碰撞车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种碰撞车，包括碰撞本体，碰撞本体包括用于支撑的第一框架、至少一个可拆卸安装在第一框架上的第一配重块，第一框架上设置有多个安装第一配重块的第一安装位，第一框架上设置有多个第一安装位，方便人们移动第一配重块的位置以及第一配重块的个数，这样能够改变碰撞本体的重量、质心或者轴荷，为了保证碰撞本体的重心不会发生沿着碰撞本体的左右发生变化，第一配重块的重心位于碰撞本体的重心沿碰撞本体的长度方向所在的竖直面上，在对车辆进行检测的时候，检测员可以通过添加或者减轻第一配重块的数量或者更换第一配重块的安装位置，进而改变碰撞本体的重量、质心或者轴荷，方便检测员测量不同类型的车辆的碰撞。车辆的碰撞。车辆的碰撞。

【技术实现步骤摘要】
碰撞车


[0001]本技术涉及汽车碰撞的
，尤其是涉及一种碰撞车。

技术介绍

[0002]车辆碰撞试验是检测车辆安全性能必不可少的方法，但其破坏性特征导致了该检测方法的成本高和不可重复性。为验证车辆的安全性能，通常要进行多次碰撞试验，在国内外法规标准如ncap和国标正面、侧面和后面碰撞试验中都有要求用相应的碰撞车完成试验，且在车辆结构件开发过程中为考察其结构强度或安全性能，厂家通常会选择使用台车碰撞试验进行验证以节省金钱和时间成本。不同类型的汽车对于同种碰撞类型都需要不同的碰撞车完成试验，即不同类型的汽车所需要的碰撞车的质量、轴荷和质心位置均发生改变，导致试验台车设备多、占地大、试验成本高。
[0003]研究设计开发碰撞车一车多用，解决现有技术导致试验台车设备多、占地大的问题，这个问题是本领域技术人员主要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种碰撞车，解决了现有技术中由于不同类型的车辆为了完成试验，导致试验台车设备多、占地大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种碰撞车，包括碰撞本体，所述碰撞本体包括用于支撑的第一框架、至少一个可拆卸安装在所述第一框架上的第一配重块，所述第一框架上设置有多个安装所述第一配重块的第一安装位。
[0007]优选地，所述第一框架的第一端设置有第二安装板，所述第二安装板上设置有多个安装碰撞配件的第五安装位，所述第五安装位沿所述第二安装板的长度和宽度方向均匀分布。r/>[0008]优选地，还包括设置在所述第一框架远离地面的一侧的第二框架，所述第二框架远离地面的一侧设置有多个用于安装第二配重块的第二安装位，所述第二配重块可拆卸连接且数量至少一个。
[0009]优选地，所述第一框架上设置有第一安装板，所述第一安装板上设置有用于安装第三配重块的第三安装位，所述第三安装位沿所述第一安装板的长度和宽度方向均匀分布。
[0010]优选地，所述第一配重块设置在所述碰撞本体的沿行进方向上的两侧，使所述第一配重块的重心位于所述碰撞本体的重心沿所述碰撞本体的行进方向所在的竖直面上。
[0011]优选地，所述第二框架远离地面的一侧设置有钢板，所述钢板上设置有与所述第二安装位相对应的第四安装位。
[0012]优选地，所述第一安装位沿所述碰撞本体的长度方向且在所述第一框架的纵梁上相对应且均匀设置。
[0013]优选地，所述第二框架靠近所述碰撞本体的前端设置有支撑所述第二框架的支撑架。
[0014]优选地，所述碰撞配件包括吸能结构件和碰撞件。
[0015]优选地，所述第一框架沿所述第一框架的长度方向设置有加强肋。
[0016]本申请文件提供的技术方案包括以下有益效果：
[0017]本技术提供了一种碰撞车，包括碰撞本体，碰撞本体包括用于支撑的第一框架、至少有个可拆卸安装在第一框架上的第一配重块，第一框架上设置有多个安装第一配重块的第一安装位，第一框架上用于安装第一配重块，其中，第一配重块可拆卸连接在第一框架上，第一框架上设置有多个第一安装位，方便人们移动第一配重块的位置以及加减第一配重块的数量，这样能够改变碰撞本体的重量、质心或者轴荷，如此设置，在对车辆进行检测的时候，检测员可以通过添加或者减轻第一配重块的数量或者更换第一配重块的安装位置，进而改变碰撞本体的重量、质心或者轴荷，方便检测员测量不同类型的车辆对同一碰撞车况的检测，即进行正面撞击或者追尾碰撞，避免了现有技术中一种碰撞车只能进行一种类型汽车的一种碰床车况的检测，大大缩减了购买碰撞车的成本，减小了碰撞车的数量以及碰撞车的占地面积。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据一示例性实施例示出碰撞车的结构示意图；
