车辆的控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆的控制装置。所述车辆的控制装置包括目标行驶转矩计算部、目标转矩计算部、以及转矩控制部。目标转矩计算部构成为：以目标行驶转矩比阈值大为条件，与目标行驶转矩在阈值以下的情况相比，实施使目标发动机转矩TE相对于目标行驶转矩的比例增大的增大处理。阈值被预定为比最大输出值小的值，所述最大输出值是电动发电机能够输出的转矩的最大值。最大值。最大值。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制装置及方法


[0001]本专利技术涉及车辆的控制装置及方法。

技术介绍

[0002]在日本特开2012
‑
091549号公报中记载了一种车辆的控制装置。车辆配备有发动机及电动发电机来作为驱动源。车辆的控制装置控制发动机的转矩及电动发电机的转矩，以便使车辆的行驶转矩成为目标行驶转矩。车辆的行驶转矩是发动机的转矩与电动发电机的转矩之和。目标行驶转矩是车辆的行驶转矩的目标值，基于驾驶员的加速器操作量来计算该目标行驶转矩。
[0003]在电动发电机的转矩达到最大输出值的情况下，为了加大车辆的行驶转矩，只有进一步加大发动机的转矩。在配备有增压器的发动机的情况下，当发动机的转矩成为一定值以上时，由增压器进行的增压产生响应滞后。因此，发动机的转矩的增加速度变得比电动发电机的转矩的增加速度低。其结果是，存在着实际车辆的行驶转矩相对于目标行驶转矩偏离的风险。

技术实现思路

[0004]为了解决上述课题，根据本专利技术的第一种方式，提供一种车辆的控制装置。所述车辆包括作为驱动源的发动机、作为驱动源的电动发电机、以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制装置，其中，所述车辆包括：作为驱动源的发动机；作为驱动源的电动发电机；以及向所述电动发电机供应电力的电池，所述发动机具有增压器，所述控制装置包括：目标行驶转矩计算部，所述目标行驶转矩计算部基于驾驶员的加速器操作量，计算作为所述车辆的行驶转矩的目标值的目标行驶转矩；目标转矩计算部，所述目标转矩计算部基于所述目标行驶转矩，计算作为所述发动机的转矩的目标值的目标发动机转矩、以及作为所述电动发电机的转矩的目标值的目标电动机转矩；以及转矩控制部，所述转矩控制部基于所述目标发动机转矩，控制所述发动机的转矩，并且，基于所述目标电动机转矩，控制所述电动发电机的转矩，所述目标转矩计算部构成为：以所述目标行驶转矩比阈值大为条件，与所述目标行驶转矩在所述阈值以下的情况相比，实施使所述目标发动机转矩相对于所述目标行驶转矩的比例增大的增大处理，所述阈值被预定为比最大输出值小的值，所述最大输出值是所述电动发电机能够输出的转矩的最大值。2.如权利要求1所述的车辆的控制装置，其中，所述目标转矩计算部构成为：以所述目标行驶转矩比所述阈值大的状态持续了规定时间以上为条件，实施所述增大处理。3.如权利要求1所述的车辆的控制装置，其中，所述目标转矩计算部构成为：以所述目标行驶转矩比所述阈值大且所述加速器操作量在规定操作量以上为条件，实施所述增大处理。4.如权利要求1所述的车辆的控制装置，其中，所述目标转矩计算部构成为：以所述目标行驶转矩比所述阈值大且所述加速器操作量及驾驶员的制动器操作量均比零大为条件，实施所述增大处理。5.如权利要求4所述的车辆的控制装置，其中，所述车辆包括：驱动轮；以及离合器，所述离合器在从所述发动机到所述驱动轮的动力传递路径中切断动力的传递，所述控制装置包括：允许值设定部，所述允许值设定部设定作为所述发动机的转矩的上限值的允许值，所述目标转矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：新见嘉崇，石本学，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：