免维护式副油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了免维护式副油箱，包括箱体和可拆卸固定在箱体上的罐体，箱体与罐体通过下通气管与支撑管连通，在罐体顶部设置有上通气管，通气内螺母固定在上通气管上端，在通气内螺母上设置有水平贯穿的且与上通气管的通气孔连通的气孔，在通气内螺母内设置有堵住上通气管内通孔的可升降的弹性密封机构，在通气内螺母上设置有固定弹性密封机构的安装孔。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，结构紧凑、体积小，且适合减速机的各种安装形式、各种使用工况，不受条件限制，且能够实现免维护，降低减速机的维护成本。机的维护成本。机的维护成本。

【技术实现步骤摘要】
免维护式副油箱


[0001]本技术涉及减速机
，具体的说是一种免维护式副油箱。

技术介绍

[0002]当减速机（或减速电机）安装使用时，用户要求所有的零件和轴承均要求浸油润滑，此时因为减速机的箱体内部加满了齿轮润滑油，或剩余空间体积很小，润滑油受热膨胀会溢出，目前常用的办法：
[0003]1.在减速机的箱体外，加装一个足够大的冷却器，对减速机的整机进行冷却，使之降温，目的是让各个零件及标准件能长时间正常，稳定地工作。
[0004]2.还要采用在箱体上换装一个增加高度的通气帽，在减速机正常工作后，减速机发热后，齿轮润滑油不会从通气帽溢出。
[0005]但以上2种方案都有很多弊端：
[0006]1.外装一个冷却器，有以下弊端：
[0007]a: 成本增加；
[0008]b: 增大了整机的安装空间；
[0009]c: 冷却器也需要定期维护，如果冷却器损坏，同时也会影响减速机整机的使用质量。
[0010]2.换装一个增加高度的通气帽，有以下弊端：
[0011]a: 成本增加；
[0012]b: 特别增大了整机的高度方向的安装尺寸；
[0013]c: 通气帽的安装位置也有要求，尽量不要安装在高速级的位置，否则容易引起齿轮润滑油从通气帽溢出。
[0014]因此，需要发设计一款副油箱，来增加箱体的剩余空间，现有技术有设置在箱体内的副油箱，如专利号为：CN209409799U公开了一种副油箱，该副油箱设置在主油箱内，能够起到防止燃油滞留，不能直接运用到减速机中已解决减速机润滑油膨胀渗漏问题。申请号为CN108297680 A 公开了一种带有副油箱的汽车油箱，包括主油箱和副油箱，然而其副油箱用于储存燃油，并不能直接运用到减速机上来解决润滑油因受热膨胀而外溢的问题。

