混合动力车辆的发动机功率控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力车辆的发动机功率控制方法、装置及存储介质，所述混合动力车辆的发动机功率控制方法包括：获取混合动力车辆的驱动功率需求和所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求；根据所述混合动力车辆的动力电池的SOC值与预设功率补偿规则，获取所述动力电池的补偿功率需求；根据所述驱动功率需求、所述消耗功率需求以及所述补偿功率需求控制所述混合动力车辆的发动机的功率。本发明专利技术提供的混合动力车辆的发动机功率控制方法、装置及存储介质，根据用户行车需求、动力电池的SOC控制混合动力车辆的发动机的功率，既可以控制动力电池的SOC处于平衡状态，又可以在不影响驾驶的前提下，提高发动机的工作效率以及提高能效利用率。能效利用率。能效利用率。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的发动机功率控制方法、装置及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种混合动力车辆的发动机功率控制、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]在油耗和排放标准要求越来越严格的背景下，车辆的油耗成为了用户的关注重点，此时选择新能源汽车成为了一种趋势，而混合动力车辆便是新能源汽车中的一种。当前，混合动力车辆系统多为油电混合系统，以油电为混合动力的混合动力车辆在原有发动机的基础上，增加了发电机、驱动电机和动力电池等部件，发动机在运行时可为发电机提供发电所需的能量，而发电机产生的电能用做驱动电机驱动车辆的能量，并且可适当为动力电池补充电量，满足车辆在不同工况下的运行需求。对于混合动力车辆而言，当发动机启动后，需要发动机输出机械能来满足驱动电机的驱动需求和高压附件的功率消耗，而当前的混合动力车辆在控制发动机的功率时不考虑动力电池的SOC，导致动力电池存在持续充电或放电的现象，同时影响发动机的工作效率以及能效利用率。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种混合动力车辆的发动机功率控制方法、装置及存储介质，根据用户行车需求、动力电池的SOC控制混合动力车辆的发动机的功率，既可以控制动力电池的SOC处于平衡状态，又可以在不影响驾驶的前提下，提高发动机的工作效率以及提高能效利用率。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种混合动力车辆的发动机功率控制方法，所述方法包括：
[0006]获取混合动力车辆的驱动功率需求和所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求；
[0007]根据所述混合动力车辆的动力电池的SOC值与预设功率补偿规则，获取所述动力电池的补偿功率需求；
[0008]根据所述驱动功率需求、所述消耗功率需求以及所述补偿功率需求控制所述混合动力车辆的发动机的功率。
[0009]作为其中一种实施方式，所述获取混合动力车辆的驱动功率需求和所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求，包括：
[0010]在混合动力车辆运行于增程模式或混动模式时，获取所述混合动力车辆的驱动功率需求和所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求；其中，所述增程模式下发动机不可直接驱动车辆行驶，所述混动模式下发动机可直接驱动车辆行驶。
[0011]作为其中一种实施方式，所述根据所述混合动力车辆的动力电池的SOC值与预设功率补偿规则，获取所述动力电池的补偿功率需求，包括：
[0012]若所述混合动力车辆的动力电池的SOC值大于预设第一阈值，则确定所述动力电
池进行放电补偿并根据所述SOC值与所述预设第一阈值之差确定补偿放电功率；和/或，
[0013]若所述混合动力车辆的动力电池的SOC值小于预设第二阈值，则确定所述动力电池进行充电补偿并根据所述预设第二阈值与所述SOC值之差确定补偿充电功率；所述预设第二阈值小于所述预设第一阈值；和/或，
[0014]若所述混合动力车辆的动力电池的SOC值小于预设第一阈值且大于预设第二阈值，确定所述动力电池的补偿功率为预设功率阈值。
[0015]作为其中一种实施方式，所述根据所述驱动功率需求、所述消耗功率需求以及所述补偿功率需求控制所述混合动力车辆的发动机的功率，包括：
[0016]根据所述驱动功率需求、所述消耗功率需求以及发电机的工作效率和驱动电机的工作效率，获取所述混合动力车辆的总功率需求；
[0017]根据所述混合动力车辆的总功率需求和所述补偿功率需求确定对所述混合动力车辆的发动机的机械功率需求，并基于所述机械功率需求控制所述混合动力车辆的发动机的功率。
[0018]作为其中一种实施方式，所述混合动力车辆的发动机的机械功率需求对应需求功率大于所述混合动力车辆的总功率需求对应需求功率与所述补偿功率需求对应需求功率之和。
[0019]作为其中一种实施方式，若所述车机的算力资源和/或与所述车机关联的终端的算力资源中都存在空闲算力资源，则优先选取与所述车机关联的终端的空闲算力资源处理所述算力资源请求。
