一种轨道车辆及枕梁制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆及枕梁，该枕梁至少包括三个型腔：第一中空型材的型腔、第二中空型材的型腔以及位于第一中空型材和第二中空型材之间的中间型腔，本申请中第一中空型材的底壁具有延伸段能够形成中间型腔的底壁，这样仅需要将第一中空型材的延伸段焊接于第二中空型材上即可实现中空型腔底部封闭；与现有技术中通过焊接下盖板的两侧于第一中空型材、第二中空型材相比，本发明专利技术中第一中空型材的底壁直接延伸形成中间型腔的底壁，仅需将焊接延伸段靠近第二中空型材的一侧，降低了焊接量，避免了焊接时枕梁变形，且节省枕梁成型成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及枕梁


[0001]本专利技术涉及轨道车辆的零部件
，特别涉及一种轨道车辆及枕梁。

技术介绍

[0002]枕梁是车体底架结构的主要受力部件，它起到连接转向架并传递纵向压缩力及牵引力的作用，是实现车辆安全行驶的动力传输关键结构。
[0003]为了适应枕梁的多功能的需求，当前枕梁通常由多个构件焊接而成，焊接比较多，焊接变形比较大，并且结构比较复杂，制作工艺也比较麻烦，加工工时比较长，且花费较多的人力。
[0004]因此，如何在满足枕梁工作需求的基础上，尽量降低枕梁的成型工艺，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的为提供一种适用于铰接转向架的枕梁及具有该枕梁的轨道车辆。
[0006]本专利技术提供一种枕梁，适用于轨道车辆的底架，包括第一中空型材、第二中空型材和上盖板，三者的长度方向沿第一方向延伸，所述第一中空型材和所述第二中空型材沿第二方向布置，其中所述第二方向垂直于所述第一方向；
[0007]所述第一中空型材的底壁具有朝向所述第二中空型材的延伸段，所述延伸段与所述第二中空型材的底壁焊接，所述上盖板盖合焊接固定于所述第一中空型材、所述第二中空型材形成的上端开口，所述上盖板、所述延伸段、所述第一中空型材和所述第二中空型材相对的两侧壁围合形成中间型腔。
[0008]本专利技术所提供的枕梁至少包括三个型腔：第一中空型材的型腔、第二中空型材的型腔以及位于第一中空型材和第二中空型材之间的中间型腔，本申请中第一中空型材的底壁具有延伸段能够形成中间型腔的底壁，这样仅需要将第一中空型材的延伸段焊接于第二中空型材上即可实现中空型腔底部封闭。
[0009]与现有技术中通过焊接下盖板的两侧于第一中空型材、第二中空型材相比，本专利技术中第一中空型材的底壁直接延伸形成中间型腔的底壁，仅需将焊接延伸段靠近第二中空型材的一侧，降低了焊接量，避免了焊接时枕梁变形，且节省枕梁成型成本。
[0010]可选的，所述第一中空型材具有第一侧壁，所述第一侧壁远离所述第二中空型材，所述第一侧壁具有斜面段。
[0011]可选的，至少所述第一中空型材的底壁上设置有与轨道车辆的车钩座配合安装的车钩座安装结构，所述第一侧壁的相应位置设置有缺口，以避让所述车钩座；
[0012]或者/和，所述第一中空型材的底壁设置有抗侧滚减震器安装接口。
[0013]可选的，所述延伸段靠近沿所述第一方向的两端部还设置有空气弹簧安装接口，用于连通所述中间型腔和外部气路。
[0014]可选的，所述第一中空型材包括相互独立的型腔一和型腔二，二者沿所述第二方
向布置并且均沿第一方向延伸，所述型腔二靠近所述中间型腔，所述型腔二的顶壁与所述上盖板、所述第二中空型材的顶壁位于同一水平面，所述第一侧壁形成所述型腔一的侧壁，所述第一侧壁连接所述型腔二的顶壁；所述型腔一和所述型腔二之间的立壁设置有转向架部件安装接口，用于与转向架部件铰接安装，所述第一侧壁设置有缺口，用于提供转向架部件的配合安装空间。
[0015]可选的，所述立壁具有风挡安装结构，用于安装风挡，并且所述第一侧壁具有缺口，用于提供风挡安装空间；
[0016]或者/和，所述第一中空型材和所述第二中空型材的侧壁均设置有通孔，用于轨道车辆线路通过。
[0017]可选的，所述第一中空型材的顶壁还具有向上延伸的支撑段，所述支撑段具有朝上开口的容纳槽，所述轨道车辆的端墙部分位于所述容纳槽，并且所述端墙支撑固定连接所述容纳槽的侧壁。
[0018]可选的，所述中间型腔内部还设置有至少两个支撑筋，各所述支撑筋沿所述第二方向的两侧壁分别连接所述第一中空型材和所述第二中空型材的相对侧壁，各所述支撑筋的上下两侧壁分别连接所述上盖板和所述延伸段，各所述支撑筋沿所述第一方向间隔布置。
[0019]可选的，所述第一中空型材和所述第二中空型材二者的顶壁具有相对伸出的支撑段，用于支撑所述上盖板。
