一种汽车保险杠安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及保险杠技术领域，且公开了一种汽车保险杠安装结构，该汽车保险杠安装结构，所述保险杠本体的上表面固定连接有固定板，所述固定板的下表面与通槽内壁的背面搭接，所述通槽开设在车头的下表面，所述固定板的内部固定连接有滑杆，所述滑杆外表面滑动连接有两个滑块，两个所述滑块之间固定连接有第一弹簧，两个所述滑块的底部固定连接有固定杆，两个所述固定杆的一端分别固定连接有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条与第一齿轮背面转动连接，所述第一齿轮的正面与第二齿条的背面转动连接，所述第一齿轮的下表面固定连接有轴承，所述车头的内部固定连接有两个长杆，从而可以使无经验者也能准确快速的对保险杆本体进行安装。体进行安装。体进行安装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠安装结构


[0001]本技术涉及保险杠
，具体为一种汽车保险杠安装结构。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要的是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。
[0003]但是当汽车保险杠被损坏，需要进行更换，保险杠的安装过于复杂，需要较多的工具进行辅助，车主一般没有经验，自己无法进行汽车保险杠的更换，汽车4S维修店的报价较高，导致现有的汽车保险杠更换成本过高。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车保险杠安装结构，具备可以使无经验者也能准确快速的对保险杠本体进行安装，降低了保险杠本体的更换成本等优点，解决了保险杠的安装过于复杂，需要较多的工具进行辅助，并且汽车保险杠更换成本过高的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述可以使无经验者也能准确快速的对保险杠本体进行安装，降低了保险杠本体的更换成本的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车保险杠安装结构，所述保险杠本体的上表面固定连接有固定板，所述固定板的下表面与通槽内壁的背面搭接，所述通槽开设在车头的下表面，所述固定板的内部固定连接有滑杆，所述滑杆外表面滑动连接有两个滑块，两个所述滑块之间固定连接有第一弹簧，两个所述滑块的底部固定连接有固定杆，两个所述固定杆的一端分别固定连接有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条与第一齿轮背面转动连接，所述第一齿轮的正面与第二齿条的背面转动连接，所述第一齿轮的下表面固定连接有轴承，所述车头的内部固定连接有两个长杆，两个所述长杆的底部固定连接有第三齿条，所述通槽的内部固定连接有两个第二齿轮，所述第三齿条与第二齿轮相啮合。
[0008]优选的，所述轴承卡接在保险杠本体的正面，所述轴承贯穿保险杠本体的底部固定连接有转钮。
[0009] 优选的，两个所述固定杆的一端固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的一端固定连接有卡接块，所述保险杠本体的内部固定连接有两个限位块，两个所述限位块内部开设有卡槽，两个所述卡槽与卡接块卡接。
[0010]优选的，两个所述长杆的相背的一端固定连接有缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧的另一端固定连接有按钮。
[0011]优选的，所述通槽的内部固定连接有两个第四齿条，所述第四齿条与第二齿轮相啮合，两个所述第四齿条的一端固定连接有短杆，两个所述短杆的一端固定连接有L杆。
[0012]优选的，所述通槽的两侧开设有卡接口，所述卡接口与L杆相卡接，所述保险杠本体的内部活动连接有横板。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车保险杠安装结构，具备以下有益效果：
[0015]（1）该汽车保险杠安装结构，在使用时，人工转动轴承，轴承带动第一齿条和第二齿条向两边运动，进一步带动固定杆向两边运动，固定杆带动卡接块与卡槽进行卡接，同时带动滑块在滑杆上移动，从而起到缓冲作用，减轻安装时第一齿轮与第一齿条和第二齿条的震动，从而可以使无经验者也能准确快速的对保险杠本体进行安装。