[0020]图2是根据一示例性实施例示出碰撞车的另一侧的示意图。
[0021]图中：1、第一框架；2、第二框架；3、第一安装板；4、第二安装板；5、第一配重块；6、第二配重块；7、第四安装位；8、钢板；9、第五安装位；10、碰撞配件；11、支撑架；12、加强肋；13、第三安装位。
具体实施方式
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0023]本具体实施方式提供了一种碰撞车，解决了现有技术中由于不同类型的车辆为了完成试验，导致试验台车设备多、占地大的问题。
[0024]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的技术的解决方案所必需的。
[0025]参照图1
‑
图2，本技术提供了一种碰撞车，包括碰撞本体，碰撞本体包括用于支撑的第一框架1、至少有个可拆卸安装在第一框架1上的第一配重块5，第一框架1上设置
有多个安装第一配重块5的第一安装位，第一框架1上用于安装第一配重块5，其中，第一配重块5可拆卸连接在第一框架1上，第一框架1上设置有多个第一安装位，方便人们移动第一配重块5的位置以及加减第一配重块5的数量，这样能够改变碰撞本体的重量、质心或者轴荷，如此设置，在对车辆进行检测的时候，检测员可以通过添加或者减轻第一配重块5的数量或者更换第一配重块5的安装位置，进而改变碰撞本体的重量、质心或者轴荷，方便检测员测量不同类型的车辆对同一碰撞车况的检测，即进行正面撞击或者追尾碰撞，避免了现有技术中一种碰撞车只能进行一种类型汽车的一种碰撞车况的检测，大大缩减了购买碰撞车的成本，减小了碰撞车的数量以及碰撞车的占地面积。为了方便安装第一配重块5，第一安装位设置在第一框架1靠近地面的一侧。
[0026]本实施例中，第一框架1的第一端设置有第二安装板4，其中，第一框架1的第一端为碰撞端，第二安装板4上设置有安装碰撞配件10的第五安装位9，第五安装位9沿第二安装板4的长度和宽度方向均匀分布，为了同一车辆检测不同的碰撞情况，在第二安装板4上安装不同的碰撞配件10，为了方便安装碰撞配件10，第二安装板4上设置有多个第五安装位9，第五安装位9沿着第二安装板4的长度和宽度方向均匀分布，人们可以根据不这样碰撞配件10可以根据情况安装在第二安装板4的任意位置，如此设置，可以在第二安装板4上安装不同的碰撞配件10或者汽车结构件，进而完成同一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碰撞车，其特征在于，包括碰撞本体，所述碰撞本体包括用于支撑的第一框架(1)、至少一个可拆卸安装在所述第一框架(1)上的第一配重块(5)，所述第一框架(1)上设置有多个安装所述第一配重块(5)的第一安装位。2.根据权利要求1所述的碰撞车，其特征在于，所述第一框架(1)的第一端设置有第二安装板(4)，所述第二安装板(4)上设置有多个安装碰撞配件(10)的第五安装位(9)，所述第五安装位(9)沿所述第二安装板(4)的长度和宽度方向均匀分布。3.根据权利要求1所述的碰撞车，其特征在于，还包括设置在所述第一框架(1)远离地面的一侧的第二框架(2)，所述第二框架(2)远离地面的一侧设置有多个用于安装第二配重块(6)的第二安装位，所述第二配重块(6)可拆卸连接且数量至少一个。4.根据权利要求1所述的碰撞车，其特征在于，所述第一框架(1)上设置有第一安装板(3)，所述第一安装板(3)上设置有用于安装第三配重块的第三安装位(13)，所述第三安装位(13)沿所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃祯员，白芳华，谭定杰，胡伟，王若璜，
申请(专利权)人：招商局检测车辆技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：