本实用新型专利技术提供了汽车变速器的中间支撑总成，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有技术中传统燃油车的变速器无法适用混合动力车的问题。本汽车变速器的中间支撑总成包括设置在变速器壳体内的中间支撑件，所述中间支撑件的内侧壁通过滑动轴承与制动器的内轮毂传动连接，所述中间支撑件的外侧壁通过支撑轴承与中间输出齿轮传动连接，所述制动器的内轮毂和所述中间支撑件之间设置有能锁止制动器的内轮毂的制动器主体部。本实用新型专利技术具有使得汽车变速器的中间支撑总成结构更加简单紧凑的同时满足混合动力车的使用要求的优点。同时满足混合动力车的使用要求的优点。同时满足混合动力车的使用要求的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器的中间支撑总成
[0001]本技术属于汽车变速器
，涉及一种汽车变速器的中间支撑总成。
技术介绍
[0002]变速器是传统燃油车的核心部件之一，其有两大基本功用，一是配合离合器，保证汽车正常起步，不至于因起步负载过大而熄火；二是，在车主不断变化车速的过程中，通过档位的切换(变速比)使得发动机稳定处于工作转速，它对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响，但随着新能源汽车的出现和不断普及，也带来了汽车技术的变革和进步，新能源车通常为纯电动车和混合动力车，但目前因为纯电动车的速度受到制约，所以为了满足整车的动力性和经济性，同时适应不同路况和不同车速等要求，现在混合动力车较为普及，混合动力车的变速器需要集合电动机和传统变速器的功能，但传统燃油车的变速器体积和重量对于电动车而言太大了，因为电池组就占据了电动车整个底盘的大部分空间，使得传统燃油车的变速器无法在加装电动机后直接应用于电动车，同时，如果基于传统燃油车的变速器来进行改装设计成混合动力车能用的专用变速器其所需的费用又较高，所以急需对现有变速器的中间支撑总成的各零部件重新进行设计和排布，以使得变速器的结构更加紧凑，体积更小，并能满足混合动力车的使用要求。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器的中间支撑总成，本技术解决的技术问题是如何使得汽车变速器的中间支撑总成结构更加简单紧凑的同时满足混合动力车的使用要求。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0005]一种汽车变速器的中间支撑总成,包括设置在变速器壳体内的中间支撑件，其特征在于，所述中间支撑件的内侧壁通过滑动轴承与制动器的内轮毂传动连接，所述中间支撑件的外侧壁通过支撑轴承与中间输出齿轮传动连接，所述制动器的内轮毂和所述中间支撑件之间设置有能锁止制动器的内轮毂的制动器主体部。
[0006]中间支撑件、制动器的内轮毂、中间输出齿轮和制动器主体部通过平排布置，缩短了中间支撑总成的轴向长度，搭载性更好，制动器的内轮毂可以通过花键连接行星机构，在制动器的内轮毂和中间支撑件之间的有限空间内设置有能锁止制动器的内轮毂的制动器主体部，当通过变速器油推动活塞运动来压紧制动器主体部，使得制动器主体部锁止制动器的内轮毂，从而与制动器的内轮毂相连接的行星机构也被锁止，在中间支撑件上设置有中间输出齿轮，对整个轴系提供支撑，上述的结构使得中间支撑总成的结构更加简单紧凑的同时满足混合动力车的使用要求。
[0007]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述制动器主体部包括垫片、调整垫片以及交替间隔设置在垫片和调整垫片之间的对偶钢片和摩擦片，所述制动器的内轮毂的外侧壁具有能与摩擦片相锁止的花键槽。
[0008]制动器的内轮毂可以通过花键连接行星机构，当通过变速器油推动活塞运动来压紧对偶钢片和摩擦片，摩擦片抱死制动器的内轮毂，使得制动器主体部锁止制动器的内轮毂，从而与制动器的内轮毂相连接的行星机构也被锁止。使得制动器的结构更加简单，从而使得中间支撑总成的结构更加简单紧凑的同时满足混合动力车的使用要求，另外，对偶钢片和摩擦片等零部件均为通用件，可靠性高，也能降低使用成本。
[0009]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述支撑轴承通过锁止螺母垫片和锁止螺母套设与所述中间支撑件固定连接。
[0010]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述中间输出齿轮通过卡环与中间支撑件相固定。
[0011]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述中间支撑件上设置有用于设置驻车系统的执行杆分总成的定位导向部。
[0012]定位导向部用于设置驻车系统的执行杆分总成，执行杆分总成通过驻车执行机构推动，用于实现驻车和非驻车状态的切换，使整个变速器的结构更加简单紧凑，轴向空间更短，同时满足混合动力车的使用要求。
[0013]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述中间支撑件上设置有若干个冷却油孔，所述冷却油孔位于所述制动器主体部的旁侧，所述制动器的内轮毂上设置有若干个过油孔一和过油孔二，所述过油孔一和过油孔二均能够连通所述制动器的内轮毂的外侧和内腔。
