一种自动扣紧式客车车身吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动扣紧式客车车身吊具，属于车身吊具技术领域。本实用新型专利技术包括吊架(1)，所述吊架(1)上对称安装有两组起吊单元，两组所述起吊单元均包括固定安装在吊架(1)上的吊件(2)和安装座(3)，所述安装座(3)上均转动安装有驱动件(4)和吊钩(5)，所述驱动件(4)的输出端与吊钩(5)转动连接本实用新型专利技术中设置有吊钩、驱动件、安装座以及吊件，通过驱动件带动吊钩沿安装座转动调节至竖直状态，将车身夹紧，可以结合遥控设备进行遥控操作，大大提高装置的吊装效果以及安全性。提高装置的吊装效果以及安全性。提高装置的吊装效果以及安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种自动扣紧式客车车身吊具


[0001]本技术涉及车身吊具的
，尤其涉及一种结构设计合理简单，自动化程度较高，平稳性更强且方便操作及安全可靠的客车车身吊具。

技术介绍

[0002]随着客车行业的不断发展，客车生产厂商不断地推出新的车型以适应消费者的不同需求。在客车生产装配车间内，客车车身转运起吊已成为一道不可避免的工序；例如：电泳车间将车身集中起吊进行相关电泳作业和转运、涂装车间将车身起吊底部密封打胶、总装车间将半承载车身起吊车身与底盘管线分离布置等等。
[0003]目前客车行业，用以吊装车身的吊具大都属于固定式的，一种吊具只对应一种车型，难以满足车型改变的要求；且普遍采用的吊具都是从侧窗上沿抓钩吊起。这些吊具存在以下问题：由于传统吊具开宽度方向上间距不可调节，且目前市场上车型变化很多，宽度不够活过大等等问题，导致吊具无法使用。客车企业对于不同平台的车型或者同一平台差异性较大的车型，需要开发不同的吊具，这不仅需要增加投资成本；频繁切换吊具还会降低效率、影响生产节拍；吊具的数量种类多，还会占用车间的生产场地。
[0004]因此，如何提高吊具起吊平稳性，较强的通用性，并降低投资成本，提高效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中不足，故此提出一种自动扣紧式客车车身吊具，避免了因车身长、宽、高的尺寸较大从而带来的重心不稳的问题，同时减轻了对工作人员的劳动强度，提高自动化程度，提升了劳动效率；此外，起吊过程中多个点固定作用，保证了吊装过程的安全性。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种自动扣紧式客车车身吊具，包括吊架，所述吊架上对称安装有两组起吊单元，两组所述起吊单元均包括固定安装在吊架上的吊件和安装座，所述安装座上均转动安装有驱动件和吊钩，所述驱动件的输出端与吊钩转动连接，所述吊架上固定安装有固定板，所述固定板上开设有多干组连接孔，所述安装座上设置有固定结构，所述安装座通过固定结构与固定板对应的连接孔可拆卸安装。
[0008]进一步优选地方案，所述吊钩的顶部与驱动件转动安装、钩身与安装座转动安装、底部用于起吊物体，所述吊钩的钩身和底部的内侧均安装有弹性防撞层。
[0009]进一步优选地方案，所述吊钩的钩身上安装有限位件，所述安装座上安装有与限位件的旋转平面重合设置的定位座。
[0010]进一步优选地方案，所述吊钩上安装有限位座，当所述限位件与限位座抵接时，所述限位座抵接在吊架上。
[0011]进一步优选地方案，所述吊架上设置有与安装座数量相等的导向组件，每组所述
导向组件均包括两个分别设置在安装座两侧的导向件，所述安装座的底部设置有与导向件下表面接触的限位部。
[0012]进一步优选地方案，所述吊件对称设置有两组，两组所述吊件均包括两个顶部固定安装形成整体的V型杆。
[0013]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0014]1.本技术中设置有吊钩、驱动件、安装座以及吊件，通过驱动件带动吊钩沿安装座转动调节至竖直状态，将车身夹紧，可以结合遥控设备进行遥控操作，大大提高装置的吊装效果以及安全性。
[0015]2.本技术中的安装座可以在固定板上通过固定结构安装在不同位置处，以适应不同宽度的车身吊装工作，提高装置的通用性。
