一种地铁工艺转向架制造技术

本实用新型专利技术属于地铁检修技术领域，公开一种地铁工艺转向架，走行底架包括安装架和间隔设置的两个轮体支架，安装架连接于两个轮体支架之间，走行底架通过轮体支架上的走行轮带动车体支撑架沿钢轨移动，车体支撑架绕竖向可转动地设置于安装架上，当车体支撑架处于工作状态时，其两端均相对轮体支架悬伸出，以支撑尺寸较宽的车体。当车体支撑架处于非工作状态时，转动车体支撑架使其整体位于两个轮体支架之间，减小整个工艺转向架的宽度尺寸，节省占地空间。锁定组件设置于走行底架上，当车体支撑架转动至工作状态时，将其通过锁定组件固定于走行底架上，使用完成后，将锁定组件与车体支撑架分离，灵活性更强。灵活性更强。灵活性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工艺转向架


[0001]本技术涉及地铁检修
，尤其涉及一种地铁工艺转向架。

技术介绍

[0002]在地铁车辆检修过程中，需分离地铁车辆自身的转向架，随后使用工艺转向架代替地铁车辆自身的转向架，以对车体起定位支撑作用，并且能够跟随车体一同沿轨道低速移动。
[0003]现有地铁工艺转向架通常采用固定式结构，除了可以走行的车轮外，钢架及支撑机构形成一个整体式机构以增加稳定性。例如，由于工艺转向架需要沿钢轨移动，因此车轮间距应当与间隔设置的两条钢轨的间距一致，一般以1435mm内侧距进行计算，但是车体支撑梁的长度需要和地铁车体宽度相适配，一般在3100mm左右。这就造成了车体支撑梁的长度要远大于下方走行轮之间的间距。在非工作状态下，车体支撑梁尺寸过大，影响设备在库内的占地空间。而且，在运输和安装过程中，由于车体支撑梁尺寸过大，起吊和装卸也非常困难。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁工艺转向架，在非工作状态下能够减小其占用空间，便于收纳整理，且安装和运输也较为便利。
[0005]为达此目的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁工艺转向架，其特征在于，包括：走行底架(1)，包括安装架(11)以及沿钢轨宽度方向间隔设置的两个轮体支架(12)，所述安装架(11)连接于两个所述轮体支架(12)之间，每个所述轮体支架(12)上均设置有走行轮(13)；车体支撑架(2)，绕竖向可转动地设置于所述安装架(11)上，所述车体支撑架(2)的长度大于两个所述轮体支架(12)之间的距离；锁定组件(3)，设置于所述走行底架(1)上，所述锁定组件(3)具有连接和脱离所述车体支撑架(2)的状态。2.根据权利要求1所述的地铁工艺转向架，其特征在于，还包括调心轴承(4)，所述车体支撑架(2)通过所述调心轴承(4)可转动地设置于所述安装架(11)上。3.根据权利要求2所述的地铁工艺转向架，其特征在于，所述安装架(11)上设置有安装座(5)，所述调心轴承(4)的第一圈连接于所述安装座(5)上，所述调心轴承(4)的第二圈连接于所述车体支撑架(2)上，所述调心轴承(4)的第一圈能够相对所述调心轴承(4)的第二圈绕竖向转动。4.根据权利要求3所述的地铁工艺转向架，其特征在于，所述安装座(5)上沿竖向设置有螺杆(6)，所述螺杆(6)上套设有螺母(7)，所述车体支撑架(2)自上而下依次开设有同轴的第一孔(211)和第二孔(212)，所述第一孔(211)的孔径大于所述第二孔(212)的孔径，所述螺杆(6)依次穿过所述调心轴承(4)和所述第二孔(212)，并伸入所述第一孔(211)，所述螺母(7)位于所述第一孔(211)内，以限制所述车体支撑架(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎莎，石磊，
申请(专利权)人：北京铁道工程机电技术研究所股份有限公司，
类型：新型
国别省市：