一种压路机振动轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种压路机振动轮结构，包括轮圈和内圈，还包括用于连接轮圈和内圈的左封口板、右封口板及螺旋式筋板；所述左封口板、右封口板分别为开有若干焊接通道孔的圆板，左封口板、右封口板分别焊接在内圈的两端，且左封口板、右封口板上的轴承座孔与内圈同轴，左封口板、右封口板的外侧与轮圈焊接，所述螺旋式筋板与轮圈、左封口板、右封口板和内圈之间分别焊接。本实用新型专利技术针对市场问题对振动轮结构进行设计优化，提高了轮圈和内圈中间区域轴向、径向和周向的刚强度，提高了振动轮外表面压实力的均匀性，具有改善路面压实效果等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种压路机振动轮结构


[0001]本技术涉及一种压路机振动轮结构，属于工程机械领域。

技术介绍

[0002]对于单、双振动轮压路机，振动轮封口板处焊缝为关键位置，一旦损伤无法修复，且更换费用高，因此振动轮结构要求按无限寿命设计。振动轮工作过程中的工况较为复杂，需承受激振器产生的径向冲击载荷，车架的重量载荷，车辆前驱动力和转向阻力矩等，其中载荷存在冲击振动，且使用场景也比较恶劣。
[0003]现有振动轮结构，通常包含轮圈、封口板、内圈、筋板等，封口板为实体圆板连接内圈与轮圈，筋板为连接内圈和封口板。现有结构形式的封口板为实体圆板刚度较大，振动轮承受的径向冲击力易于瞬间转移到封口板与轮圈的焊缝处，且因封口板结构所限，只能采用单边焊缝方案，使焊缝强度不足问题凸显；筋板只连接封口板和内圈，仅可以将激振器的冲击力传递至封口板与轮圈的焊缝处，所以轮圈仅有两个封口板支撑，表现为轮圈中间区域的刚性相对较弱，加大了封口板与轮圈焊缝处的载荷变化幅值，从而导致焊缝成为振动轮的最薄弱区域，在往复冲击载荷的作用下易于出现疲劳损坏问题。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种压路机振动轮结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的一种压路机振动轮结构，包括轮圈和内圈，还包括用于连接轮圈和内圈的左封口板、右封口板及螺旋式筋板；
[0006]所述左封口板、右封口板分别为开有若干焊接通道孔的圆板，左封口板、右封口板分别焊接在内圈的两端，且左封口板、右封口板上的轴承座孔与内圈同轴，左封口板、右封口板的外侧与轮圈焊接，所述螺旋式筋板与轮圈、左封口板、右封口板和内圈之间分别焊接。
[0007]作为改进，所述螺旋式筋板布置在左封口板、右封口板与内圈的外圆形成的环形区域中。
[0008]作为改进，所述螺旋式筋板设置有五个。
[0009]作为改进，各螺旋式筋板沿周向均匀焊接。
[0010]作为改进，各螺旋式筋板沿周向等角度布置。
[0011]作为改进，所述左封口板、右封口板上分别开有五个焊接通道孔，且左封口板和右封口板对称布置。
[0012]作为改进，所述左封口板、右封口板与轮圈分别采用双边焊。
[0013]与现有技术相比，本技术的压路机振动轮结构，通过均布的螺旋式筋板分别与内圈、轮圈和左右封口板以焊缝形式连接，不仅辅助提高了对轮圈的支撑作用，还削弱了左右封口板与轮圈焊缝连接区域的受力；左封口板和右封口板与轮圈分别采用双边焊的设计，避免了单焊缝时无焊缝一侧在往复冲击载荷作用下易产生裂纹的问题；螺旋式筋板提
高了轮圈和内圈中间区域轴向、径向和周向的刚强度，提高了激振器的激振力传递至轮圈的速度，改善了振动轮外径表面压实力的均匀性。此种振动轮结构不但提高了振动轮的整体可靠性，还具有改善路面压实效果等优点。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术中内圈焊接组件的结构示意图；
[0016]图3为本技术的剖视图；