技术实现思路

[0015]为了解决上述问题，本技术提供了一种便于安装、降低减速机维护成本的副油箱。
[0016]为了达到上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0017]本技术是免维护式副油箱，包括箱体和可拆卸固定在箱体上的罐体，箱体与罐体通过下通气管与支撑管连通，在罐体顶部设置有上通气管，通气内螺母固定在上通气管上端，在通气内螺母上设置有水平贯穿的且与上通气管的通气孔连通的气孔，在通气内螺母内设置有堵住上通气管内通孔的可升降的弹性密封机构，在通气内螺母上设置有固定
弹性密封机构的安装孔。
[0018]本技术的进一步改进在于：弹性密封机构包括固定在安装孔内的弹簧，弹簧的下端与金属球连接，金属球在重力的作用下封住上通气管内的通孔。
[0019]本技术的进一步改进在于：通气内螺母、上通气管与金属球接触面均为与金属球贴合的圆弧面。
[0020]本技术的进一步改进在于：金属球采用记忆合金材料制成。
[0021]本技术的进一步改进在于：在罐体的AB线位置处设置有油镜。
[0022]本技术的进一步改进在于：支撑管焊接固定在罐体底部，且支撑管与箱体螺纹连接。
[0023]本技术的进一步改进在于：下通气管的下端通过连接管与箱体连接，连接管的两端分别与下通气管和箱体螺纹连接，其上端与焊接在靠近罐体上端的侧壁上的通气管接口螺纹连接。
[0024]本技术的有益效果是：通过本技术副油箱能够增加箱体的剩余空间，增加空间的剩余体积，增加到足够大的齿轮润滑油的膨胀空间，使箱体内腔的齿轮润滑油发热后也不会溢出。本技术的副油箱结构紧凑、体积小，适合减速机的各种安装形式、各种使用工况，不受条件限制，应用面广。相对于增加冷却器和加高通气帽，其成本低。且本技术的副油箱的下通气管、罐体、通气内螺母均可拆卸，可以将整体的副油箱做成模块化零件，易于生产和使用，且组装方便，在正常使用情况下，不会出现下通气管、罐体或通气内螺母的脱落或松动，能够实现免维护。
附图说明
[0025]图1是本技术结构示意图。
[0026]图2是本技术的通气内螺母示意图。
[0027]其中：1
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支撑管，2
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下通气管，3
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通气管接口，4
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罐体，5
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通气内螺母，6
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弹簧，7
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金属球，8
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上通气管，9
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油镜，10
‑
连接管。
具体实施方式
[0028]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术作进一步的详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1
‑
2所示，本技术是免维护式副油箱，包括箱体和可拆卸固定在箱体上的罐体4，在罐体4下端焊接固定有支撑管1，支撑管1下端与箱体螺纹连接，下通气管2下端通过连接管10与箱体连接，下通气管2的中间部位可以是弹性管也可以是不可变形的直管，连接管与下通气管2和箱体均采用螺纹连接，下通气管2与焊接在罐体4侧壁上的通气管接口3螺纹连接，通气管接口3靠近罐体4的顶部，在罐体4顶部设置有上通气管8，通气内螺母5固定在上通气管8上端，在通气内螺母5上设置有水平贯穿的且与上通气管8的通气孔连通的气孔，即连通的通孔H和通孔G，在通气内螺母5内设置有堵住上通气管8内通孔的可升降的
弹性密封机构，在通气内螺母5上设置有固定弹性密封机构的安装孔。其中，下通气管2的直径D1小于罐体4内的直径D2。罐体4的直径D2，以及高度H是根据齿轮润滑油的膨胀系数，经过精确计算，罐体4体积大于润滑油膨胀体积。
[0030]弹性密封机构包括固定在安装孔内的弹簧6，安装孔的直径是更具弹簧6的外径来确定的，安装孔的深度是根据弹簧的自由高度来确定的，弹簧6的下端与金属球7连接，金属球7在重力的作用下封住上通气管8内的通孔。金属球7采用记忆合金材质制成的。金属球7的直径根据弹簧的内径D内径来确定，密封金属球7的重量根据弹簧的工作载荷来确定。通气内螺母5、上通气管8与金属球7接触面均为与金属球7贴合的圆弧面。在罐体4的AB线位置处设置有油镜9。本技术的罐体4通过支撑管1拧在箱体上，通气内螺母5通过螺纹拧在罐体4上的上通气孔上，在正常使用的情况下，罐体4、通气内螺母5和下通气管不会出现损坏或脱落的情况，因此，不需要对副油箱进行维护，能够有效降低对减速机的维护成本，且其体积相对于冷却器和加高通气帽来说较小。
[0031]工作原理：减速机的箱体内加足了齿轮润滑油后，油位线抬高到罐体4的AB线位置，即油镜9的中部位置；当减速机处于不工作、罐体4的内腔的温度较低时，金属球7在重力和弹簧6的弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.免维护式副油箱，包括箱体和可拆卸固定在所述箱体上的罐体（4），所述箱体与所述罐体（4）通过下通气管（2）与支撑管（1）连通，其特征在于：在所述罐体（4）顶部设置有上通气管（8），通气内螺母（5）固定在所述上通气管（8）上端，在所述通气内螺母（5）上设置有水平贯穿的且与所述上通气管（8）的通气孔连通的气孔，在所述通气内螺母（5）内设置有堵住所述上通气管（8）内通孔的可升降的弹性密封机构，在所述通气内螺母（5）上设置有固定所述弹性密封机构的安装孔。2.根据权利要求1所述免维护式副油箱，其特征在于：所述弹性密封机构包括固定在所述安装孔内的弹簧（6），所述弹簧（6）的下端与金属球（7）连接，所述金属球（7）在重力的作用下封住所述上通气管（8）内的通孔。3.根据权利要求2所述免维护式副油箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡东，金新华，袁晨斌，
申请(专利权)人：江苏国茂减速机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：