[0020]可选的，所述第二中空型材的横截面包括矩形或者梯形。
[0021]此外，本专利技术还提供了一种轨道车辆，包括上述任一项所述的枕梁。
[0022]本专利技术中的轨道车辆具有上述枕梁，故也具有枕梁的上述技术效果。
附图说明
[0023]图1为本专利技术一种实施例中枕梁的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术安装有端墙的枕梁的横截面示意图；
[0025]图3为图2中B处放大示意图；
[0026]图4为图1所示枕梁未示出上盖板状态的结构示意图；
[0027]图5为图4所示枕梁的仰视结构示意图；
[0028]图6为本专利技术一种实施例中设置有穿线管的枕梁的横截面示意图；
[0029]图7为本专利技术一种实施例中支撑立板的结构示意图。
[0030]其中，图1至图7中：
[0031]1第一中空型材；1
‑
1车钩安装座接口；1
‑
2风挡安装接口；1
‑
3转向架安装接口；1
‑
4通孔；1
‑
5抗侧滚减振器安装接口；1
‑
7空气弹簧安装接口；11第一侧壁；111斜面段；112直段；1a第一缺口；1b第二缺口；12第二侧壁；13底壁；131延伸段；132本体段；15型腔一；16型腔二；17立壁；18顶壁；19支撑段；2第二中空型材；3上盖板；4支撑筋；41折弯段；42竖直段；101型腔；102型腔；103中间型腔；5穿线管；
[0032]100端墙；
[0033]200线缆。
具体实施方式
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术的简洁，而并不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作，因此不能理解对本专利技术的限制。此外，“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]以下，第一方向和第二方向指代方向详见图1，其中本专利技术中横截面是指垂直于第一方向的平面的截面。
[0036]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0037]请参考图1至图4，图1为本专利技术一种实施例中枕梁的结构示意图；图2为本专利技术安装有端墙的枕梁的横截面示意图；图3为图2中B处放大示意图；图4为图1所示枕梁未示出上盖板状态的结构示意图。
[0038]本专利技术提供了一种用于轨道车辆的底架的枕梁，枕梁安装于底架的端部，枕梁包括第一中空型材1、第二中空型材2和上盖板3。
[0039]第一中空型材1、第二中空型材2和上盖板3三者的长度方向沿第一方向延伸，第一中空型材1和第二中空型材2沿第二方向布置，其中第二方向垂直于第一方向；其中对于枕梁安装于底架上而言，第一方向平行于底架的宽度方向，第二方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种枕梁，适用于轨道车辆的底架，其特征在于，包括第一中空型材、第二中空型材和上盖板，三者的长度方向沿第一方向延伸，所述第一中空型材和所述第二中空型材沿第二方向布置，其中所述第二方向垂直于所述第一方向；所述第一中空型材的底壁具有朝向所述第二中空型材的延伸段，所述延伸段与所述第二中空型材的底壁焊接，所述上盖板盖合焊接固定于所述第一中空型材、所述第二中空型材形成的上端开口，所述上盖板、所述延伸段、所述第一中空型材和所述第二中空型材相对的两侧壁围合形成中间型腔。2.如权利要求1所述的枕梁，其特征在于，所述第一中空型材具有第一侧壁，所述第一侧壁远离所述第二中空型材，所述第一侧壁具有斜面段。3.如权利要求2所述的枕梁，其特征在于，至少所述第一中空型材的底壁上设置有与轨道车辆的车钩座配合安装的车钩座安装结构，所述第一侧壁的相应位置设置有缺口，以避让所述车钩座；或者/和，所述第一中空型材的底壁设置有抗侧滚减震器安装接口。4.如权利要求2所述的枕梁，其特征在于，所述延伸段靠近沿所述第一方向的两端部还设置有空气弹簧安装接口，用于连通所述中间型腔和外部气路。5.如权利要求2至4任一项所述的枕梁，其特征在于，所述第一中空型材包括相互独立的型腔一和型腔二，二者沿所述第二方向布置并且均沿第一方向延伸，所述型腔二靠近所述中间型腔，所述型腔二的顶壁与所述上盖板、所述第二中空型材的顶壁位于同...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洪传，田洪雷，王金莎，吴双连，蔡军爽，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：