一种城际动车端墙工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城际动车端墙工装，涉及端墙工装相关技术领域。包括工装平台，所述工装平台两侧通过分别对称固定安装有左墙板支撑工装和右墙板支撑工装，所述左墙板支撑工装和右墙板支撑工装的外侧分别对称固定安装有左端角柱支撑工装和右端角柱支撑工装，且左墙板支撑工装和右墙板支撑工装之间的前部设置有上墙板支撑工装，所述上墙板支撑工装的前部设置有端顶弯梁支撑工装，左墙板支撑工装和右墙板支撑工装之间的后部设置有端门槛支撑工装。本实用新型专利技术易于组装端墙，从而方便对端墙进行焊接，同时，在端墙组装生产焊接过程中，其焊接形变量较小，有效保证产品尺寸精度，从而保证端墙组焊的焊接精度。从而保证端墙组焊的焊接精度。从而保证端墙组焊的焊接精度。

【技术实现步骤摘要】
一种城际动车端墙工装


[0001]本技术涉及端墙工装相关
，具体涉及一种城际动车端墙工装。

技术介绍

[0002]城际动车组端墙作为动车组的关键部件，端墙上零部件装配尺寸要求非常高，然而，目前端墙一般采用焊工手工划线整体焊接的方法进行焊接，这种方法效率低、费力，而且在焊接过程中，由于焊接应力的存在，导致焊接形变量较大，从而导致产品尺寸出现偏差，影响端墙组焊的焊接精度。

