一种铝合金地铁头车底架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金地铁头车底架，涉及轨道车辆技术领域。包括上底板和下底板，下底板左边的前后两侧分别设置有防爬器，防爬器通过防爬器托架固定安装在下底板上，防爬器另一端设置有插片，插片配合插入在安装板的通孔处，安装板垂直安装在下底板的上方，且两安装板的上方固定安装在上底板的左侧，上底板的右侧固定安装有端立板，且端立板的右侧配合安装有两头车牵引梁，头车牵引梁另一端配合安装有枕梁，枕梁另一侧配合安装有第一纵梁，两第一纵梁末端固定安装有第一横梁。本实用新型专利技术有利于保证头车底架的结构强度，而且减小了焊接工作量，从而有效降低了焊接变形量对头车底架造成的影响，保证了前端底架的外观和列车的质量。的质量。的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金地铁头车底架


[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种铝合金地铁头车底架。

技术介绍

[0002]端部底架作为地铁车体底架的重要组成部分，是列车各车厢之间牵引传动的重要部件，由于端部底架承受着来自车钩、转向架等巨大的冲击载荷，所以端部底架的焊接质量对车体的安全运行和使用寿命起到至关重要的作用。
[0003]其中，端部底架一般包括头车底架和中间车底架，是整车中最为重要的部件之一，然而，现有技术中的头车底架的结构形式，容易产生较大的焊接变形量，因此作为外露结构的前端底架，很难满足轨道车辆的外观要求，同时也对列车的安全性造成影响。