[0016]（2）该汽车保险杠安装结构，在使用时，人工按动按钮，按钮使缓冲弹簧受到弹力，进一步带动长杆运动，长杆带动第三齿条运动，第三齿条带动第二齿轮运动，第二齿轮带动第四齿条运动，第四齿条带动L杆运动，从而达到将其固定板与通槽进行安装，从而降低了保险杠本体的更换成本。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的内部齿轮结构俯视图；
[0019]图3为本技术的结构的内部剖视图。
[0020]图中：1、保险杠本体；2、固定板；3、通槽；4、车头；5、滑杆；6、滑块；7、固定杆；8、第一齿条；9、第二齿条；10、第一齿轮；11、轴承；12、第二弹簧；13、卡接块；14、卡槽；15、长杆；16、缓冲弹簧；17、按钮；18、第三齿条；19、第二齿轮；20、第二齿轮；21、L杆；22、第一弹簧；23、横板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，一种汽车保险杠安装结构，保险杠本体1的上表面固定连接有固定板2，固定板2的下表面与通槽3内壁的背面搭接，通槽3开设在车头4的下表面，固定板2的内部固定连接有滑杆5，滑杆5外表面滑动连接有两个滑块6，两个滑块6之间固定连接有第一弹簧22，两个滑块6的底部固定连接有固定杆7，两个固定杆7的一端分别固定连接有第一齿条8和第二齿条9，第一齿条8与第一齿轮10背面转动连接，第一齿轮10的正面与第二齿条9的背面转动连接，第一齿轮10的下表面固定连接有轴承11，车头4的内部固定连接有两个长杆15，两个长杆15的底部固定连接有第三齿条18，通槽3的内部固定连接有两个第二齿轮
19，第三齿条18与第二齿轮19相啮合。
[0023]进一步的，轴承11卡接在保险杠本体1的正面，轴承11贯穿保险杠本体1的底部固定连接有转钮，是为了起到带动轴承运动。
[0024]进一步的，两个固定杆7的一端固定连接有第二弹簧12，两个第二弹簧12的一端固定连接有卡接块13，保险杠本体1的内部固定连接有两个限位块，两个限位块内部开设有卡槽14，两个卡槽14与卡接块13卡接，是为了更好的对该装置进行安装。
[0025]进一步的，两个长杆15的相背的一端固定连接有缓冲弹簧16，两个缓冲弹簧16的另一端固定连接有按钮17，是为了起到缓冲作用。
[0026]进一步的，通槽3的内部固定连接有两个第四齿条20，第四齿条20与第二齿轮19相啮合，两个第四齿条20的一端固定连接有短杆，两个短杆的一端固定连接有L杆21，是为了起到维持装置工作，从而节约成本。
[0027]进一步的，通槽3的两侧开设有卡接口，卡接口与L杆21相卡接，保险杠本体1的内部活动连接有横板23，是为了起到卡接作用。
[0028]综上所述，该汽车保险杠安装结构，在使用时，人工转动轴承11，轴承11带动第一齿条8和第二齿条9向两边运动，进一步带动固定杆7向两边运动，固定杆7带动卡接块13与卡槽14进行卡接，同时带动滑块6在滑杆5上移动，从而起到缓冲作用，减轻安装时第一齿轮10与第一齿条8和第二齿条9的震动，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠安装结构，包括保险杠本体（1），其特征在于：所述保险杠本体（1）的上表面固定连接有固定板（2），所述固定板（2）的下表面与通槽（3）内壁的背面搭接，所述通槽（3）开设在车头（4）的下表面，所述固定板（2）的内部固定连接有滑杆（5），所述滑杆（5）外表面滑动连接有两个滑块（6），两个所述滑块（6）之间固定连接有第一弹簧（22），两个所述滑块（6）的底部固定连接有固定杆（7），两个所述固定杆（7）的一端分别固定连接有第一齿条（8）和第二齿条（9），所述第一齿条（8）与第一齿轮（10）背面转动连接，所述第一齿轮（10）的正面与第二齿条（9）的背面转动连接，所述第一齿轮（10）的下表面固定连接有轴承（11），所述车头（4）的内部固定连接有两个长杆（15），两个所述长杆（15）的底部固定连接有第三齿条（18），所述通槽（3）的内部固定连接有两个第二齿轮（19），所述第三齿条（18）与第二齿轮（19）相啮合。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠安装结构，其特征在于：所述轴承（11）卡接在保险杠本体（1）的正面，所述轴承（11）贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明桂，查忠法，
申请(专利权)人：丹阳金城配件有限公司，
类型：新型
国别省市：