一种提高公路耐磨性的公路压实装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种提高公路耐磨性的公路压实装置，震动机构包括C形框、四个第一滑动杆，四个第一滑动杆均与C形框内壁的顶部与底部固定连接，四个第一滑动杆表面滑动连接有第一电机箱，第一滑动杆位于第一电机箱上方与下方的表面均套设有第一弹簧，第一电机箱内壁顶部与底部固定连接有震动电机，第一电机箱底部固定连接有连接杆，本实用新型专利技术涉及公路机械技术领域。该提高公路耐磨性的公路压实装置，启动震动电机，电机转动带动半圆盘转动，由于半圆盘转动惯量的存在从而使得第一电机箱震动，并在第一滑动杆的限制下，使得电机箱可以上下震动，从而带动压实板上下运动，并对地面进行压实，提高了装置的工作效率。提高了装置的工作效率。提高了装置的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种提高公路耐磨性的公路压实装置


[0001]本技术涉及公路机械
，具体为一种提高公路耐磨性的公路压实装置。

技术介绍

[0002]公路是联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路。但不含田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。
[0003]现有公路压实装置对路面的压实程度不够，需要通过多次来回碾压来使得公路达到符合标准的压实度，降低工作效率，另外由于压实装置的碾轮的重量一般较重，在工作完成后不收回，则装置在正常路面行驶可能会损坏路面。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种提高公路耐磨性的公路压实装置，解决了工作效率低和碾轮在工作完成后不收回，则装置在正常路面行驶可能会损坏路面的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种提高公路耐磨性的公路压实装置，包括主体，所述主体顶部固定连接有驾驶室，所述主体顶部固定连接有位于驾驶室右侧的驱动箱，所述主体内壁的左侧与右侧之间固定连接有连接板，所述主体内部设置有震动机构，所述震动机构包括C形框、四个第一滑动杆，四个所述第一滑动杆均与C形框内壁的顶部与底部固定连接，四个所述第一滑动杆表面滑动连接有第一电机箱，所述第一滑动杆位于第一电机箱上方与下方的表面均套设有第一弹簧，所述第一电机箱内壁顶部与底部固定连接有震动电机，所述震动电机输出端贯穿第一电机箱并延伸至第一电机箱正面，所述震动电机输出端表面固定连接有半圆盘，所述第一电机箱底部固定连接有连接杆，所述连接杆穿过C形框开口处，所述连接杆贯穿至主体下方的一端固定连接有压实板。
[0006]优选的，所述连接板通过通孔滑动连接有四个第二滑动杆，四个所述第二滑动杆贯穿连接板，四个所述第二滑动杆位于连接板上方的一端均固定连接有第一限位板。
[0007]优选的，四个所述第二滑动杆位于连接板下方的一端与C形框的顶部固定连接，四个所述第二滑动杆位于连接板与C形框相对一侧之间的表面均套设有第二弹簧。
[0008]优选的，所述C形框底部固定连接前后两个第三滑动杆，两个所述第三滑动杆贯穿至主体下方的一端均固定连接有第二限位板，所述第三滑动杆位于C形框与主体内壁相对一侧之间的表面套设有第三弹簧。
[0009]优选的，所述主体正面固定连接有第二电机箱，所述第二电机箱正面固定连接有输入电机，所述输入电机输出端固定连接有转动轴，所述转动轴贯穿至主体内部的一端与主体内壁的背面转动连接，所述转动轴表面固定连接有第一锥齿轮，所述主体内壁底部的
两侧均转动连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆另一端均固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合传动。
[0010]优选的，两个所述螺纹杆的表面均螺纹连接有上下两个滑块，四个所述滑块相对的一侧固定连接有固定板，两个所述固定板相对的一侧之间转动连接有碾轮，所述主体的正面与背面转动连接有滚轮。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种提高公路耐磨性的公路压实装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该提高公路耐磨性的公路压实装置，通过震动机构包括C形框、四个第一滑动杆，四个第一滑动杆均与C形框内壁的顶部与底部固定连接，四个第一滑动杆表面滑动连接有第一电机箱，第一滑动杆位于第一电机箱上方与下方的表面均套设有第一弹簧，第一电机箱内壁顶部与底部固定连接有震动电机，震动电机输出端贯穿第一电机箱并延伸至第一电机箱正面，震动电机输出端表面固定连接有半圆盘，启动震动电机，电机转动带动半圆盘转动，由于半圆盘转动惯量的存在从而使得第一电机箱震动，并在第一滑动杆的限制下，使得电机箱可以上下震动，从而带动压实板上下运动，并对地面进行压实，提高了装置的工作效率。
