一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术属于轨道车辆领域，具体涉及一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆，底架边梁包括第一边梁和第二边梁；所述的第一边梁、第二边梁沿车长方向通长设置，所述的第一边梁包括侧边板和底边板，侧边板位于底边板的一侧，两者之间形成夹角；所述的第二边梁包括依次连接的第一边板、第二边板、第三边板和第四边板；所述的第一边板与侧边板焊接，第四边板与底边板焊接，第一边梁和第二边梁焊接形成箱型结构，整体上提高了边梁的垂向刚度与纵向强度；解决了在更高纵向载荷强度下，现有技术存在的边梁垂向刚度和纵向强度差的问题。边梁垂向刚度和纵向强度差的问题。边梁垂向刚度和纵向强度差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆


[0001]本技术属于轨道车辆领域，具体涉及一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆。

技术介绍

[0002]现有的轨道车辆，车体底架由边梁、横梁、连接件等组成；边梁一般为槽型端面，横梁搭于边梁下翼板且弧焊连接，上翻边与横梁上翼板对焊连接；但是该种结构的边梁的垂向刚度及纵向强度无法满足更高纵向载荷强度车体的要求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的第一专利技术目的是提供一种底架边梁，该底架边梁垂向刚度和纵向强度高于现有的底架；第二专利技术目的是提供一种车体底架；第三专利技术目的是提供一种轨道车辆。
[0004]为了实现上述目的，本技术通过如下的技术方案来实现：
[0005]第一方面，本技术的实施例提供了一种底架边梁，包括第一边梁和第二边梁；所述的第一边梁、第二边梁沿车长方向通长设置，所述的第一边梁包括侧边板和底边板，侧边板位于底边板的一侧，两者之间形成夹角；所述的第二边梁包括依次连接的第一边板、第二边板、第三边板和第四边板；所述的第一边板与侧边板焊接，第四边板与底边板焊接，第一边梁和第二边梁焊接形成箱型结构。
[0006]根据本技术的实施例，所述的第二边板、第四边板水平设置。
[0007]根据本技术的实施例，所述的第三边板竖直设置。
[0008]根据本技术的实施例，所述的侧边板和底边板之间呈钝角。
[0009]根据本技术的实施例，所述的底架边梁，所述的第一边梁和第二边梁均各自为一体成型件。
[0010]第二方面，本技术的实施例还提供了一种车体底架，包括两个所述的底架边梁和至少一个横梁，两个底架边梁相互平行；横梁的两端与两个底架边梁相连。
[0011]根据本技术的实施例，所述的第二边梁通过沿车长方向通长设置的第一连接件与横梁的上翼板焊接，横梁的腹板通过第二连接件与第二边梁相连，横梁的下翼板直接焊接在第二边梁上。
[0012]根据本技术的实施例，所述的第一连接件与第二边板焊接。
[0013]根据本技术的实施例，所述的第二连接件与所述的第三边板焊接。
[0014]第三方面，本技术的实施例还提供了一种轨道车辆，包括所述的车体底架。
[0015]上述本技术的实施例的有益效果如下：
[0016]本技术的边梁包括第一边梁和第二边梁，所述的第一边梁和第二边梁沿车长方向通长设置，二者通过焊接形成箱型结构，整体上提高了边梁的垂向刚度与纵向强度；同时，横梁与两个边梁之间通过第一连接件和第二连接件相连，整体上更加安全可靠。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0018]图1是本技术的车体底架的结构示意图；
[0019]图2是本技术边梁与横梁连接处的结构示意图；
[0020]图3是本技术第一边梁的结构示意图；
[0021]图4是本技术第二边梁的结构示意图；
[0022]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
[0023]1边梁，2边梁，3横梁,4第一连接件，5第二连接件，1
‑
1第一边梁，1
‑
2第二边梁；1
‑1‑
1侧边板；1
‑1‑
2底边板；1
‑2‑
1第一边板；1
‑2‑
2第二边板；1
‑2‑
3第三边板，1
‑2‑
4第四边板。
具体实施方式
[0024]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0025]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0026]为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]正如
技术介绍
所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本技术提出了一种底架边梁、车体底架及其轨道车辆；其中底架边梁，边梁包括第一边梁和第二边梁；所述的第一边梁、第二边梁沿车长方向通长设置，二者通过点焊连接形成箱型结构；所述的第二边梁通过通长设置的第一连接件与多个横梁的上翼板焊接，横梁的腹板通过第二连接件与第二边梁相连，横梁的下翼板直接焊接在第二边梁上。
[0028]本技术的一种典型的实施方式中，如图2、图3、图4所示，本实施公开的底架边梁包括第一边梁1
‑
1和第二边梁1
‑
2；第一边梁1
‑
1、第二边梁1
‑
2沿车长方向通长设置；第一边梁1
‑
1和第二边梁1
‑
2焊接在一起，形成箱型结构；需要说明的是，本实施例中所述的箱型结构是指两端敞口的长形柱结构，与现有的箱梁结构有点近似。
[0029]进一步的，需要说明的是，本实施例中的第一边梁1
‑
1和第二边梁1
‑
2，均为金属折弯、滚压或拉挤等工艺整体成型，二者通过点焊连接形成箱型结构，具体参见图2；通过将第一边梁1
‑
1和第二边梁1
‑
2焊接形成箱型结构，可以提高底架边梁的垂向刚度与纵向强度。
[0030]进一步的，本实施例中的第一边梁1
‑
1包括侧边板1
‑1‑
1和底边板1
‑1‑
2，侧边板1
‑1‑
1位于底边板1
‑1‑
2的左侧，两者之间形成一定的夹角，本实施例中，侧边板11与底边板12
之间形成钝角，相对于直角或者锐角，此种结构受力效果更好，稳定性更好，更够更好地有效改善边梁的刚性；但是本实施例不局限于任何特定的角度，只需满足夹角为钝角这一要求即可。
[0031]此外，需要说明的是，本实施例的图3是基于图1左侧的边梁进行的说明，当边梁为图1中右侧所示的边梁时，侧边板1
‑1‑
1位于底边板1
‑1‑
2的右侧，两者之间也形成一定的夹角，其与左侧的边梁结构相同，在此不进行赘述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底架边梁，其特征在于，包括第一边梁和第二边梁；所述的第一边梁、第二边梁沿车长方向通长设置，所述的第一边梁包括侧边板和底边板，侧边板位于底边板的一侧，两者之间形成夹角；所述的第二边梁包括依次连接的第一边板、第二边板、第三边板和第四边板；所述的第一边板与侧边板焊接，第四边板与底边板焊接，第一边梁和第二边梁焊接形成箱型结构。2.如权利要求1所述的底架边梁，其特征在于，所述的第二边板、第四边板水平设置。3.如权利要求1所述的底架边梁，其特征在于，所述的第三边板竖直设置。4.如权利要求1所述的底架边梁，其特征在于，所述的侧边板和底边板之间呈钝角。5.如权利要求1所述的底架边梁，其特征在于，所述的第一边梁和第二边梁均各自为一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岳平，刘龙玺，田洪雷，户迎灿，王宝金，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：