一种载货车辆钢板弹簧盖板成型模具，将前模模仁内与铁件的弧形表面接触的部分设计成单独的镶块，且将镶块设计成可在铁件高度方向上伸缩的结构，以抵消铁件高度误差带来的影响。本发明专利技术通过将前模内与铁件的弧形表面接触的部分设计成单独的镶块，且将镶块设计成可在铁件高度方向上伸缩的结构，当铁件的高度较大时，推动镶块朝前模模仁的型腔底部收缩，而当铁件的高度较小时，镶块朝后模方向伸出，弥补了铁件高度误差带来的影响。了铁件高度误差带来的影响。了铁件高度误差带来的影响。
【技术实现步骤摘要】
一种载货车辆钢板弹簧盖板成型模具
[0001]本专利技术涉及一种载货车辆零件的成型模具，具体涉及一种用于载货车辆的钢板弹簧盖板的成型模具。
技术介绍
[0002]钢板弹簧盖板是载货车辆悬挂系统的一个重要部件，承担减振、承载等重要作用。为了使其满足轻量化要求，当前的钢板弹簧盖板是有复合塑胶材料和两个铁件组成，在生产时，先将两个铁件成型，然后放入前模型腔，合模后注塑成型，使铁件与塑胶材料成型为一体。要求成型后的钢板弹簧盖板外表无飞边，特别是底部平面作为受力位置，尺寸精度要求更高。而当前为了控制生产成本，铁件的制作方式为普通铸造或锻造，而不会采用加工精度高的机加工方式，因成本太高。但普通铸造或锻造的尺寸公差和形位公差无法满足塑料模具无飞边的要求，具体是由于铁件的高度误差太大（如图1所示，铁件底面a到弧形上表面b之间的距离误差太大）及圆弧上表面公差大，因此注塑成型后铁件周边飞边严重，虽然其它位置的飞边可以通过人工修边去除，但底部平面的飞边人工去除困难，导致合格率低；同时，当铁件厚度误差太大时，还有可能在合模时导致压模损伤模具，给生产带来极大的不便。
[0003]因此，为了使钢板弹簧盖板的生产既满足低成本的要求，又能满足受力面较高尺寸精度的要求，需要从注塑模具及其成型方法上来进行改进。
技术实现思路
[0004]本专利技术针对当前钢板弹簧盖板的生产过程中，由于铁件高度误差太大而使产品尺寸精度难以达到使用要求甚至在成型过程中会导致压模的问题，提出了一种载货车辆钢板弹簧盖板成型模具，使低精度的铁件在注塑成型后能够生产出底部平面平整没有飞边的合格产品。
[0005]本专利技术为解决上述问题所采用的技术手段为：一种载货车辆钢板弹簧盖板成型模具，将前模模仁内与铁件的弧形表面接触的部分设计成单独的镶块，且将镶块设计成可在铁件高度方向上伸缩的结构，以抵消铁件高度误差带来的影响。
[0006]进一步地，镶块的一端为与铁件的弧形表面配合的弧面，另一端与前模模胚的型腔底面之间设有空腔；空腔内设有弹簧，弹簧一端与镶块接触，另一端与前模模胚的型腔底面接触。
[0007]进一步地，前模模胚的型腔底面设有导孔，空腔内设有导柱，导柱连接镶块和导孔，弹簧套设在导柱外侧，弹簧松弛状态下的长度大于合模后空腔的高度，且合模后导孔底部与导柱之间有间隙。
[0008]进一步地，根据铁件的实际高度公差量、模具合模压力选择弹簧的弹性。
[0009]进一步地，在镶块的侧面设有用于排气的间隙。
[0010]进一步地，镶块的硬度低于前模其他模仁零件的硬度、低于后模仁零件的硬度、低
于铁件的硬度。
[0011]进一步地，前模模仁与镶块之间间隙配合。
[0012]进一步地，前模模仁与镶块的配合位置设有油槽，油槽内涂有润滑油。
[0013]进一步地，模具的进胶口为设置在钢板弹簧盖板孔内靠上方处的圆盘状。
[0014]进一步地，圆盘状胶口靠近产品的位置设有环形凹槽。
[0015]本专利技术的有益效果是：1.本专利技术通过将前模内与铁件的弧形表面接触的部分设计成单独的镶块，且将镶块设计成可在铁件高度方向上伸缩的结构，当铁件的高度较大时，推动镶块朝前模模仁的型腔底部收缩，而当铁件的高度较小时，镶块朝后模方向伸出，弥补了铁件高度误差带来的影响。
[0016]2.本专利技术通过在镶块与前模模仁的型腔底部之间设置弹簧，且可通过更换弹簧来调节镶块伸缩时的作用力，保证铁件底部与后模模仁贴合，从而保证钢板弹簧盖板底面的平整。
[0017]3.本专利技术通过将镶块的硬度设置成低于其他零部件的硬度，避免碰撞过程中其他零部件和铁件的损伤，保证了产品的质量。且将镶块作为易损件，更换简单，成本较低。
附图说明