[0017]图4为本技术中轮圈的结构示意图；
[0018]图5为本技术中右封口板的结构示意图；
[0019]图6为本技术中左封口板的结构示意图；
[0020]图7为本技术中螺旋式筋板的结构示意图；
[0021]图8为本技术中内圈的结构示意图；
[0022]图中：1、轮圈，2、右封口板，2
‑
1、焊接通道孔一，2
‑
2、轴承座孔一，3、左封口板，3
‑
1、焊接通道孔二，3
‑
2、轴承座孔二，4、螺旋式筋板，5、内圈。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0025]如图1
‑
图8所示，一种压路机振动轮结构，包括轮圈1和内圈5，还包括用于连接轮圈1和内圈5的左封口板3、右封口板2及螺旋式筋板4；
[0026]所述左封口板3、右封口板2分别为开有若干焊接通道孔的圆板，左封口板3、右封口板2分别焊接在内圈5的两端，且左封口板3、右封口板2上的轴承座孔与内圈5同轴，左封口板3、右封口板2的外侧与轮圈1焊接，所述螺旋式筋板4与轮圈1、左封口板3、右封口板2和内圈5之间分别焊接。
[0027]使用时，将左封口板3、右封口板2分别焊接于内圈5的两个端面，且使左封口板3的轴承座孔二3
‑
2、右封口板2的轴承座孔一2
‑
2与内圈5同轴；螺旋式筋板4沿径向逐个放入左封口板3、右封口板2与内圈5外圆形成的环形区域，螺旋式筋板4分别与左封口板3、右封口板2及内圈5的外周之间进行焊接，依次沿周向均匀焊接五个螺旋式筋板4，且各螺旋式筋板4沿周向等角度布置；
[0028]然后将左封口板3、右封口板2、内圈5和螺旋式筋板4组成的内圈焊接组件沿轴向放入轮圈1的内孔之中，且左封口板3、右封口板2沿轴向对称布置，然后将左封口板3的焊接通道孔二3
‑
1、右封口板2上的焊接通道孔一2
‑
1作为通道，分别焊接左封口板3、右封口板2与轮圈1相连接的内侧和外侧连接区域，同样焊接五个螺旋式筋板4与轮圈1的连接区域；
[0029]接着将激振器、轴承座等零件装配到此振动轮的内孔中，然后将振动轮安装于压
路机压轮框架上。
[0030]正常作业时，上车重量沿左封口板3、右封口板2的两条线路传递至轮圈1，拐弯阻力矩沿左封口板3、右封口板2两条线路传递至轮圈1，激振器产生的激振力由内圈5经左封口板3、右封口板2及螺旋式筋板4分别传递于轮圈1，螺旋式筋板4的辅助支撑使左封口板3、右封口板2与轮圈1连接区域的受力均布分散，从而实现振动轮外表面的压力可以沿轮圈1与地面的圆柱形接触区域均匀传递至路面，使路面的压实效果更均衡。
[0031]本技术针对市场问题对振动轮结构进行设计优化，提高了轮圈和内圈中间区域轴向、径向和周向的刚强度，提高了振动轮外表面压实力的均匀性，具有改善路面压实效果等优点。
[0032]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压路机振动轮结构，包括轮圈(1)和内圈(5)，其特征在于，还包括用于连接轮圈(1)和内圈(5)的左封口板(3)、右封口板(2)及螺旋式筋板(4)；所述左封口板(3)、右封口板(2)分别为开有若干焊接通道孔的圆板，左封口板(3)、右封口板(2)分别焊接在内圈(5)的两端，且左封口板(3)、右封口板(2)上的轴承座孔与内圈(5)同轴，左封口板(3)、右封口板(2)的外侧与轮圈(1)焊接，所述螺旋式筋板(4)与轮圈(1)、左封口板(3)、右封口板(2)和内圈(5)之间分别焊接。2.根据权利要求1所述的一种压路机振动轮结构，其特征在于，所述螺旋式筋板(4)布置在左封口板(3)、右封口板(2)与内...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕胜权，侯园园，钟飞，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司，
类型：新型
国别省市：