[0014](2)、该提高公路耐磨性的公路压实装置，通过主体正面固定连接有第二电机箱，第二电机箱正面固定连接有输入电机，输入电机输出端固定连接有转动轴，转动轴贯穿至主体内部的一端与主体内壁的背面转动连接，转动轴表面固定连接有第一锥齿轮，主体内壁底部的两侧均转动连接有螺纹杆，两个螺纹杆另一端均固定连接有第二锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合传动，输入电机转动通过锥齿轮传动使得螺纹杆转动，从而带动滑块上下移动，使得碾轮可以收回放下，提高了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的外观示意图；
[0016]图2为本技术震动机构的剖视图；
[0017]图3为本技术震动机构的侧视图；
[0018]图4为本技术的左视图。
[0019]图中：1主体、2驾驶室、3驱动箱、4连接板、5震动机构、51C形框、52第一滑动杆、53第一电机箱、54第一弹簧、55震动电机、56半圆盘、57连接杆、58压实板、6第二滑动杆、7第一限位板、8第二弹簧、9第三滑动杆、10第二限位板、11第三弹簧、12第二电机箱、13输入电机、14转动轴、15第一锥齿轮、16螺纹杆、17第二锥齿轮、18滑块、19固定板、20碾轮、21滚轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种提高公路耐磨性的公路压实装
置，包括主体1，主体1顶部固定连接有驾驶室2，主体1顶部固定连接有位于驾驶室2右侧的驱动箱3，主体1内壁的左侧与右侧之间固定连接有连接板4，主体1内部设置有震动机构5，震动机构5包括C形框51、四个第一滑动杆52，四个第一滑动杆52均与C形框51内壁的顶部与底部固定连接，四个第一滑动杆52表面滑动连接有第一电机箱53，第一滑动杆52位于第一电机箱53上方与下方的表面均套设有第一弹簧54，第一电机箱53内壁顶部与底部固定连接有震动电机55，震动电机55输出端贯穿第一电机箱53并延伸至第一电机箱53正面，震动电机55输出端表面固定连接有半圆盘56，第一电机箱53底部固定连接有连接杆57，连接杆57穿过C形框51开口处，连接杆57贯穿至主体1下方的一端固定连接有压实板58。
[0022]连接板4通过通孔滑动连接有四个第二滑动杆6，四个第二滑动杆6贯穿连接板4，四个第二滑动杆6位于连接板4上方的一端均固定连接有第一限位板7，四个第二滑动杆6位于连接板4下方的一端与C形框51的顶部固定连接，四个第二滑动杆6位于连接板4与C形框51相对一侧之间的表面均套设有第二弹簧8，C形框51底部固定连接前后两个第三滑动杆9，两个第三滑动杆9贯穿至主体1下方的一端均固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高公路耐磨性的公路压实装置，包括主体(1)，所述主体(1)顶部固定连接有驾驶室(2)，所述主体(1)顶部固定连接有位于驾驶室(2)右侧的驱动箱(3)，所述主体(1)内壁的左侧与右侧之间固定连接有连接板(4)，其特征在于：所述主体(1)内部设置有震动机构(5)；所述震动机构(5)包括C形框(51)、四个第一滑动杆(52)，四个所述第一滑动杆(52)均与C形框(51)内壁的顶部与底部固定连接，四个所述第一滑动杆(52)表面滑动连接有第一电机箱(53)，所述第一滑动杆(52)位于第一电机箱(53)上方与下方的表面均套设有第一弹簧(54)，所述第一电机箱(53)内壁顶部与底部固定连接有震动电机(55)，所述震动电机(55)输出端贯穿第一电机箱(53)并延伸至第一电机箱(53)正面，所述震动电机(55)输出端表面固定连接有半圆盘(56)，所述第一电机箱(53)底部固定连接有连接杆(57)，所述连接杆(57)穿过C形框(51)开口处，所述连接杆(57)贯穿至主体(1)下方的一端固定连接有压实板(58)。2.根据权利要求1所述的一种提高公路耐磨性的公路压实装置，其特征在于：所述连接板(4)通过通孔滑动连接有四个第二滑动杆(6)，四个所述第二滑动杆(6)贯穿连接板(4)，四个所述第二滑动杆(6)位于连接板(4)上方的一端均固定连接有第一限位板(7)。3.根据权利要求2所述的一种提高公路耐磨性的公路压实装置，其特征在于：四个所述第二滑动杆(6)位于连接板(4)下...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝艳阳，
申请(专利权)人：郝艳阳，
类型：新型
国别省市：