(1)的另一侧外壁上开设有负极接线孔(12)，所述正极接线孔(8)和负极接线孔(12)均位于安装板(7)的上方，且蓄电盒(1)的前后端面上均固定连接有L型板(9)，所述L型板(9)的表面均开设有第一通孔(10)。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，其特征在于，所述盖板(2)的上表面四周均开设有第二通孔(16)，且第二通孔(16)内螺纹连接有第一螺栓(3)，所述第一螺栓(3)的底端贯穿第二通孔(16)螺纹连接在第一安装孔(11)内，且第一安装孔(11)开设在蓄电盒(1)的顶部四周。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车检测的电子胎压计蓄电结构，其特征在于，所述连接杆(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈灼，
申请(专利权)人：重庆麦一科技有限公司，
类型：新型
国别省市：