[0018]图1为本专利技术钢板弹簧盖板铁件的一种结构示意图；图2为实施例一钢板弹簧盖板的结构示意图；图3为图2另一角度结构示意图；图4为实施例一模具结构爆炸图；图5为实施例一前模模胚结构示意图；图6为实施例一前模模仁结构示意图；图7为实施例一镶块结构示意图；图8为实施例一进胶口位置示意图；图9为实施例一进胶口形状示意图；图中：1.前模底板，2.分流板，3.前模模胚，31.导孔，4. 镶块，41.导柱，42.弹簧，43.间隙，44.油槽，5.前模模仁，51.通槽，6.后模模仁，7.后模模胚，8.后模底板，9. 钢板弹簧盖板，91.铁件，10.进胶口，101.凹槽。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本专利技术进一步说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0020]实施例一一种载货车辆钢板弹簧盖板成型模具，其中本实施例的钢板弹簧盖板结构如图2所示，两个铁件91位于钢板弹簧盖板的左右两侧，如图3所示，铁件91的底部平面处作为使用过程中的受力位置，因而此表面的尺寸精度要求较高。如图4所示，模具结构包括前模底
板1、分流板2、前模模胚3、镶块4、前模模仁5、后模模仁6、后模模胚7和后模底板8，其中前模底板1设有热流道系统，后模底板8设有脱模顶出系统，前模模胚3和后模模胚7均设有凹形内腔作为各自的型腔，前模模仁5位于前模型腔内，后模模仁6位于后模型腔内，由前模模仁5和后模模仁6围成钢板弹簧盖板9的形状，铁件91放置在前面模仁5和后模模仁6之间，注塑形成钢板弹簧盖板9。
[0021]如图6和图7所示，前模模仁5设有通槽51，与铁件91的弧形表面接触的部分设成单独的镶块4，镶块4从通槽51穿过且能在通槽51内相对于铁件91伸缩，生产过程中，若铁件91高度较大，合模时，铁件91顶推镶块4使其收缩；若铁件91高度较小，合模时，镶块4伸向铁件91，进而保证在任何情况下，镶块4都能抵住铁件91，使其与后模模仁6紧密贴合，因此保证了钢板弹簧盖板9底面的平整。本实施例中的模具采用一出二的结构，而每个钢板弹簧盖板9又有两个铁件91，因此，前模模仁5中设有四个通槽51，五个镶块4与其匹配。
[0022]为了实现镶块4的伸缩且保证钢板弹簧盖板9的质量，镶块4与前模模仁5之间精密间隙配合，且如图5所示，在前模模胚3的型腔底部设有导孔31，型腔底部与镶块之间形成空腔，空腔内设有导柱41连接镶块和导孔31，导柱41外套设有弹簧42，弹簧42松弛状态下的长度大于合模后空腔内镶块4到型腔底部之间的距离，以形成对镶块4的推力，且合模后导柱41与导孔31的底部之间有间隙，避免当铁件91高度过大时镶块4能够收缩的空间太小而压模。当然，还可以根据每批铁件91的高度来选择不同弹性的弹簧42，使铁件91底板能够一直与后模模仁6紧密贴合。
[0023]同时，镶块4的侧壁设有间隙43，有利于产品的排气，解决了产品的困气问题，且在前模模胚3的型腔底板上设有通孔，使间隙43中排出的空气能够逃离出型腔内部。镶块4与前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种载货车辆钢板弹簧盖板成型模具，其特征在于：将前模模仁内与铁件的弧形表面接触的部分设计成单独的镶块，且将镶块设计成可在铁件高度方向上伸缩的结构，以抵消铁件高度误差带来的影响。2.如权利要求1所述的载货车辆钢板弹簧盖板成型模具，其特征在于：镶块的一端为与铁件的弧形表面配合的弧面，另一端与前模模胚的型腔底面之间设有空腔；空腔内设有弹簧，弹簧一端与镶块接触，另一端与前模模胚的型腔底面接触。3.如权利要求2所述的载货车辆钢板弹簧盖板成型模具，其特征在于：前模模胚的型腔底面设有导孔，空腔内设有导柱，导柱连接镶块和导孔，弹簧套设在导柱外侧，弹簧松弛状态下的长度大于合模后空腔的高度，且合模后导孔底部与导柱之间有间隙。4.如权利要求2所述的载货车辆钢板弹簧盖板成型模具，其特征在于：根据铁件的实际高度公差量、...
【专利技术属性】
技术研发人员：张友南，胡志海，朱志勇，杨一军，邱奕，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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