[0016]3.本技术中设置有弹性防撞层，利用弹性防撞层来对车身进行防碰撞保护。
[0017]4.本技术中吊钩上设置有限位件以及固定在安装座上的定位座，当定位座与限位件抵接时，此时吊钩呈竖直状态，保证装置的稳定性、可靠性和安全性。
[0018]5.本技术中安装座上设置有限位部，在吊钩吊装车身时通过限位部与导向件抵接，提高装置的可靠性和稳定性。
[0019]6.本技术中吊钩上设置有限位座，当吊钩处于竖直状态时，吊钩的旋转中心、限位件以及限位座处于一个稳定的状态，能有效地降低旋转中心的载荷，彻底释放气缸输出端的载荷，提高装置的稳定性、安全性和可靠性。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构的主视图；
[0021]图2为本技术的实施例1和实施例2一种工况下的整体结构示意图；
[0022]图3为本技术的实施例1和实施例2另一种工况下的整体结构示意图；
[0023]图4为本技术的实施例3在工况下的整体结构示意图；
[0024]图5为本技术的实施例3在工况时吊钩处的局部示意图；
[0025]图6为本技术的实施例4在工况下的整体结构示意图；
[0026]图7为本技术的实施例4在工况时吊钩处的局部示意图。
[0027]图中：1、吊架；2、吊件；3、安装座；4、驱动件；5、吊钩；6、固定板；7、弹性防撞层；8、限位件；9、定位座；10、导向件；11、限位部；12、限位座。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]实施例1：
[0031]如图1至图3所示，一种自动扣紧式客车车身吊具，包括吊架1，所述吊架1上对称安装有两组起吊单元，两组所述起吊单元均包括固定安装在吊架1上的一组吊件2和四个安装座3(两两一对)，成对安装座3相对设置，每个所述安装座3上均通过销轴转动安装有驱动件4和吊钩5，所述驱动件4的输出端通过销轴与吊钩5转动连接。在使用时，通过驱动件4(优选为气缸，气缸的控制阀和储气筒、电源设备均配备在吊架1上)带动吊钩5的顶部进行转动，吊钩5通过与安装座3的钩身与安装座3的转动节点实现转动，进而实现车身的夹紧，随后通过吊件2将吊架1以及车身整体起吊。所述吊架1上固定安装有固定板6，所述固定板6上开设有多干组连接孔，所述安装座3上设置有固定结构(优选为螺栓)，所述安装座3通过固定结构与固定板6对应的连接孔可拆卸安装。通过固定结构与对应组的连接孔对应安装，可以实现安装座3的位置可调，进而达到适应不同规格车身的起吊效果。
[0032]本实施例中进一步优选地方案，所述吊钩5的顶部与驱动件4转动安装、钩身与安装座3转动安装、底部用于起吊物体，所述吊钩5的钩身和底部的内侧均安装有弹性防撞层7。利用弹性防撞层7可以避免车身在吊装过程中对车身进行防碰撞保护。
[0033]本实施例中进一步优选地方案，所述吊件2对称设置有两组，两组所述吊件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动扣紧式客车车身吊具，其特征在于，包括吊架(1)，所述吊架(1)上对称安装有两组起吊单元，两组所述起吊单元均包括固定安装在吊架(1)上的吊件(2)和安装座(3)，所述安装座(3)上均转动安装有驱动件(4)和吊钩(5)，所述驱动件(4)的输出端与吊钩(5)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种自动扣紧式客车车身吊具，其特征在于，所述吊架(1)上固定安装有固定板(6)，所述固定板(6)上开设有多干组连接孔，所述安装座(3)上设置有固定结构，所述安装座(3)通过固定结构与固定板(6)对应的连接孔可拆卸安装。3.根据权利要求1所述的一种自动扣紧式客车车身吊具，其特征在于，所述吊钩(5)的顶部与驱动件(4)转动安装、钩身与安装座(3)转动安装、底部用于起吊物体，所述吊钩(5)的钩身和底部的内侧均安装有弹性防撞层(7)。4.根据权利要求1所述的一种自...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，王光稳，王友明，姚文，訾翔，刘庆，陈超，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：