技术实现思路

[0004]本技术提供的一种铝合金地铁头车底架，旨在解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种铝合金地铁头车底架，包括上底板和下底板，所述下底板左边的前后两侧分别设置有防爬器，所述防爬器通过防爬器托架固定安装在所述下底板上，防爬器另一端设置有插片，所述插片配合插入在安装板的通孔处，所述安装板垂直安装在所述下底板的上方，且两安装板的上方固定安装在所述上底板的左侧，所述上底板的右侧固定安装有端立板，且所述端立板的右侧配合安装有两头车牵引梁，所述头车牵引梁另一端配合安装有枕梁，所述枕梁另一侧配合安装有第一纵梁，两所述第一纵梁末端固定安装有第一横梁。
[0007]其中，本技术中，两所述安装板的前后两侧分别向右侧弯折倾斜，且与所述端立板彼此配合连接，并对称安装在所述端立板的两侧。
[0008]本技术中，所述上底板的前后两侧分别向下倾斜设置，并落在所述下底板右侧前后方向的末端。
[0009]本技术中，所述端立板左侧与所述下底板右侧连接，端立板右侧的前后两端还分别固定安装有补强板，所述补强板另一端垂直补强板方向固定安装有第二横梁，两所述头车牵引梁分别安装在所述第二横梁的内侧，且端立板底部向右上方弯折形成安装梁，所述安装梁位于所述下底板的右侧方向上。
[0010]进一步的，其中一侧所述第二横梁连接所述头车牵引梁的方向上还固定安装有导轨，所述头车牵引梁通过导轨导向安装在所述端立板右侧。
[0011]优选的，所述头车牵引梁包括第二纵梁，所述第二纵梁左侧配合安装所述端立板右侧，且第二纵梁上方固定安装有三角梁，所述三角梁与所述端立板右侧相接触。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术通过将防爬器处的插片插入到安装板上，并将安装板、上底板、下底板和端立板整体配合连接起来，有利于保证头车底架的结构强度，而且减小了焊接工作量，从而有效降低了焊接变形量对头车底架
造成的影响，保证了前端底架的外观和列车的质量。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术图1的俯视图；
[0015]图3为本技术图1的侧视图；
[0016]图4为本技术图1的爆炸图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0018]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0020]如图1
‑
图3所示的一种铝合金地铁头车底架，包括上底板1和下底板2，其中，下底板2设置为弧形结构，下底板2上固定安装有两个将下底板分隔为三部分的隔板22，前后两处的下底板2处靠近隔板22方向固定安装有矩形支架16，矩形支架16与防爬器托架4相连接，防爬器托架4另一端则固定安装在下底板2上，防爬器托架4底部与下底板1上部组成的空间内固定有防爬器3，其中，防爬器3分别设置在下底板1左边的前后两侧上。
[0021]防爬器3另一端设置有插片5，该插片5配合插入在安装板6的通孔处，而安装板6垂直安装在下底板2的上方，安装板6的前后两侧分别向右侧弯折倾斜，形成右侧开口的结构，该安装板6右侧与端立板7彼此配合连接，并对称安装在端立板7的两侧，且插片5的另一端也配合插入到端立板7上。
[0022]两安装板6的上方固定安装在上底板1的左侧，其中，上底板1包括一体结构设置的第一部分17、第二部分18、第三部分19、第四部分20和第五部分21，第一部分17位于前侧安装板6和端立板7的上方，第二部分18位于两安装板6中间和端立板7的上方，第三部分19位于后侧安装板6和端立板7的上方，第四部分20沿安装板6外围方向延伸至下底板2的前后两端，第五部分21则垂直向下设置。
[0023]上底板1的右侧则固定安装有端立板7，且端立板7的右侧配合安装有两头车牵引梁，头车牵引梁另一端配合安装有枕梁8，枕梁8另一侧配合安装有第一纵梁9，两第一纵梁9末端固定安装有第一横梁10。其中，端立板7左侧与下底板2右侧连接，端立板7右侧的前后
两端还分别固定安装有补强板11，补强板11另一端垂直补强板11方向固定安装有第二横梁12，两头车牵引梁分别安装在第二横梁12的内侧，且端立板7底部向右上方弯折形成安装梁13，安装梁13位于下底板2的右侧方向上。
[0024]本技术中，上底板1的前后两侧分别向下倾斜设置，并落在下底板2右侧前后方向的末端，形成上底板1的第五部分，该部分落在下底板2右侧前后方向的末端。
[0025]本技术通过将防爬器3处的插片5插入到安装板6上，并将安装板6、上底板1、下底板2和端立板7整体配合连接起来，有利于保证头车底架的结构强度，而且减小了焊接工作量，从而有效降低了焊接变形量对头车底架造成的影响，保证了头车底架的外观和列车的质量。
[0026]为了利于头车牵引梁的配合安装结果，进一步的，其中一侧第二横梁12连接头车牵引梁的方向上还固定安装有导轨23，头车牵引梁通过导轨23导向安装在端立板7右侧。
[0027]本技术中，头车牵引梁包括第二纵梁14，第二纵梁14左侧配合安装在端立板7右侧，且第二纵梁14上方固定安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金地铁头车底架，其特征在于：包括上底板和下底板，所述下底板左边的前后两侧分别设置有防爬器，所述防爬器通过防爬器托架固定安装在所述下底板上，防爬器另一端设置有插片，所述插片配合插入在安装板的通孔处，所述安装板垂直安装在所述下底板的上方，且两安装板的上方固定安装在所述上底板的左侧，所述上底板的右侧固定安装有端立板，且所述端立板的右侧配合安装有两头车牵引梁，所述头车牵引梁另一端配合安装有枕梁，所述枕梁另一侧配合安装有第一纵梁，两所述第一纵梁末端固定安装有第一横梁。2.根据权利要求1所述的铝合金地铁头车底架，其特征在于：两所述安装板的前后两侧分别向右侧弯折倾斜，且与所述端立板彼此配合连接，并对称安装在所述端立板的两侧。3.根据权利要求1所述的铝合金地铁头车底架，其特征在于：所述上底板的前后两侧分别向下倾斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：王誉臻，陈玉明，汤洪藻，
申请(专利权)人：广东南奥交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：