[0020]作为其中一种实施方式，所述获取混合动力车辆的驱动功率需求，包括：
[0021]获取通过整车控制器计算的混合动力车辆的驱动电机扭矩请求和通过电机控制器反馈的驱动电机转速；
[0022]根据所述驱动电机扭矩请求和驱动电机转速确定所述混合动力车辆的驱动功率需求。
[0023]作为其中一种实施方式，所述根据所述驱动电机扭矩请求和驱动电机转速确定所述混合动力车辆的驱动功率需求，包括：
[0024]根据所述驱动电机扭矩请求与驱动电机转速之积获取所述混合动力车辆的驱动功率需求。
[0025]作为其中一种实施方式，所述获取混合动力车辆的附件的消耗功率需求，包括：
[0026]获取所述混合动力车辆的附件的实时电能消耗数据；
[0027]根据所述实时电能消耗数据确定所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求
[0028]第二方面，本专利技术实施例提供了一种混合动力车辆的发动机功率控制，所述装置包括处理器以及用于存储程序的存储器；当所述程序被所述处理器执行，使得所述处理器实现第一方面所述的混合动力车辆的发动机功率控制方法。
[0029]第三方面，本专利技术实施例提供了一种计算机存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现第一方面所述的混合动力车辆的发动机功率控制方法。
[0030]本专利技术实施例提供的混合动力车辆的发动机功率控制方法、装置及存储介质，所述方法包括：获取混合动力车辆的驱动功率需求和所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求；根据所述混合动力车辆的动力电池的SOC值与预设功率补偿规则，获取所述动力电池的
补偿功率需求；根据所述驱动功率需求、所述消耗功率需求以及所述补偿功率需求控制所述混合动力车辆的发动机的功率。如此，根据用户行车需求、动力电池的SOC控制混合动力车辆的发动机的功率，既可以控制动力电池的SOC处于平衡状态，又可以在不影响驾驶的前提下，提高发动机的工作效率以及提高能效利用率。
附图说明
[0031]图1为本专利技术实施例提供的一种混合动力车辆的发动机功率控制方法的流程示意图；
[0032]图2为本专利技术实施例提供的一种混合动力车辆的发动机功率控制方法的计算原理示意图；
[0033]图3为本专利技术实施例提供的一种混合动力车辆的发动机功率控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0034]以下结合说明书附图及具体实施例对本专利技术技术方案做进一步的详细阐述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0035]参见图1，为本专利技术实施例提供的一种混合动力车辆的发动机功率控制方法，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的发动机功率控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取混合动力车辆的驱动功率需求和所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求；根据所述混合动力车辆的动力电池的SOC值与预设功率补偿规则，获取所述动力电池的补偿功率需求；根据所述驱动功率需求、所述消耗功率需求以及所述补偿功率需求控制所述混合动力车辆的发动机的功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取混合动力车辆的驱动功率需求和所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求，包括：在混合动力车辆运行于增程模式或混动模式时，获取所述混合动力车辆的驱动功率需求和所述混合动力车辆的附件的消耗功率需求；其中，所述增程模式下发动机不可直接驱动车辆行驶，所述混动模式下发动机可直接驱动车辆行驶。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述混合动力车辆的动力电池的SOC值与预设功率补偿规则，获取所述动力电池的补偿功率需求，包括：若所述混合动力车辆的动力电池的SOC值大于预设第一阈值，则确定所述动力电池进行放电补偿并根据所述SOC值与所述预设第一阈值之差确定补偿放电功率；和/或，若所述混合动力车辆的动力电池的SOC值小于预设第二阈值，则确定所述动力电池进行充电补偿并根据所述预设第二阈值与所述SOC值之差确定补偿充电功率；所述预设第二阈值小于所述预设第一阈值；和/或，若所述混合动力车辆的动力电池的SOC值小于预设第一阈值且大于预设第二阈值，确定所述动力电池的补偿功率为预设功率阈值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述驱动功率需求、所述消耗功率需求以及所述补偿功率需求控制所述混合动力车辆的发动机的功率，包括：根据所述驱动功率需求、所述消耗功率需求以...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，陈立华，杨黎健，王金航，徐寅，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：