一种直升机消防水箱的悬挂机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机消防水箱的悬挂机构，包括水箱箱体，设在水箱箱体内的横向阻水筋隔和纵向阻水筋隔，横向阻水筋隔的左端面和右端面分别与水箱箱体左侧内壁和右侧内壁固定连接，纵向阻水筋隔的前端面和后端面分别与水箱箱体的前侧内壁和后侧内壁固定连接；悬挂机构还包括设在水箱箱体上表面的多个悬挂座和多根连接悬挂座与机腹的悬杆；所述横向阻水筋隔与纵向阻水筋隔的顶端面均与水箱箱体的顶壁固定连接，底端面均与水箱箱体的底壁固定连接；悬挂座均设置在横向阻水筋隔的上方。这样，将悬杆直接设置在水箱箱体与机腹之间，显著缩短了悬杆的长度，增强了悬挂水箱箱体的稳定性，同时，显著减轻了挂载装备的重量，加强了水箱的整体强度。加强了水箱的整体强度。加强了水箱的整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机消防水箱的悬挂机构


[0001]本技术涉及一种直升机消防水箱的悬挂机构，属于直升机的消防装备挂载


技术介绍

[0002]由于消防直升机出于轻量化考虑，其水箱壳体的材质比较轻薄，其局部受力强度远远无法满足悬挂装满水后的水箱总重量所需的受力强度。因此，一直以来，直升机消防水箱的挂载一般都是在机腹下方设置用悬杆吊挂的托架，然后将水箱安装在托架上。本公司之前也采用上述方式解决水箱的挂载问题，但在实际使用中却发现，托架位于水箱的下方，吊挂托架的悬杆太长，导致装满水后的水箱连同托架的稳定性差，尤其是在飞行转弯和遭受气流扰动时有明显的摇摆。另外，托架的设置增大了成本的投入，也增加飞机的重量。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题主要是：传统设置中，吊挂托架的悬杆太长，导致飞行过程中装满水后的水箱连同托架在机腹下方的稳定性差的问题。
[0004]针对上述问题，本技术提出的技术方案是：
[0005]一种直升机消防水箱的悬挂机构，包括水箱箱体，设在水箱箱体内的横向阻水筋隔和纵向阻水筋隔，横向阻水筋隔的左端面和右端面分别与水箱箱体的左侧内壁和右侧内壁固定连接，纵向阻水筋隔的前端面和后端面分别与水箱箱体的前侧内壁和后侧内壁固定连接，横向阻水筋隔与纵向阻水筋隔的相交处固定连接，还包括设在水箱箱体上表面的多个悬挂座和多根连接悬挂座与机腹的悬杆；所述横向阻水筋隔与纵向阻水筋隔的顶端面均与水箱箱体的顶壁固定连接，底端面均与水箱箱体的底壁固定连接；所有悬挂座均设置在横向阻水筋隔的上方。/>[0006]进一步地，所述的直升机消防水箱的悬挂机构，还包括强化柱，所述强化柱的一侧与横向阻水筋隔固定连接，其下端与水箱箱体的底部固定，其上端端部直接供悬挂座安装固定。
[0007]进一步地，所述强化柱的下端具有直径大于强化柱直径的脚柄，所述脚柄用于将挂座的力分散至水箱内隔体。
[0008]进一步地，所述悬挂座包括前左悬挂座、前右悬挂座、后左悬挂座、后右悬挂座、后左稳定座和后右稳定座；所述前左悬挂座和前右悬挂座设在水箱箱体的前部，所述后左悬挂座和后右悬挂座设在水箱箱体的后部，所述后左稳定座和后右稳定座位于后左悬挂座和后右悬挂座之间。
[0009]进一步地，所述悬杆包括后左悬杆、后右悬杆、后左斜撑杆和后右斜撑杆；所述后左悬杆和后左斜撑杆的下端分别安装在后左悬挂座和后左稳定座上，后左悬杆和后左斜撑杆的上端呈相向倾斜状安装在机腹后部的左侧；所述后右悬杆和后右斜撑杆的下端分别安装在后右悬挂座和后右稳定座上，后右悬杆和后右斜撑杆的上端呈相向倾斜状安装在机腹
后部的右侧。
[0010]有益效果：
[0011]1. 将悬杆直接设置在水箱箱体（1）与机腹之间，显著缩短了悬杆的长度，增强了悬挂水箱箱体（1）的稳定性；
[0012]2.免去了传统方式设置的托架装置，不仅节约了生产成本，也显著减轻了挂载装备的重量。
附图说明
[0013]图1为所述水箱箱体顶面的俯视示意图，图中示出前左悬挂座、前右悬挂座、后左悬挂座、后右悬挂座、后左稳定座和后右稳定座在水箱箱体顶面的布设位置；
[0014]图2为所述水箱箱体去掉箱体底部后的立体示意图；
[0015]图3为所述水箱箱体纵向切面示意图；
[0016]图4为所述强化柱在水箱箱体内与其他相关部件的结构关系示意图；
[0017]图5为所述水箱箱体的后视示意图，图中水箱箱体为横向切面，主要示出悬挂机构相关部件及结构。
[0018]图中：1、水箱箱体；101、顶壁；102、底壁；2、横向阻水筋隔；3、纵向阻水筋隔；4、强化柱；401、脚柄；5、前左悬挂座；6、前右悬挂座；7、后左悬挂座；8、后右悬挂座；9、后左稳定座；10、后右稳定座；11、后左悬杆；12、后右悬杆；13、后左斜撑杆；14、后右斜撑杆。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的描述：