技术实现思路

[0003]本技术提供的一种城际动车端墙工装，旨在解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0004]为了实现上述技术目的，本技术主要采用以下技术方案：
[0005]一种城际动车端墙工装，包括工装平台，所述工装平台两侧通过多个第一支撑柱分别对称固定安装有左墙板支撑工装和右墙板支撑工装，所述左墙板支撑工装和右墙板支撑工装的外侧通过多个第二支撑柱分别对称固定安装有左端角柱支撑工装和右端角柱支撑工装，且左墙板支撑工装和右墙板支撑工装之间的前部通过多个第一支撑柱设置有上墙板支撑工装，所述上墙板支撑工装的前部通过多个第二支撑柱设置有端顶弯梁支撑工装，左墙板支撑工装和右墙板支撑工装之间的后部设置有端门槛支撑工装，且所述左端角柱支撑工装和右端角柱支撑工装后部与所述端门槛支撑工装齐平设置。
[0006]其中，本技术中，所述第一支撑柱高度小于所述第二支撑柱高度，且第一支撑柱与第二支撑柱的高度之差等于所述端墙的左墙板或右墙板与所述左端角柱或右端角柱的高度之差。
[0007]本技术中，所述左端角柱支撑工装和右端角柱支撑工装的外侧还分别设置有条形凹槽，所述条形凹槽与端墙外围底部的插片相匹配。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述工作平台上设置有多个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有压紧器，所述压紧器分布在所述工装平台的四周。
[0009]进一步的，所述压紧器包括与所述螺纹孔螺纹连接的螺杆，所述螺杆上部固定连接有导杆，所述导杆上滑动设置有导套，所述导套固定连接有支杆，所述支杆另一端设置有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺柱，所述螺柱底部固定安装有竖向压紧件。
[0010]更进一步的，所述竖向压紧件压紧在所述端墙上，且竖向压紧件与所述端墙之间设置有尼龙板。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述工装平台上还设置有两支撑板，两所述支撑板分别设置在所述左墙板支撑工装和右墙板支撑工装相对设置的内侧，并与所述左墙板支撑工装或右墙板支撑工装相接触，支撑板上放置有横向压紧件。
[0012]优选的，所述横向压紧件设置为矩形结构，横向压紧件的端部与所述左墙板支撑
工装或右墙板支撑工装相接触，横向压紧件的另一端固定安装有螺杆，所述螺杆螺纹连接在螺纹套筒内，所述螺纹套筒与所述左墙板支撑工装和右墙板支撑工装垂直设置。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0014]本技术通过在工装平台上设置不同的片装工装，可以分步将端墙的各个部位组装在工装平台上，易于组装，从而方便对端墙进行焊接；同时，本技术不同的片装工装，形成为立体结构的支撑方式，在端墙组装生产焊接过程中，其焊接形变量较小，有效保证产品尺寸精度，从而保证端墙组焊的焊接精度。
附图说明
[0015]图1为本技术的城际动车端墙工装结构示意图；
[0016]图2为本技术的城际动车端墙组装在端墙工装上的结构示意图；
[0017]图3为本技术中竖向压紧器的结构示意图；
[0018]图4为本技术中竖向压紧器在城际动车端墙工装上的侧视图；
[0019]图5为本技术中横向压紧器在城际动车端墙工装上的俯视图；
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1、图2所示的一种城际动车端墙工装，包括工装平台1，工装平台1两侧通过多个第一支撑柱2分别对称固定安装有左墙板支撑工装3和右墙板支撑工装4，左墙板支撑工装3和右墙板支撑工装4分别用于放置支撑端墙的左墙板24和右墙板25，在左墙板支撑工装3和右墙板支撑工装4的外侧通过多个第二支撑柱5分别对称固定安装有左端角柱支撑工装6和右端角柱支撑工装7，左端角柱支撑工装6和右端角柱支撑工装7用于放置支撑端墙的左端角柱26和右端角柱27，且左墙板支撑工装6和右墙板支撑工装7之间的前部通过多个第一支撑柱2设置有上墙板支撑工装8，上墙板支撑工装8用于放置支撑端墙的上墙板28，上墙板支撑工装8的前部通过多个第二支撑柱5设置有端顶弯梁支撑工装9，用于放置支撑端墙的端顶弯梁29，左墙板支撑工装3和右墙板支撑工装4之间的后部设置有端门槛支撑工装10，用于放置支撑端墙的端门槛30，且左端角柱支撑工装3和右端角柱支撑工装4后部与端门槛支撑工装30齐平设置。
[0022]其中，本技术中，第一支撑柱2高度小于第二支撑柱5高度，且第一支撑柱2与第二支撑柱5的高度之差等于端墙的左墙板24或右墙板25与左端角柱26或右端角柱27的高度之差。也就是说，该端墙工装形成三边高，中间向内凹陷设置的立体支撑结构，在端墙组装时，先将端墙的左墙板24和右墙板25组装在左墙板支撑工装3和右墙板支撑工装4，然后将端墙的左端角柱26和右端角柱27组装在左端角柱支撑工装6和右端角柱支撑工装7，最后将端墙的上墙板28组装在上墙板支撑工装8上，端顶弯梁29支撑放置在端顶弯梁支撑工装9，形成中间凹陷的立体支撑结构，最后用端墙外围12将端墙的左端角柱26和右端角柱27、端顶弯梁29和端门槛30连接形成为一体结构，完成端墙的初步组装工序。
[0023]本技术通过在工装平台1上设置不同的片装工装，可以分步将端墙的各个部位组装在工装平台上，易于组装，从而方便对端墙进行焊接；同时，本技术不同的片装工装，形成为立体结构的支撑方式，在端墙组装生产焊接过程中，其焊接形变量较小，有效保证产品尺寸精度，从而保证端墙组焊的焊接精度。
[0024]本技术中，左端角柱支撑工装6和右端角柱支撑工装7的外侧还分别设置有条形凹槽11，该条形凹槽11与端墙外围12底部的插片相匹配，在端墙外围12包裹端墙的过程中，将端墙外围12的插片插入到该条形凹槽11内部，有利于保证工装的稳定性。
[0025]另外，为了对完成初步组装工序的端墙进行压紧，作为本技术的进一步改进，在工作平台上设置有多个螺纹孔24，螺纹孔24内螺纹连接有压紧器，压紧器分布在工装平台1的四周，通过压紧器可以对完成工装后的端墙各部件进行压紧。
[0026]其中，上述压紧器结构如图2所示，包括与螺纹孔24螺纹连接的螺杆13，螺杆13上部固定连接有导杆14，导杆14上滑动设置有导套15，导套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城际动车端墙工装，其特征在于：包括工装平台，所述工装平台两侧通过多个第一支撑柱分别对称固定安装有左墙板支撑工装和右墙板支撑工装，所述左墙板支撑工装和右墙板支撑工装的外侧通过多个第二支撑柱分别对称固定安装有左端角柱支撑工装和右端角柱支撑工装，且左墙板支撑工装和右墙板支撑工装之间的前部通过多个第一支撑柱设置有上墙板支撑工装，所述上墙板支撑工装的前部通过多个第二支撑柱设置有端顶弯梁支撑工装，左墙板支撑工装和右墙板支撑工装之间的后部设置有端门槛支撑工装，且所述左端角柱支撑工装和右端角柱支撑工装后部与所述端门槛支撑工装齐平设置。2.根据权利要求1所述的城际动车端墙工装，其特征在于：所述第一支撑柱高度小于所述第二支撑柱高度，且第一支撑柱与第二支撑柱的高度之差等于所述端墙的左墙板或右墙板与所述左端角柱或右端角柱的高度之差。3.根据权利要求1所述的城际动车端墙工装，其特征在于：所述左端角柱支撑工装和右端角柱支撑工装的外侧还分别设置有条形凹槽，所述条形凹槽与端墙外围底部的插片相匹配。4.根据权利要求1所述的城际动车端墙工装，其特征在于：所述工装平台上设置有多个螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李梓霖，陈玉明，冯伟华，
申请(专利权)人：广东南奥交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：