[0014]所述过油孔一和过油孔二均能够连通所述制动器的内轮毂的外侧和内腔，即变速器油通过中间支撑件上的冷却油孔进入，然后穿过制动器的内轮毂上的过油孔一对制动器主体部的对偶钢片和摩擦片进行冷却，当变速器换挡时，通过变速器油快速带走换挡过程滑摩产生的热量，变速器油也可通过输入轴的节流孔分配的流量通过过油孔二对支撑轴承进行润滑，保证轴承的可靠性，本汽车变速器的中间支撑总成无需单独开发冷却润滑油路，结构更加简单，设计更加紧凑，同时满足混合动力车的使用要求。
[0015]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述中间支撑件和所述制动器的内轮毂均具有阶梯部，所述中间支撑件和所述制动器的内轮毂相互套接后其上部之间通过滑动轴承相连接，其下部之间形成有能够容纳制动器主体部的安装腔。
[0016]所述中间支撑件和所述制动器的内轮毂均具有阶梯部，使得中间支撑件和所述制动器的内轮毂均呈上小下大的结构，所述中间支撑件和所述制动器的内轮毂相互套接后其上部之间通过滑动轴承相连接，即所述中间支撑件的内侧壁通过滑动轴承与制动器的内轮毂传动连接，另外，所述中间支撑件和所述制动器的内轮毂的下部之间形成有能够容纳制动器主体部的安装腔，所述中间支撑件的外侧壁通过支撑轴承与中间输出齿轮传动连接，使得中间支撑件、制动器的内轮毂、中间输出齿轮和制动器主体部之间平排布置后不会增加中间支撑总成径向的长度，使得中间支撑总成的结构更加简单紧凑。
[0017]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述支撑轴承的下端抵接在中间支撑件阶梯部的台阶面上。中间支撑件的阶梯部还能对支撑轴承起到限位的作用。
[0018]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述过油孔一沿周向分布于所述制动器的内轮毂阶梯部的下方，所述过油孔二位于所述制动器的内轮毂阶梯部的上方。
[0019]在上述的一种汽车变速器的中间支撑总成中，所述过油孔一为长条形孔，所述过
油孔二为圆形孔。
[0020]与现有技术相比，本汽车变速器的中间支撑总成的优点在于：本汽车变速器的中间支撑总成通过中间支撑件、制动器的内轮毂、中间输出齿轮、制动器主体部(含对偶钢片和摩擦片)等零部件集成了制动器、驻车系统(中间支撑件上的定位导向部用于设置驻车系统的执行杆分总成)和传动系统的冷却润滑，无需单独开发冷却润滑油路，结构更加简单，设计更加紧凑，同时满足混合动力车的使用要求，另外，对偶钢片、支撑轴承和摩擦片等零部件均为通用件，可靠性高，也能降低使用成本。
附图说明
[0021]图1是本汽车变速器的中间支撑总成的爆炸图。
[0022]图2是本汽车变速器的中间支撑总成的剖视图。
[0023]图中，1、中间支撑件；2、滑动轴承；3、制动器的内轮毂；4、支撑轴承；5、中间输出齿轮；6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器的中间支撑总成，包括设置在变速器壳体内的中间支撑件(1)，其特征在于，所述中间支撑件(1)的内侧壁通过滑动轴承(2)与制动器的内轮毂(3)传动连接，所述中间支撑件(1)的外侧壁通过支撑轴承(4)与中间输出齿轮(5)传动连接，所述制动器的内轮毂(3)和所述中间支撑件(1)之间设置有能锁止制动器的内轮毂(3)的制动器主体部(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器的中间支撑总成，其特征在于，所述制动器主体部(6)包括垫片(611)、调整垫片(612)以及交替间隔设置在垫片(611)和调整垫片(612)之间的对偶钢片(613)和摩擦片(614)，所述制动器的内轮毂(3)的外侧壁具有能与摩擦片(614)相锁止的花键槽。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器的中间支撑总成，其特征在于，所述支撑轴承(4)通过锁止螺母垫片(7)和锁止螺母(8)套设与所述中间支撑件(1)固定连接。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器的中间支撑总成，其特征在于，所述中间输出齿轮(5)通过卡环(9)与中间支撑件(1)相固定。5.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器的中间支撑总成，其特征在于，所述中间支撑件(1)上设置有用于设置驻车系统的执行杆分总成的定位导向部(10)。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，苏宇，付军，孙艳，苟世全，谭艳军，林霄喆，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：义乌吉利自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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