一种新型抗裂路面制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型抗裂路面，包括基层、垫层和水泥混凝土路面，从上至下依次为水泥混凝土路面、基层和垫层，所述水泥混凝土路面内开设有多个的拱形空心结构，该拱形空心结构用于将该路面受到的部分垂直荷载转换为水平荷载，所述拱形下方设置有用于加固拱形空心的低碳钢丝。心的低碳钢丝。心的低碳钢丝。

【技术实现步骤摘要】
一种新型抗裂路面


[0001]本技术涉及路面，尤其涉及一种新型抗裂路面。

技术介绍

[0002]路面是用各种材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物。未铺筑路面的路基虽然也能行驶车辆，但它抵御自然因素和车辆荷载的能力很差。天晴时尘土飞扬，雨天时泥泞不堪，行车时会使其表面崎岖不平，造成车辆颠簸、打滑，行车速度低，甚至无法通行，而且油料和机件耗损严重。铺筑路面后，改善了道路条件，就能使车辆全天候通行，而且汽车能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上行驶。
[0003]但现有的路面，路面性能不足，使用年限短，经常出现断裂现象，出现断裂后，需对路面反复修复，但混凝土路面修复时间过长，不利于交通通行。
[0004]水泥混凝土路面是高等级公路主要路面结构形式之一，水泥混凝土路面施工技术由于不受季节环境等限制，且其自身承载能力大、车辆通过整体能力强、使用寿命长、收缩性小、耐磨性高、抗冻性能好、日常养护费用少等独特优越性。水泥混凝土路面抗压能力强，但是水泥混凝土路面的抗裂性能差。在实际的使用中，混凝土路面的破坏都是由于路面上部产生压应力，底部产生的拉应力超过了水泥板的抗拉强度，因而底部产生裂缝，造成对路面的破坏。
[0005]所以，如何设计一种高抗裂路面，成为我们当前要解决的问题。

技术实现思路

[0006]本技术为了解决现有技术的上述不足，提出了一种新型抗裂路面。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种新型抗裂路面，包括基层、垫层和水泥混凝土路面，从上至下依次为水泥混凝土路面、基层和垫层，所述水泥混凝土路面内开设有多个拱形结构，该拱形结构用于分散承受路面受到的压力，将该路面受到的部分垂直荷载转换为水平荷载，水泥混凝土路面上设置有行驶的车辆。
[0008]优选的，拱形空心为空心结构。
[0009]优选的，拱形结构下方设置有用于加固拱形空心的加固件。
[0010]优选的，加固件为低碳钢丝。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：1.将路面结构的水泥混凝土板下层设计成多跨径的连续空心拱形形状,路面板上层仍为平面，该结构的水泥混凝土路面通过类似拱桥的结构将车辆荷载应力沿拱轴线传递,使得拱形路面结构的处于受压的工作状态,实现了路面底板拉应力到顶部横向压应力的转变,充分发挥出水泥混凝土自身抗压强度远高于抗拉强度的优势,大幅提高了水泥路面的承载能力及抗裂性能。
[0012]2.本新型将部分垂直荷载转换为水平荷载分力，进而充分发挥了混凝土路面的抗压性能，减小了路面对基层的垂直荷载分力。
[0013]3.固定件具有较强的抗拉能力，配合拱形结构，发挥了固定件抗拉能力，提高了路
面抗裂性能。
附图说明
[0014]图1为车辆行驶与拱形空心垂直的路面纵切面结构示意图。
[0015]图2为车辆行驶与拱形空心垂直的路面横切面结构示意图。
[0016]图3为本车辆行驶与拱形空心平行的路面纵切面结构示意图。
[0017]附图标记：1基层，2垫层，3水泥混凝土路面，4拱形空心结构,5低碳钢丝，6车辆。
具体实施方式
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0019]下面结合附图和实施例对技术进行详细的说明。
[0020]实施例1
[0021]如图1
‑
2所示，本技术提出的一种新型抗裂路面，包括基层1、垫层2和水泥混凝土路面3，从上至下依次为水泥混凝土路面3、基层1和垫层2，水泥混凝土路面3内开设有多个拱形结构4，拱形下方设置有用于加固拱形空心的固定件5，利用拱形结构将路面受到的部分垂直荷载转换为水平荷载分力，进而利用混凝土路面的抗压性能，两两结合，增加了路面抗压性，固定件5为低碳钢丝，低碳钢丝具有较强的抗拉能力，配合拱形结构，加强了整体抗拉能力，从而提高路面抗裂性能，该固定件5可以为低碳钢丝，还可以为BS600MC等抗拉性能高的材质。
[0022]需注意的是，车辆6行驶的方向为从左至右，车辆行驶方向与拱形空心垂直。
[0023]作为本技术的优选实施例，其还可具有以下附加技术特征：
[0024]在实际应用中，如图1
‑
2所示，铺路时，连续性相连的拱形还可与车道方向垂直，与车给予路面的压力垂直，因为环境的不同，路面所需结构也不尽相同，可根据实际情况进行调整。
[0025]在不出现冲突的前提下，本领域技术人员可以将上述附加技术特征自由组合以及叠加使用。
[0026]上述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利和保护范围应以所附权利要求书为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型抗裂路面，其特征在于：包括基层(1)、垫层(2)和水泥混凝土路面(3)，从上至下依次为水泥混凝土路面(3)、基层(1)和垫层(2)，所述水泥混凝土路面(3)的下层开设有多个拱形结构(4)，该拱形结构(4)用于分散承受路面受到的压力，所述水泥混凝土路面(3)上设置有行驶的车辆(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈永强，刘思远，刘春峰，凌小勇，刘庆斌，赵停，
申请(专利权)人：江西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：