[0020]如图1—5所示，一种直升机消防水箱的悬挂机构，包括水箱箱体1，设在水箱箱体1内的横向阻水筋隔2和纵向阻水筋隔3。横向阻水筋隔2和纵向阻水筋隔3上设有若干过水孔，用于在水箱箱体1随机身倾斜时，阻止水箱箱体1内的水快速向一侧倾斜。在现有技术中，横向阻水筋隔2的左端面和右端面分别与水箱箱体1的左侧内壁和右侧内壁固定连接，纵向阻水筋隔3的前端面和后端面分别与水箱箱体1的前侧内壁和后侧内壁固定连接，横向阻水筋隔2与纵向阻水筋隔3的相交处固定连接。本技术主要改进在于：所述消防直升机水箱的悬挂机构还包括设在水箱箱体1上表面的多个悬挂座和多根连接悬挂座与机腹的悬杆；所述横向阻水筋隔2与纵向阻水筋隔3的顶端面均与水箱箱体1的顶壁101固定连接，底端面均与水箱箱体1的底壁102固定连接；所有悬挂座均设置在横向阻水筋隔2的上方。这样设计，就是将悬杆直接安装到水箱箱体1与机腹之间。但由于水箱壳体的材质比较轻薄，其局部受力强度远远无法满足悬挂装满水后的水箱总重量所需的受力强度。因此，利用水箱内原本就设置的横向阻水筋隔2和纵向阻水筋隔3与水箱箱体内壁紧固连接，增强水箱箱体1的整体受力强度。同时将悬挂座设置在横向阻水筋隔2上方，通过紧固连接的横向阻水筋隔2和纵向阻水筋隔3将悬杆施加的向上拉力分散到与横向阻水筋隔2和纵向阻水筋隔3固定连接的水箱箱体1的多个部位，以此满足悬挂座所在水箱箱体1部位的受力要求。这样，将悬杆直接设置在水箱箱体1与机腹之间，就显著缩短了悬杆的长度，增强了悬挂水箱箱体1的稳定性。同时，免去了传统方式设置的托架装置，不仅节约了生产成本，也显著减轻了挂载装备的重量。
[0021]下面是进一步的改进。
[0022]所述悬挂机构还包括强化柱4，所述强化柱4的一侧与横向阻水筋隔2固定连接，其下端与水箱箱体1的底部固定，其上端端部直接供悬挂座安装固定。所述强化柱4的下端具有直径大于强化柱4直径的脚柄401，所述脚柄401用于挂住水箱箱体1底部的下底面。这样，通过设置强化柱4，可以使悬杆施加给悬挂座的力直接作用在强化柱4上，而强化柱则将水箱箱体1的上顶和下底以及横向阻水筋隔2和纵向阻水筋隔3固定在一起，尤其是通过脚柄401托住了水箱箱体1的下底，避免了悬挂座在水箱箱体1上顶部的局部受力。
[0023]所述悬挂座包括前左悬挂座5、前右悬挂座6、后左悬挂座7、后右悬挂座8、后左稳定座9和后右稳定座10；所述前左悬挂座5和前右悬挂座6设在水箱箱体1的前部，所述后左悬挂座7和后右悬挂座8设在水箱箱体1的后部，所述后左稳定座9和后右稳定座10位于后左悬挂座7和后右悬挂座8之间。
[0024]所述悬杆包括前左悬杆、前右悬杆、后左悬杆11、后右悬杆12、后左斜撑杆13和后右斜撑杆14；所述前左悬杆和前右悬杆（图中未示出）的下端分别安装在前左悬挂座5和前右悬挂座6上，其上端分别固定在机腹的前左侧和前右侧。
[0025]所述后左悬杆11和后左斜撑杆13的下端分别安装在后左悬挂座7和后左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机消防水箱的悬挂机构，包括水箱箱体（1），设在水箱箱体（1）内的横向阻水筋隔（2）和纵向阻水筋隔（3），横向阻水筋隔（2）的左端面和右端面分别与水箱箱体（1）的左侧内壁和右侧内壁固定连接，纵向阻水筋隔（3）的前端面和后端面分别与水箱箱体（1）的前侧内壁和后侧内壁固定连接，横向阻水筋隔（2）与纵向阻水筋隔（3）的相交处固定连接，其特征在于：还包括设在水箱箱体（1）上表面的多个悬挂座和多根连接悬挂座与机腹的悬杆；所述横向阻水筋隔（2）与纵向阻水筋隔（3）的顶端面均与水箱箱体（1）的顶壁（101）固定连接，底端面均与水箱箱体（1）的底壁（102）固定连接；所有悬挂座均设置在横向阻水筋隔（2）的上方。2.根据权利要求1所述的直升机消防水箱的悬挂机构，其特征在于，还包括强化柱（4），所述强化柱（4）的一侧与横向阻水筋隔（2）固定连接，其下端与水箱箱体（1）的底部固定，其上端端部直接供悬挂座安装固定。3.根据权利要求2所述的直升机消防水箱的悬挂机构，其特征在于，所述强化柱（4）的下端具有直径大于强化柱（4）直径的脚柄（401），所述脚柄...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾煜，邹向巧，邓顺华，易宏，刘钧，邹联盟，陈勇，喻若兰，刘超，张德燚，姜涵，张刘林，许智，
申请(专利权)人：湖南翔为通用航空有限公司，
类型：新型
国别省市：